Formigli One به همان اندازه که عملکرد را انجام می دهد، مرزهای سلیقه را نیز درنوردیده است
به گفته عموی زمانی راننده کامیون من (که همه چیز را از دستگاه تصفیه آب گرفته تا یتیم خانه های رومانیایی گرفته تا اجاق گاز به خانم های اوکراینی تحویل می داد) در بین رانندگان مسافت طولانی یک ضرب المثل وجود دارد: من ترجیح می دهم بی خانمان باشم تا بی کروم. '. به عبارت دیگر، کامیون داران با کمال میل از سقف بالای سر خود چشم پوشی می کنند، اگر به معنای داشتن یک کابین کامیون کروم شده و درخشان باشد. این جمله ای است که در دنیای موتورسیکلت نیز می شنوید، و اکنون به نظر من
به لطف Formigli One براق و فوق العاده گران قیمت در سرزمین دوچرخه ها قابل استفاده است.
اشتباه نکنید، One از کربن ساخته شده است نه فلز، اما جلوه رنگ شبیه کروم با فلاش های نارنجی فلوئورو است که ماشین مک لارن MP4-27 F1 2012 را شرمنده می کند. اما برخلاف آن خودرو، که جنسون باتن آن را بدترین مک لارنی که تا به حال رانندگی کرده است، توصیف کرد، این جانور از Formigli به همان اندازه که به نظر می رسد بسیار مهیب است. حتی اگر این قیافه ها قطبی تر از یک شیر دریایی اسکیت روی یخ باشد.
رنزو فرمیگلی (تلفظ فرم-ee-lee) از اوایل دهه 1990 شروع به ساخت فریم کرده است که توسط Cino Cinelli، او از لیزرهای پیشگام Cinelli و دوچرخه پیست همیشگی محبوب Mash آموزش داده شده است. فورمیگلی اولین قاب فولادی خود را تنها در 21 سالگی تولید کرد، اما اکنون در اواخر چهل سالگی به طور کامل فیبر کربن را پذیرفته است، البته به شیوه ای سخت میهن پرستانه مانند هر استاد ایتالیایی.
کاملاً شکل گرفته
Formigli می گوید:"همه فریم های من سفارشی هستند و توسط ما در ایتالیا ساخته شده اند." در سال‌های اولیه فیبر کربن، من لوله‌ها را می‌خریدم، اما در سال‌های اخیر به طراحی لوله‌های خود با CAD، تولید قالب‌ها و ساخت لوله‌های خود روی آورده‌ام. اعتراف می کنم که باعث افتخار من است.»
فورمیگلی و چهار کارمندش فقط 300 فریم در سال از کارگاه خود در فلورانس تولید می کنند. او می‌گوید: «کمتر از تولید انبوه‌سازان در یک روز». از یک طرف، این رویکرد صنعتگر آشنا است، اما طبق اطلاعات من، صنعتگران ایتالیایی زیادی وجود ندارند که قالب های خود را برای ایجاد لوله های فیبر کربنی در خانه طراحی و ابزار کنند. Cipollini که در خارج از فلورانس نیز فعالیت می کند، یکی از آنها است و همینطور Sarto در ونیز است، اما این شرکت ها در حال تولید دوچرخه در هزاران هستند، نه صدها. بدون شک رویکرد کم خروجی Formigli نسبت به یک کارخانه آسیایی که صدها هزار دوچرخه در سال تولید می کند، هزینه های سربار بیشتری دارد. هزینه ایجاد یک قالب برای یک لوله به هزاران پوند می رسد، با مواد و نیروی کار در بالای آن، که به توضیح هزینه One کمک می کند.
با این حال، به عنوان یک مصرف کننده آرامش کمی وجود دارد که بدانیم آنچه می‌خرید، فقط به دلیل یک مدل کسب و کار انتخابی، بسیار گران است. نحوه دوچرخه سواری - و ظاهر - مطمئناً تعریف ارزش است، بنابراین با 4000 پوند برای یک قاب رنگ شده "استاندارد" (این جلوه کروم 400 پوند دیگر اضافه می کند)، One بهتر است خوب باشد. و هست.
لعنتی خوب
یک نگاه گذرا به فریم One به شما می گوید که سفت است. محل اتصال براکت پایین به اندازه قدرت غول‌پیکر بزرگ است، در حالی که میکل آنژ می‌تواند یک نقاشی دیواری در کنار لوله سر بکشد که دارای یک بلبرینگ 1.25 اینچی بالا و 1.5 اینچ پایین (بر خلاف معمول‌تر 1.125 اینچ بالا و 1.25 اینچ پایین است.). مثلث جمع و جور عقب را به آن اضافه کنید، و One یک کلیسای جامع واقعی برای سفتی است. و این حتی قبل از شنیدن فلسفه Formigli است: «یک مسابقه‌دهنده قدرت زیادی را به قاب وارد می‌کند، بنابراین می‌دانیم که بسیاری از قاب‌های مسابقه سبک نیستند، زیرا باید دارای ویژگی‌های سفتی پیچشی باشند.هر فریمی که می‌سازم برای مسابقه دادن به دنیا آمده است.»
به عبارت دیگر، وزن سبک در درجه دوم سختی One است، که توضیح می دهد که چرا یک قاب بسته به اندازه وزن حدود 1.1 کیلوگرم خواهد داشت، و چرا این ساخت با وجود مجموعه گروه های Super Record، 7.32 کیلوگرم است. دومین سبک در کلاس بعد از چرخ‌های لوله‌ای Sram Red و Vittoria Qurano 46، با وزن 1، 298 گرم.
برای کسانی که انتظار دارند یک دوچرخه 8500 پوندی حداقل به حد مجاز UCI 6.8 کیلوگرم برسد، این مقدار نیم کیلوگرم بیش از حد است، اما من نمی توانستم کمتر به آن اهمیت بدهم. The One پرواز کرد. و این کار را به شیوه ای فوق العاده راحت انجام داد.
طبق گفته Formigli، فیزیک ساده است: فیبر کربن بیشتر به معنای "مواد" بیشتر برای پراکنده کردن ارتعاشات جاده است و شوک ها را قبل از رسیدن به سوارکار از بین می برد. فیبر کربن اضافی را در مناطقی که برای استحکام لازم است قرار دهید و در نهایت نه تنها یک قاب سفت‌تر بلکه راحت‌تر نیز خواهید داشت.خواه این در تئوری صادق باشد یا نه، در عمل آن یکی جادوگر بود.
به دلیل لوله های غاردارش، One صدایی عمیق در تمام جاده ها به جز هموارترین جاده ها تولید می کند، صدایی که حس سرعت و عملکرد را ایجاد می کند. این بدان معنی بود که حتی قبل از اینکه آن را به پایان برسانم، انتظار چیزهای بزرگی را داشتم و من از لحاظ سلطنتی راضی بودم. به حداقل تلاش برای زدن One از پهلو به پهلو در هنگام شتاب گیری نیاز داشت، و زمان لازم برای تبدیل آن شتاب ها به سرعت های تمام عیار کوتاه بود، که گواهی بر سفت بودن فریم است. اما خیلی سفت نیست.
سفتی بیش از حد در یک قاب می تواند منجر به احساس ناهنجاری و پیچیدن عصبی شود. دلیل آن، همانطور که اخیراً توسط یک قاب‌ساز برجسته از Seven Cycles به من گفته شد، این است که شما به مقداری انعطاف، هم به صورت عمودی و هم به صورت پیچشی، نیاز دارید تا چرخ‌ها را در تماس با جاده نگه دارید.چرخش عمودی به این معنی است که نه تنها دوچرخه راحت تر می شود، بلکه سریعتر می چرخد، زیرا انعطاف پذیری به جلوگیری از اتلاف انرژی از طریق انحراف (دوچرخه بالا و پایین و همچنین به جلو) کمک می کند. به همین ترتیب، مقداری انعطاف در صفحه مورب به چرخ‌ها اجازه می‌دهد تا زمانی که دوچرخه در گوشه‌ها خم شده است، حرکت‌های دقیق‌تری به سمت بالا و پایین انجام دهند تا دوچرخه را در گوشه‌ها خم کنید، و هندلینگ پایدارتر و دقیق‌تری را ایجاد کند. بنابراین، The One در این بخش، به اندازه کافی سفت و سفت بود تا وات ها را به طور کارآمدی هدایت کند، به اندازه کافی سازگار بود تا دوچرخه را صاف نگه دارد.
سلام، خوش قیافه'
اگر One در زره‌اش چرکی داشته باشد، ظاهرش اینطور است. Formigli می‌گوید علیرغم وجود فضای بزرگ در لوله صندلی که از چرخ عقب محافظت می‌کند، «این درست نیست که ویژگی‌های آیرودینامیکی را به یک قاب نسبت دهیم». تقریبا همه درگ
توسط سوار و چرخ ها و لاستیک ها ایجاد می شود. بسیاری از به اصطلاح آزمایش‌های هوا برای اهداف بازاریابی هستند.» که جالب است، زیرا من فکر می‌کنم قسمت پشتی دوچرخه کیفیت زیبایی شناختی متفاوتی را به One می‌دهد، و با این حال Formigli پیشنهاد می‌کند که لازم نیست اینطور باشد.
سپس لوگوهایی وجود دارد که یکی از همکاران در Cyclist با کمال میل به آنها اشاره می کند که در چهار نوع حروف مختلف آمده اند. با این حال، من هنوز چیزی جذاب در مورد ظاهر One پیدا می کنم. من هرگز نمی توانم آن را زیبا بنامم، اما طبیعت خودنمایی آن باعث می شود که تماشای آن لذت بخش باشد.
شاید این بیشتر در مورد بی ذوقی من بگوید، اما، درست مانند Pagani Zonda در مقابل Aston Martin DB10، ظاهر One آن را به گونه‌ای مشخص می‌کند که برخی از مشتریان خوش‌عقب می‌خواهند. اما آنها ممکن است
فقط تعداد معدودی باشید، به همین دلیل است که علاوه بر پول، One دوچرخه برای همه نخواهد بود. و این مایه شرمساری است، زیرا اگر فقط می‌توانستید آن را سوار کنید، اما آن را نبینید، شرط می‌بندم که دوچرخه‌سوار زنده‌ای وجود ندارد که دندان‌های کاست پشتی خود را برای داشتن آن ندهید.
Spec
| Formigli One | همانطور که آزمایش شد |
|---|---|
| قاب | Formigli The One |
| گروه | Campagnolo Super Record |
| میله | ددا 35 کربن |
| ساقه | آلیاژ ددا 35 |
| Seatpost | کربن Formigli |
| چرخ | Vittoria Qurano 46 لوله ای |
| زین | Fizik Arione CX کربن |
| وزن | 7.32 کیلوگرم |
| تماس | lebeauvelo.co.uk |
