چرا زمان مناسبی است که دوچرخه های برقی دنیای دوچرخه سواری را تسخیر کنند
بیایید تصور کنیم که ماشین‌ها تیله هستند، دوچرخه‌ها دانه‌های شن هستند و شهر قیفی است که وظیفه دارد تا آنجا که ممکن است در هر روز معینی از نقطه‌ی انقباض خود عبور کند.
در جاهایی که فضا وجود دارد، دانه‌های شن از میان تیله‌ها عبور می‌کنند، اما اغلب در معرض خطر بیش از حد گیر کردن هستند. متأسفانه، بسیاری هرگز به آن دانه‌های شنی متحرک تبدیل نخواهند شد که محیط شهری را کاهش می‌دهند - و در مورد تحرک شهری باید چیزی به ارمغان بیاورند.
این طبق سازمان هایی مانند سازمان بهداشت جهانی، مجمع جهانی اقتصاد، آژانس محیط زیست اروپا و بسیاری دیگر است.
آمستردام پایتخت مشترک دوچرخه سواری اروپا است، اما در دهه 1960 مانند بسیاری از شهرهای دیگر در سراسر جهان، غرق در گرایش به سمت اتومبیلرانی خصوصی بود.
بعد از جنگ جهانی دوم، روند در سراسر اروپا واضح بود: موتور سواری تسلط دوچرخه سواری بر حمل و نقل را بلعیده بود. در آمستردام، فعالیت در دهه 70 نشانگر را کاهش داد، زیرا شهروندان به شدت به افزایش تعداد کشته‌های ناشی از رانندگی واکنش نشان دادند.
اکنون، "ماشین اوج" رسیده است. فقط آن را از ما نگیرید - حتی بزرگترین تولید کنندگان خودرو در جهان نیز این واقعیت را تشخیص می دهند. وقتی به آینده دوچرخه های الکترونیکی و به طور کلی حمل و نقل الکترونیکی نگاه می کنیم، این موضوع را با جزئیات بیشتری در جای دیگری در این مجله پوشش خواهیم داد.
بیرمنگام، یورک و برایتون همگی آماده هستند تا در آینده ای نزدیک تردد خودروهای شخصی را از مراکز شهر خود در تلاشی برای رسیدگی به مشکل آلودگی هوا ممنوع کنند.
در اروپا، مجمع جهانی اقتصاد تخمین می زند که هوای کثیف مسئول حدود 400000 مرگ زودرس در هر سال است. برای زمینه، این کمتر از یک سوم مرگ‌های منتسب به سرطان نیست.
حمل و نقل تقریباً یک چهارم از انتشار گازهای گلخانه ای اروپا را تشکیل می دهد، این رقم در شهرها حتی بالاتر است. وقتی RideLondon و رویدادهای ماراتن لندن جاده‌ها را در مرکز لندن می‌بندند، مشاهده خوانش ذرات خطرناک از لبه صخره شگفت‌انگیز است.
برای کسانی که به اندازه کافی خوش شانس هستند که از این مزیت استفاده کنند، به معنای واقعی کلمه یک تنفس هوای تازه است. برای آن دسته از سیاستمدارانی که به دنبال پاسخی برای مشکلات سلامت، ازدحام و آلودگی هستند، این راه حلی است که در یک بشقاب نقره ای سرو می شود.
به نظر می رسد که عصر پس از جنگ اتومبیلرانی به زودی به فصلی در تاریخ تبدیل شود - و مسلماً فصلی فراموش نشدنی در آن زمان. طوفان عالی برای دوچرخه سواری وجود دارد تا آینه آمستردام دهه 1970 باشد و به برخی از مشکلات بسیار مهم جامعه در این فرآیند رسیدگی کند.
ما در کار هستیم
آسان نخواهد بود - اما شاخه های سبز به وفور وجود دارند.در حالی که باید بپذیریم که دوچرخه‌سواری فنجان چای همه نیست، دوچرخه برقی تجربه‌ای کاملاً جدید را به ارمغان می‌آورد و تجربه‌ای را به ارمغان می‌آورد که به اکثریت قریب به اتفاق رایج‌ترین بهانه‌های ارائه شده برای دو چرخه نرفتن، به‌ویژه برای A تا B اشاره می‌کند. سوار.
Nils Amelinckx از شرکت ماجراجویی در فضای باز Lyon Equipment معتقد است که کمک به پدال کلید باز کردن قفل نسل دوچرخه سواران مسافرتی را در میان سایر زمینه های رشد دارد.
باید متفاوت به آن نگاه کرد. این شبیه دوچرخه سواری نیست، این در مورد حرکت الکترونیکی است و یک حرکت است. عرق کردن در دفتر کار شما نیست - بلکه با نسوختن سوخت های فسیلی مراقب آب و هوا است، و افرادی را که متوجه شده اند در ترافیک گیر نکرده اند، بلکه ترافیک هستند، دور می کند.»
برای کسانی که نگران هستند که کمتر از حد مطلوب به دفتر می رسند، کمک دوچرخه برقی فشار ناشی از تلاش های شتاب را از چراغ ها حذف می کند. این به این معنی است که شما قبل از شروع ترافیک موتوری به احتمال زیاد پایدار و ایستاده باشید.
بن ژاکونلی، مالک فروشگاه تخصصی دوچرخه‌های برقی لندن، Fully Charged، می‌گوید: «شاید 100 دوچرخه فروخته‌ام در حالی که در چراغ‌های راهنمایی منتظر هستم.»
مردم کنار چراغ قرمز می آیند و کنجکاو نگاه می کنند. در مجموعه چراغ‌های بعدی، آنها به دام می‌افتند و سؤال می‌پرسند، به وضوح می‌دانند که کمک‌های پیشنهادی فشار را تحمل می‌کنند و شما را به خوبی جلوتر از ترافیک صف می‌کشند. حتی برای سوارکاران خوش اندام، کمک های ارائه شده می تواند برای رسیدن به موقع و سرحال، بازی را تغییر دهد.»
رفتن مسافت
در هلند بیش از 50 درصد از چرخه های فروخته شده اکنون با کمک پدال عرضه می شوند، روندی که به طور چشمگیری شتاب گرفته است.
همه نشانه ها حاکی از آن است که هلندی ها که قبلاً برای دوچرخه سواری در هر آب و هوایی شناخته شده اند، دوچرخه برقی را وسیله ای برای دوچرخه سواری برای سفرهای حمل و نقل بیشتر و مسافت های طولانی تر می دانند.
تحلیل سال ۲۰۱۸ توسط موسسه سیاست حمل و نقل هلند نشان داد که از ۲۳ میلیون دوچرخه در این کشور، دو میلیون دوچرخه برقی بودند. در جمعیتی تنها 17 میلیون نفری، این بدان معناست که 8.5٪ از جمعیت در حال حاضر حرکت با دوچرخه الکترونیکی را انتخاب می کنند.
دکتر لوکاس هارمز، یکی از نویسندگان این مطالعه، می‌گوید: «ما داده‌هایی داریم که نشان می‌دهد این جنبش با افراد مسن آغاز شد، اما اکنون به سرعت در حال انتقال به مخاطبان جوان‌تر است.
بیشتر سفرها به صورت تفریحی انجام می شود، اما به طور فزاینده ای مردم ترجیح می دهند از دوچرخه الکترونیکی برای رفت و آمد نیز استفاده کنند. چیزی که دیدنش خوب است این است که افراد مسن از دوچرخه های الکترونیکی برای دوچرخه سواری بیشتر و مسافت های طولانی تر استفاده می کنند و در بسیاری از موارد جان تازه ای می بخشد.
ناگهان، با کمک، مردم رفت‌وآمد ۱۵ کیلومتری را امکان‌پذیر می‌دانند، در حالی که تنها با استفاده از نیروی پدال، تا ۷.۵ کیلومتر به پایان رسیدند. این واقعاً به ما کمک می‌کند از جامعه‌ای که به ماشین وابسته است دور شویم.»
اطلاعات جدیدتر از نظرسنجی مسافرتی هلند به این نتیجه رسیده است که کسانی که دوچرخه های برقی خریداری می کنند پس از آن دوچرخه های برقی را به جای سایر روش های حمل و نقل انتخاب می کنند، و اغلب دوچرخه های الکترونیکی را از دوچرخه های معمولی استفاده می کنند.
یکی از مزایای این کار تمایل به دوچرخه سواری بیشتر و دورتر است. داده ها نشان می دهد که دوچرخه الکترونیکی در حال تبدیل شدن به یک وسیله نقلیه اصلی است که برای سفرهای خرید، اهداف اجتماعی و دوچرخه سواری به محل کار استفاده می شود.
تحرک برای توده ها
برای کسانی که به دوچرخه سواری علاقه مند هستند بسیار آسان است که با بهترین نمونه تمرینی که توسط هلندی ها نشان داده شده است جذب شوند. زیرساخت ها نقش مهمی در ایجاد احساس راحتی در هر نوع دوچرخه ایفا می کنند.
دسترسی نیز همینطور است، و طرح‌های اشتراک‌گذاری دوچرخه به توده‌ها کمک کرده است که چگونه کمک پدال می‌تواند اعتماد به نفس را القا کند، حتی در جایی که شرایط جاده ایده‌آل نیست.
در اوج خود، تجارت جهانی اشتراک دوچرخه، یک میلیون دوچرخه کرایه ای در ماه تولید می کرد - آنقدر بالا که در واقع برای سازندگان دوچرخه که به دنبال شکافی در خطوط تولید آسیا بودند، مشکلاتی ایجاد می کرد.
تصویر طرح‌های اشتراک دوچرخه تا حدودی مخدوش شد، زیرا تصاویر «قبرستان دوچرخه‌ها» تیتر خبر در سراسر جهان شد. رقابت به سرعت کاهش یافت.
از خاکستر آن هجوم اولیه به بازار چیز کاملاً قابل توجهی پدید آمد: مدرکی که نشان می دهد اگر شرایط مناسب را فراهم کنید مردم چرخه را انتخاب می کنند.
چه تصوری از ایمنی در اعداد یا شاید عادی سازی دوچرخه سواری به عنوان یک روش حمل و نقل، که در آن طرح های اشتراک دوچرخه همچنان ادامه دارد، دوچرخه سواری سهم مودال خود را افزایش می دهد.
Mobike، که در آگوست 2018 یک نسخه الکتریکی از دوچرخه سهم متمایز چرخ نارنجی خود را در بازارهای منتخب عرضه کرد، اطلاعات مربوط به موتورسواران خود را به دقت بررسی کرده است.
بازوی سنگاپور این شرکت مدت کوتاهی پس از راه‌اندازی گزارش داد که حدود ۷۵ درصد از کاربران آن پس از کشف سهم دوچرخه‌های بدون اسکله، کمتر با خودروهای شخصی خود رانندگی می‌کنند و بیشتر دوچرخه‌سواری می‌کنند.
نیمی از کاربران گزارش دادند که از خودروهای شخصی خود بین یک تا سه بار در هفته به نفع سهم دوچرخه دوری می‌کنند، در حالی که 30٪ جایگزین پنج سفر در هفته می‌شوند.
Mobike به طور پیوسته حضور بریتانیایی خود را کنار گذاشته است، اما به جای آن افرادی مانند Jump آمده اند، یک طرح کرایه دوچرخه الکتریکی که اکنون تحت مالکیت و اداره غول اشتراک گذاری سواری Uber است.
حتی در جایی که مجوزهای Uber به چالش کشیده شده است، Jump Bikes باقی می ماند و برای بسیاری، اولین تجربه طبیعی آنها از دوچرخه سواری کمکی است.
در لندن، بین ماه های مه و اکتبر 2019، 800 دوچرخه الکتریکی قرمز متمایز توسط بیش از 60000 مشتری سوار شدند که رکورد جهانی برای این شرکت است که طرح های مشابهی را در 36 شهر دیگر در سراسر جهان اجرا می کند..
دینیکا مهتانی، مدیر کل جامپ در لندن، گفت: دلگرم کننده تر این است که ما روزانه به طور متوسط هفت سفر را با هر دوچرخه جامپ می بینیم که نشان دهنده تقاضای واقعی برای دوچرخه های برقی در پایتخت است.
ما هیجان زده هستیم که در ماه های آینده به محله های بیشتری گسترش دهیم و به همکاری با شوراهای محلی برای ترویج سفرهای فعال و سازگار با محیط زیست ادامه خواهیم داد.'
دور و بر
این در دسترس بودن گسترده‌تر برای توده‌ها است که پای خود را روی آن آویزند که کلید تغییر در تحرک درون شهری است. مطالعات به طور مداوم نشان می‌دهند که مناطق دوچرخه‌سواری با سهم بالا تأثیر «ایمنی در تعداد» دارند.
در کمبریج، 57 درصد از بزرگسالان حداقل یک بار در هفته دوچرخه سواری می کنند و این به جذابیت بیشتر آن برای افراد کم اعتماد کمک می کند.
Tabitha Morrell از Raleigh Bikes پیشنهاد می کند که با مروری بر همه چیز، از دوچرخه سواری کوهستان گرفته تا دوچرخه سواری رفت و آمد، جالب ترین جنبه اضافه کردن دوچرخه های برقی به کاتالوگ، افزودن تنوع به پایگاه مشتریان آن بوده است.
ما دوچرخه های برقی را به طیف وسیع تری از رویدادها برده ایم تا مردم آن را امتحان کنند. برای مثال، معرفی این چرخه ها در نمایشگاه های موتورخانه جالب توجه بوده است.
دانش اغلب برای شروع بسیار کم است، اما کنجکاوی و میل به دوچرخه سواری زیاد است. جایی که ما توانسته‌ایم دمو ارائه کنیم، اغلب زوج‌ها مشتاق خرید هستند. اغلب آنها متوجه خواهند شد که اگر ناسالم باشند یا در سنین بالا باشند، تجربه دوچرخه سواری چقدر می تواند آسان تر شود.»
رالی در ناتینگهام مستقر است، جایی که بیمارستان‌ها اکنون از دوچرخه‌های برقی استفاده می‌کنند تا مشاوران بتوانند سریع و کارآمد بین بخش‌ها حرکت کنند. این، در میان پیشرفت‌های دیگر، بخشی از جاه‌طلبی است که شهر را به سمت صفر کردن تولید کربن تا سال 2028 به صفر برساند.
"اگر قرار است به این جاه طلبی برسد، چیزهایی مانند دوچرخه های برقی باید به بخش عمده ای از گفتگو در مورد حمل و نقل تبدیل شوند."
"ما از نزدیک به دوچرخه های برقی به عنوان بخشی از تصویر حمل و نقل و به ویژه به عنوان بخشی از طرح قربانی حقوق از چرخه تا کار نگاه می کنیم. در حال حاضر، تنها حدود 10 درصد فروش در اینجا برقی است، اما با برداشتن سقف 1000 پوندی [در چرخه تا کار] این رقم به سرعت رشد خواهد کرد، شاید در سه سال آینده به 30 درصد برسد.'.
آینده نگر
شرکت مشاوره مالی و مشاوره جهانی دیلویت پیش‌بینی کرده است که فروش دوچرخه‌های برقی در دهه آینده شش برابر فروش خودروهای برقی باشد و احتمالاً در سه سال آینده حدود 130 میلیون فروش خواهد داشت.
گروه تحقیقاتی مصرف کننده Mintel تخمین می زند که در طول سال 2018 حدود 2.5 میلیون دوچرخه در بریتانیا فروخته شده است.
و صرفاً بر اساس مقایسه هزینه، کاهش مصرف سوخت و سرمایه گذاری روی دوچرخه برقی منطقی است. بسته به منبع برق و مشخصات باتری شما، روشن کردن یک دوچرخه الکترونیکی معمولی بین دو تا چهار برابر هزینه جوشاندن یک کتری نیاز دارد - فقط 2.5p.
با این اعداد می توان گفت که جاده های درون شهری به زودی دوچرخه های برقی بیشتری خواهند داشت زیرا مردم دوباره با حمل و نقل دو چرخ درگیر می شوند.
