کلینچرهای کربنی جدید و پیشرفته Bontrager می تواند به طور بالقوه آخرین فناوری لاستیک را تا سطح مسابقه ارتقا دهد
زمان زیادی طول کشید تا لاستیک های تیوبلس در بازار جاده ها پذیرفته شوند. برای کسانی از ما که به سرعت طرفدار این فناوری هستیم، ناامیدکننده است، تاخیرها از خود بازار ناشی شده است. برندهای بزرگ چرخ، مطمئناً فراتر از چرخ‌های آلیاژی با قیمت متوسط، به طور کامل متعهد شده‌اند، و به نظر می‌رسد برندهای تایر تمایلی به پیشبرد این فناوری ندارند. در نتیجه، لاستیک‌های بدون تیوب بیشتر به‌عنوان مایل‌مانچرهای مقاوم در نظر گرفته می‌شوند تا گزینه‌های مسابقه‌ای. با این حال، این چرخ دستی جدید Bontrager Aeolus 5 TLR می تواند نقطه عطفی باشد.
Easton، برای دادن اعتبار لازم به آن، اولین کسی بود که سازگاری بدون تیوب را در چرخ‌های رده بالا و تمام کربن خود ارائه کرد (EC90 55 Aero 2013). با پیوستن Bontrager به معارضه، و اعتبار هوائی چرخ‌های Aeolus آن از قبل تثبیت شده است، احتمالاً علاقه‌مندانی که به دنبال چرخ‌های مسابقه‌ای سبک و سریع کربن هستند، افزایش می‌یابد.
آب بندی ساده
اولین مانع نصب و آب بندی لاستیک ها بود - در این مورد، تیوبلس 25 میلی متری R3 خود Bontrager. چرخ‌ها با نوارها و سوپاپ‌های رینگ‌های بدون تیوب عرضه می‌شوند، بنابراین نصب لاستیک‌ها ساده و دشوارتر از هر کلینچر استاندارد بود، به جز چسبندگی قابل‌توجه مهره‌ها، به این معنی که برای فشار دادن لاستیک با دست به شست‌های قوی نیاز دارید. من از متوسل شدن به اهرم های لاستیک اجتناب کردم، اما دلیلی وجود ندارد که تا زمانی که پلاستیکی هستند و مراقب باشید، از آنها استفاده نکنید.
من از درزگیر خود Bontrager استفاده کردم، که به سادگی از سوراخ دریچه (پس از برداشتن هسته) قبل از لحظه واقعی حقیقت - تورم - به داخل پاشید. سیستم‌های بدون تیوب در هنگام وارد کردن هوا به لاستیک به سرعت به دردسر می‌خورند تا در لاستیک قرار بگیرند، بنابراین شما می‌توانید فوراً درزگیر هواگیر ایجاد کنید و بتوانید به طور معمول به باد کردن ادامه دهید. خوشبختانه Aeolus 5 TLR هیچ مشکلی برای من ایجاد نکرد. یک پمپ ریل استاندارد تمام چیزی بود که برای بالا بردن فشار R3 مورد نیاز بود. این توانایی برای سواری با چنین تلاش اندکی قطعاً یک پر در کلاه Bontrager است.
من نسل قبلی کلینچرهای کربنی Aeolus D3 را به طور گسترده سوار کرده ام و هر دو را در بین بهترین هایی که آزمایش کرده ام قرار می دهم. فکر اینکه بتوانیم قابلیت های بدون لوله را اضافه کنیم جذابیت واقعی دارد. شایان ذکر است که این نسخه دستخوش یک بازطراحی کامل شده است، بنابراین نمی‌توانید نوار لبه بدون لوله را به چرخ Aeolus موجود متصل کنید. رینگ‌های TLR 40 گرم سبک‌تر هستند و وزن کل یک جفت 5s را به کمتر از 1500 گرم می‌رساند که برای چرخ‌هایی با این عمق، به ویژه با توجه به پهنای رینگ خارجی 27 میلی‌متری، قابل توجه است.بستر رینگ داخلی به 19.5 میلی‌متر (از 17.5 میلی‌متر) در راستای حرکت صنعت به سمت لاستیک عریض‌تر افزایش یافته است و در نتیجه مشخصات یک تایر 25 میلی‌متری (یا پهن‌تر) بهبود می‌یابد.
به جاده
اولین سفرهای من در کوه های شمال سانفرانسیسکو بود که شامل یورش گاه به گاه به جاده های شنی بود. من تصمیم گرفتم از فناوری لاستیک بدون تیوب استفاده کامل کنم و شروع به آزمایش فشار تایرهای پایین تا 80psi کردم. هنگام بالا رفتن، چرخ‌ها حسی پرانرژی دارند، استحکام جانبی و جرم کم آنها به گونه‌ای ترکیب می‌شوند که به آنها کمک می‌کند تا از تپه‌ها بالا بروند. مخصوصاً در شیب‌های تندتر که نیاز به پدال زدن خارج از زین دارند، قابل توجه است.
نشان دادن آنها در سراشیبی لذت کمتری ندارد، زیرا ثبات و سرعت چرخ ها به همان اندازه قابل توجه است. سواری بر روی پل گلدن گیت، آزمایش اسیدی از مزایای ادعا شده پروفیل لبه پهن و صاف در بادهای متقاطع بود.تندبادهای بسیار قوی وجود داشت، با این حال پروفیل 50 میلی متری در برابر لرزش مصون بود، جایی که ممکن است یک چرخ کوچکتر من را در نرده ها درگیر کرده باشد.
چسبندگی اضافی و راحتی ارائه شده توسط راه اندازی بدون لوله بسیار آشکار بود. Bontrager Aeolus 5 TLR در طی چندین هفته آزمایش دیگر در بریتانیا چرخ مورد علاقه من بوده است و در شرایط مختلف و در سطوح مختلف جاده همچنان نتایج چشمگیر ارائه می دهد. کیفیت کلی سواری درجه یک است و احساس می‌کنم توانسته‌ام در بخش‌های ناهموار سریع‌تر سوار شوم بدون اینکه به سرعت کلی من در سربالایی یا در زمین‌های صاف و هموارتر آسیبی وارد شود.
مهمتر از همه، مقدار قابل توجهی از شن سواری در ایالات متحده، به علاوه روستایی ترین مسیرهای دورست، هنوز نتوانسته اند حتی یک بریدگی در آج لاستیک های بدون تیوب Bontrager R3 ایجاد کنند، بنابراین من حتی نمی توانم باشم. مطمئن شوید که آیا درزگیر هنوز موثر بوده است یا خیر. کافی است بگویم من هیچ سوراخی نداشته ام.
تنها عاملی که این همه مثبت بودن را زیر سوال برده، عملکرد ترمزگیری در هوای خیس بوده است.لنت‌های ترمز چوب پنبه‌ای عرضه‌شده، در حالی که در آفتاب کالیفرنیا عالی بودند، در بازگشت به خانه در باران بسیار ناامیدکننده بودند. تغییر ساده به لنت‌های مخصوص کربن SwissStop به بازگرداندن ترمز با سایر رینگ‌های کربنی کمک کرد، اما با قیمت بیش از 2 هزار پوند برای چرخ‌ها، غیرمنطقی نیست که انتظار داشته باشیم لنت‌های مناسب‌تری برای بریتانیا در آن گنجانده شود. برای مقابله با آن، یک گزینه ترمز دیسکی وجود دارد، و با حذف کامل مشکل ترمز کربنی، شرط می‌بندم که شکست دادن این چرخ‌چرخ سخت باشد.
Bontrager با Aeolus 5 TLR ثابت کرده است که با یک تایر بدون تیوب سبک تر و با کیفیت بالا که نصب آن آسان است، مزایای زیادی از این فناوری وجود دارد، احتمالاً تا سطح مسابقه.
