آیا قانون جدید اتحادیه اروپا راه را برای بیمه اجباری دوچرخه هموار می کند؟

فهرست مطالب:

آیا قانون جدید اتحادیه اروپا راه را برای بیمه اجباری دوچرخه هموار می کند؟
آیا قانون جدید اتحادیه اروپا راه را برای بیمه اجباری دوچرخه هموار می کند؟

تصویری: آیا قانون جدید اتحادیه اروپا راه را برای بیمه اجباری دوچرخه هموار می کند؟

تصویری: آیا قانون جدید اتحادیه اروپا راه را برای بیمه اجباری دوچرخه هموار می کند؟
تصویری: دوچرخه سواران - آیا به بیمه شخص ثالث نیاز دارید؟ 2024, مارس
Anonim

دستورالعمل جدید اتحادیه اروپا نشان می دهد که مجموعه بسیار گسترده تری از وسایل نقلیه، از جمله دوچرخه های الکترونیکی، ممکن است به بیمه نیاز داشته باشند

حکمی از دیوان دادگستری اروپا جای خود را به دستورالعملی داده است که نشان می دهد همه وسایل نقلیه از هر نوع به نوعی بیمه نیاز دارند - از جمله سگوی، کالسکه های گلف، ماشین های چمن زنی سواری و چرخه های پدال با کمک برقی. '. چنین تغییر قابل توجهی در قانون می تواند پیامدهای قابل توجهی برای بخش نوظهور دوچرخه های الکترونیکی داشته باشد و به طور بالقوه بر قوانین مربوط به بیمه دوچرخه تأثیر بگذارد.

این تغییر نتیجه تفسیر دستورالعمل بیمه موتور، قوانین اتحادیه اروپا در مورد نیاز و عدم نیاز به بیمه است، در یک پرونده قضایی مربوط به دامیجان ونوک، که به دلیل سقوط از نردبان آسیب دیده بود. نتیجه یک تراکتور معکوسدادگاه ها تشخیص دادند که تراکتور باید بیمه می شد و دستورالعمل بیمه موتور را به گونه ای تفسیر کردند که قبلاً هرگز مورد توجه قرار نگرفته بود.

با توجه به این حکم، کمیسیون اتحادیه اروپا در حال بررسی کلی این دستورالعمل است، طبق یک سند دولتی از وزارت حمل و نقل که چند روز پیش منتشر شد.

این سند نشان می دهد که پیامد حکم این است که همه وسایل نقلیه باید دارای بیمه موتور باشند، از جمله خودروهای سپر، اسکوترهای حرکتی و کالسکه های گلف چه در زمین های شخصی و چه در جاده های عمومی.

اگرچه ممکن است این حکم برای توده‌های دوچرخه‌های معمولی غیر برقی بی‌ربط به نظر برسد، اما در سند دولتی این مفهوم وجود دارد که «برخی از وسایل نقلیه که می‌توانند به موجب ونوک در محدوده دستورالعمل بیمه موتور قرار گیرند. قضاوت چرخه‌های پدال به کمک الکتریکی هستند به ویژه مرتبط است. دوچرخه های الکترونیکی در حال حاضر به سرعت کمکی 25 کیلومتر در ساعت محدود شده اند که باعث می شود آنها به طور کلی سریع تر از یک دوچرخه سوار جاده ای مشتاق نباشند.ما حدس می زنیم که درخواست بیمه برای یکی و نه دیگری ممکن است بحثی را در مورد اینکه آیا دوچرخه واجد شرایط به عنوان وسیله نقلیه به معنای سنتی است ایجاد کند.

قضاوت Vnuk، حداقل ممکن است یک ضربه جدی برای صنعت دوچرخه سواری باشد، که از رشد عظیم دوچرخه های الکترونیکی در سراسر اروپا، از جمله چندین برند بزرگ دوچرخه جاده ای مانند Giant و Cannondale. این فروش قوی بدون شک تحت تأثیر یک بیمه اجباری جدید برای همه وسایل نقلیه قرار خواهد گرفت.

این سند هیچ اشاره ای به دوچرخه های معمولی ندارد، با این حال اگر بیمه موتور به همه وسایل نقلیه در جاده و خارج از جاده بدون توجه به خطر مسئولیت عمومی مشاهده شده گسترش یابد، احتمالاً فشار برای سطح مشابهی از بیمه دوچرخه ها به طور قابل توجهی افزایش خواهد یافت. همانطور که بیشتر دوچرخه‌سواران می‌دانند، برانگیختن احساسات ضد دوچرخه‌سواری از کسانی که احساس می‌کنند دوچرخه‌سواران رفتار نسبتاً مطلوبی از نظر VED (وظایف مالیات غیرمجاز خودرو، که اغلب «مالیات جاده‌ای» نامیده می‌شود) و هزینه‌های بیمه دارند، زیاد لازم نیست.

مشاوره هنوز در جریان است و DfT به صراحت اعلام کرده است که نمی خواهد بارهای غیرضروری و غیرمنطقی را در نتیجه این بخشنامه به مردم معرفی کند. در حالی که روند برگزیت ممکن است نحوه اعمال این قانون در قوانین بریتانیا را تغییر دهد، هر گونه تغییر از دستورالعمل های اتحادیه اروپا در حال حاضر در بریتانیا نیز از نظر قانونی الزام آور خواهد بود.

توصیه شده: