آیا دوچرخه‌های خاص زنان، سواری بهتری برای زنان ارائه می‌دهند، یا هنوز فقط یک مورد «کوچک کردن و صورتی آن» است؟
دوچرخه‌های زنانه از روزگاری که زین‌های کناری ولوسیپد بودند، بحث‌برانگیز بوده است. در اواخر قرن نوزدهم هشدارهایی وجود داشت مبنی بر اینکه دوچرخه‌های زنان «ارگان‌های زناشویی را تکان می‌دهند» و دوچرخه‌سواران زن «زنانی شل و ول هستند که در مسیر نابودی رکاب می‌زنند».
ایجاد دوچرخه‌هایی که برای زنان راحت و قابل استفاده بودند، باعث پیشبرد فمینیسم و کمک به تغییرات اجتماعی شده است، اما در حالی که سواری‌های امروزی جرقه‌ای برای هیچ انقلابی نمی‌کنند، موضوع دوچرخه‌ها و کیت‌های خاص زنان همچنان وجود دارد. باعث بحث های داغ می شود.
چرخ های تغییر
کریس گاریسون، که میزبان سمینارهایی در مورد دوچرخه سواری زنان برای Trek است، می‌گوید: «اولین دوچرخه‌های زنانه اساساً نسخه‌های کوچک‌تری از دوچرخه‌های مردانه بودند، با لوله‌ای کوتاه‌تر و دسته‌های باریک‌تر». داستان از این قرار است که شرکت مستقر در ویسکانسین اولین دوچرخه زنانه خود را در پاسخ به شکایات کارکنان زن خود مبنی بر اینکه پس از جلسات آموزشی از درد گردن و کمر رنج می‌بردند، توسعه داد.
این در سال 1999 بود. چند سال به جلو و در میان آدم‌های تازه کار، هم Specialized و هم Trek دوچرخه‌های جاده مخصوص زنان را ایجاد کردند - در سال 2002 Specialized آلز دولچه و آلز ویتا را عرضه کرد و در سال 2003 Trek 2200 را منتشر کرد. WSD.
با این حال، اولین مدل‌ها تقریباً به طور قطع از یک ذهنیت ساده «صورتی‌شکن و کوچکش کن» استفاده می‌کردند، واژه‌ای که برای صنعت سخت بوده است.ابی سنتوربن، یک حرفه‌ای سابق از کلرادو، در سال 2008 به شرکت ملحق شد. «زمانی که من استخدام شدم، گروهی از مردان نمایش را اجرا می‌کردند و قانون کلی این بود که لوله بالایی را کوتاه کرده، لوله سر را بالا ببریم و رنگ را تغییر دهیم. او می‌گوید من مسئولیت را بر عهده گرفتم و آنها واقعاً هیجان‌زده بودند که دیگر مجبور نخواهند شد با دوچرخه‌های زنانه سروکار داشته باشند.
امبر لوکاس، اولین مهندس دوچرخه زن که در Specialized کار می‌کند، می‌گوید امروز، تولیدکنندگان بزرگ سرمایه‌گذاری هنگفتی در توسعه دوچرخه‌های جاده‌ای زنان انجام می‌دهند. اما در حالی که شواهد روشنی وجود دارد که بازار ویژه زنان به سرعت در حال رشد است، هنوز دوچرخه سوارانی هستند، در میان آنها زنان بسیاری، که معتقدند کل ماجرا بیشتر یک انقلاب بازاریابی است تا یک انقلاب تکنولوژیک. اسلحه‌های بزرگ مطمئناً مشتاق توسعه بازار زنان هستند، اما آیا این موضوع باعث ایجاد دوچرخه‌های متفاوتی برای زنان می‌شود یا عمدتاً به خاطر جدا کردن زنان از پول نقدشان است؟
Wilier جدیدترین نام تجاری است که مدل جدید زنانه خود را با عرضه در سال گذشته [مقاله ای که در آوریل 2014 منتشر شد] از Stella خود معرفی کرد، که ادعا می کند "برای مسابقه آماده و مقرون به صرفه است و به طور خاص برای زنان طراحی شده است".با دقت بیشتری نگاه کنید و مشخص نیست که چه مزایای خاصی برای زنان فراتر از ساقه کوتاه تر و طرح رنگ پاستلی دارد. استلا ساختار هندسی قاب و چنگال مشابهی با همتای نر خود یعنی ایزوارد دارد.
سری دیپل، مالک و مدیر دوچرخه‌فروشی Twenty3c در میلتون کینز، یک زن سوار است که اصلاً متقاعد نشده است که طراحی‌های خاص زنان مزایایی دارد و می‌گوید: «وقتی صحبت از WSD به میان می‌آید، من اینطور هستم. یک مدافع بزرگ نیست من احساس می کنم که این بازاریابی است و به نظر من، بازار ایالات متحده آن را هدایت کرده است. او ادامه می‌دهد که شخصاً فقط یک دوچرخه زنانه سوار شده‌ام، و موقعیت من هیچ تفاوتی نداشت، زیرا روی همه دوچرخه‌هایم تنظیمات یکسانی دارم، اما عملکرد متفاوتی داشت و من احساس نمی‌کردم که این یک پیشرفت است.
Santurbane در Liv/giant تخمین می زند که زنان حدود 25٪ از خریداران بالقوه دوچرخه را تشکیل می دهند، اما حجم فروش واقعی دوچرخه های خاص زنانه هنوز نسبتاً کم است. دیپل می‌گوید که در سال 2013، فروش دوچرخه‌های زنانه تنها 8 درصد از کل فروش دوچرخه‌های فروشگاه او را تشکیل می‌داد.
اقتصاد ساده نشان می دهد که برای برندها منطقی نیست که مبالغ زیادی را در تحقیق و توسعه دوچرخه های زنانه سرمایه گذاری کنند. بنابراین شاید قابل درک باشد که بسیاری از شرکت‌ها رویکردی را بر اساس تغییرات آرایشی و بازاریابی هوشمندانه برای طیف زنان خود انتخاب می‌کنند، اما آیا این به این معنی است که در مجموع به زنان معامله بدتری نسبت به مردان داده می‌شود؟
برابری یک مسئله داغ در عرصه دوچرخه سواری زنان است، جایی که برخی از زنان به شدت احساس می کنند دارند
یک معامله خام در مورد قیمت گذاری. به‌اصطلاح «مالیات زنانه» دوچرخه‌های زنانه را با قیمتی بالاتر از دوچرخه‌های مردانه می‌بیند، یا نسخه‌های مردانه را با همان هزینه با مشخصات بالاتری در نظر می‌گیرند.
پس از جستجوی وب‌سایت‌های برندهای بزرگ و خرده‌فروشی‌های بزرگ دوچرخه، نتوانستیم تفاوت‌های قابل توجهی بین قیمت‌ها یا مشخصات مدل‌های مردانه و زنانه قابل مقایسه پیدا کنیم، با این حال، منصفانه است که بگوییم هر زمان که اختلافی هر چند کوچک به وجود آمد. ، به ندرت به نفع زنان بود.
Santurbane به سرعت ادعا می کند که این چیزی نیست که در Liv/giant اتفاق بیفتد. او می گوید: «ما به اخذ مالیات از دوچرخه سواران زن اعتقادی نداریم. اکثر مدل‌های مهم دارای مشخصات یکسانی هستند، چه دوچرخه‌های مخصوص زنانه یا مردانه.»
گاریسون همین را در مورد Trek می گوید، اما جالب است که او تا آنجا پیش می رود که نشان می دهد تبعیض جنسیتی که وجود دارد، تا حدودی تقصیر زنان است. او می‌گوید: «زنان هنوز در این ذهنیت هستند که لیاقت دوچرخه‌های باکیفیت را ندارند یا لایق آنها نیستند، به این معنی که آنها نمی‌پرسند که چرا مانند مردان نیستند. این ادعا توسط تحقیقات Mintel، آژانس تحقیقات بازار جهانی پشتیبانی می‌شود، که نشان می‌دهد مردان به طور قابل توجهی بیشتر از زنان به مشخصات و تجهیزات دوچرخه اهمیت می‌دهند (36٪ در مقابل 27٪) و نام تجاری (24). % در مقابل 18 درصد.
تناسب اندام درست
پس از اینکه مشخص شد برخی از دوچرخه های زنانه فقط نسخه های صورتی تر از دوچرخه های مردانه هستند، سؤال بعدی این است: آیا زنان واقعاً به دوچرخه های متفاوتی نیاز دارند؟
در حالی که چیزی به نام یک زن معمولی (یا مرد در این مورد) وجود ندارد، زنان با هر شکل و اندازه ای معمولاً بالاتنه کوتاه تری نسبت به مردان دارند، نیم تنه کوتاه تر، بازوهای کوتاه تر و استخوان ران (ران) بلندتر دارند. باسن زنان معمولاً پهن‌تر و مرکز ثقل پایین‌تر است.
دوچرخه های جاده استاندارد برای مردان ساخته شده اند، اما این بدان معنا نیست که به گفته برخی برای زنان مناسب نیستند. جوخن هار، مدیر ارتباطات در اسکات، می‌گوید: «زن‌ها چندان متفاوت از مردان نیستند و مانند برخی برندهای بزرگ دیگر، نیازی به دوچرخه‌ای کاملاً اصلاح‌شده ندارند، اما ما معتقدیم که ویژگی‌های خاص زنانه ما بسیار مهم و منطقی است.با این حال، گاریسون مخالف است. او می‌گوید: «تجربه دوچرخه‌سواری برای زنانی که دوچرخه‌های مردانه را سوار می‌کنند، اغلب می‌تواند به این صورت خلاصه شود: درد، سفت شدن گردن و شانه‌ها، و کمردرد».
برای پیکربندی با دسترسی کوتاه‌تر، دوچرخه‌های زنانه معمولاً لوله‌های بالایی کوتاه‌تر دارند - در Trek Madone 3.1 مردانه 52 سانتی‌متری، لوله بالایی 53.4 سانتی‌متر است، در حالی که در مدل زنانه 52.9 سانتی‌متر است. گاریسون می‌گوید: «در حالی که روی کاغذ ممکن است اعداد کوچک به نظر برسند، این تغییرات کوچک وقتی روی دوچرخه هستند بزرگ‌تر می‌شوند.»
وقتی صحبت از زین می شود، نیازی نیست که مدرک آناتومی داشته باشید تا نیاز به محصولات خاص جنسیت را ببینید. افسانه ها حاکی از آن است که زین های خاص زنان از ناامیدی هدر هندرسون، مدیر محصول Trek’s Women's Specific Design، متولد شده اند، که اولین دوچرخه جاده ای او، یک Bottecchia، زینی سخت، باریک و بسیار ناراحت کننده داشت. هندرسون مته ای را روی زین خود گرفت و اولین طرح برش خورده را برای کاهش درد در قسمت های حساس خود ایجاد کرد.
کار کردن با ارقام
در طول ده سال گذشته Specialized، Giant و Trek همگی حجم عظیمی از داده ها را از دوچرخه سواران زن جمع آوری کرده اند تا بهترین هندسه دوچرخه های زنانه را پیدا کنند. لوکاس می‌گوید: «ما دائماً در تلاش هستیم تا زنان را کارآمدتر کنیم و آن موقعیت بهینه را پیدا کنیم، و این کار را با جمع‌آوری داده‌های هزاران تناسب دوچرخه که از طریق سیستم اتصال هندسه بدنه تخصصی انجام داده‌ایم انجام می‌دهیم.
"وقتی برای اولین بار دوچرخه سواری را شروع کردم، مردان می گفتند: "تو قد بلندی، چرا نمی توانی فقط دوچرخه مردانه سواری کنی؟" من پنج فوت 10 هستم و یک فریم 56 سانتی‌متری سوار می‌کنم، اما هر چقدر هم که با تنظیم بازی کردم - زین را تا جایی که می‌توانست جلوتر بردم تا از زیاده‌روی متوقف شود و ساقه آن را کوتاه کردم - فقط نتوانستم زین را به دست بیاورم. دوچرخه برای من راحت باشد، او می گوید.
برعکس، برای زنان کوتاه‌قد، بسیاری از دوچرخه‌های مردانه قابل بحث نیستند. دیپل می‌گوید: «WSD طیف وسیع‌تری از اندازه‌ها را ارائه می‌دهد و این به ویژه اگر کمتر از 5 فوت 2 اینچ هستید، اهمیت دارد، ارتفاعی که اگر دوچرخه مردانه بخرید به یک عامل بسیار محدود کننده تبدیل می‌شود.»
شارلوت ایستون، که در سطح الیت سوار شده است، می‌گوید: «من بدن کوتاه‌تر و پاهای نسبتاً بلندتری دارم و یاقوت تخصصی من [مخصوص زنان]، که از سال 2006 در آن مسابقه می‌دهم، به خوبی برای من مناسب است. دوچرخه‌های آموزشی من تک جنسیت هستند و تناسب آن در گلایدر باکسر من چندین بار در طول سال‌ها تنظیم شده است. من احتمالاً با این دوچرخه راحت‌تر هستم و همین باعث می‌شود که من شک کنم که در نهایت به دوچرخه مربوط نمی‌شود، بلکه مربوط به تناسب دوچرخه است.» اما این یک بحث برای مقاله دیگری است.
لوکاس معتقد است که WSD راه رو به جلو است. او می‌گوید: «زنان زیادی هستند که هنوز معتقدند دوچرخه‌های مردانه بهتر از دوچرخه‌های زنانه است، اما محدودیت‌هایی برای هر دوچرخه وجود دارد، حتی اگر برای شما مناسب باشد. شما می توانید مکانی را پیدا کنید که نزدیک به ایده آل است، اما اگر، برای مثال، زین فقط می تواند تا این حد به عقب برگردد، در آن صورت موقعیت بهینه برای بدن خود را نخواهید داشت.با یک دوچرخه خاص زنانه، پارامترها به احتمال زیاد به چیزی که یک زن نیاز دارد نزدیک‌تر است تا زمانی که دوچرخه مردانه را سفارشی کنید.»
پیش بینی آنچه زنان می خواهند هرگز آسان نیست. Mintel دریافت که در حالی که خریداران مختلف به دنبال کیفیت‌های متفاوتی در دوچرخه هستند، «بزرگترین تفاوت‌ها بین جنسیت‌ها مشهود است» و زنان «بیشتر از مردان نگران قیمت مقرون به صرفه بودن دوچرخه و کیفیت خدمات پس از فروش هستند». واقعاً روی دوچرخه چیست.
زینی با صورتی
با این حال، شگفت‌انگیزترین آنها این است که تقریباً یک سوم از زنان در مقایسه با کمتر از یک پنجم مردان، به استایل، رنگ یا دکوراسیون دوچرخه اهمیت زیادی می‌دهند. بنابراین، اگرچه برخی از زنان از صورتی شدن دوچرخه ها ناامید می شوند، به نظر می رسد که اگر بخواهید دوچرخه های زنانه را تغییر دهید، مد اهمیت دارد. رئیس طراحی زنان Trek در هفته مد در میلان، لندن و نیویورک شرکت می کند تا از آخرین روندها مطلع شود.
همه چیزها، همه دوچرخه‌ها و همه کیت‌ها در نظر گرفته می‌شود، هنوز این احساس وجود دارد که دوچرخه‌سواری یک صنعت تحت سلطه مردان است و زنان یک فکر بعدی هستند. در یک انجمن اخیر در مورد دوچرخه سواری زنان در ایالات متحده، مدیر کل Giant USA، Elysa Walk، مشکل را شناسایی کرد. واک می‌گوید: «مشکل بزرگ‌تر تقسیم‌بندی زنان به‌عنوان یک بازار خاص است.» اکثر عرضه‌کنندگان همچنان زنان را به‌عنوان یک «بخش» می‌بینند. این نیمی از جمعیت است. این یک طاقچه نیست.'
