Cycling Electric به تعدادی از مواردی می پردازد که سود ناشی از قدرت پدال است
در اینجا یک دلیل شاید شگفت انگیز برای استفاده از دوچرخه الکتریکی وجود دارد: برای تجارت خوب است. بسیاری از کسب‌وکارها پس از آزمایش آنها در برابر وانت‌های سنتی، ون‌ها را به نفع دوچرخه‌های باری وارد کتاب‌های تاریخ می‌کنند.
وقتی ریچارد هاموند، جیمز می، جرمی کلارکسون و استیگ در مسابقه‌ای در سراسر لندن با استفاده از روش‌های مختلف حمل‌ونقل برای Top Gear بی‌بی‌سی در سال 2007 شرکت کردند، تعداد کمی از میلیون‌ها بیننده ماشین‌باز آن می‌توانستند نتیجه را پیش‌بینی کنند.. دوچرخه سواران می توانستند به آنها بگویند.
هنگامی که مردم را در یک شهر فیلتر می کنید، برخی چیزها مسلم است. اگر ساعت شلوغی است، انتظار ترافیک در جاده‌ها و دشواری در گرفتن صندلی در قطار را داشته باشید.
تعداد کمی از ما به اندازه کافی خوش شانس خواهیم بود که رفت و آمد کلارکسون با قایق تندرو در تیمز را تکرار کنیم، بنابراین به خاطر ساده نگه داشتن کارها، حمل و نقل مبتنی بر آب را فعلاً از تصویر خارج می کنیم (هر چند اگر اصرار دارید پیشنهاد می کنیم به دنبال هیدروفویل Manta 5 باشید.
در مقایسه، دوچرخه ثابت است، یا حداقل به اندازه دوچرخه سوارش سازگار است. همانطور که چهار نفره Top Gear ثابت کرده است، قدرت پدال سریعترین راه برای عبور از شهری مانند لندن است. علاوه بر این، شکاف در حال گسترش است.
بر اساس گزارش مجمع جهانی اقتصاد، افزایش کنونی وسایل نقلیه تحویلی تنها در 100 شهر جهانی تا سال 2030 به طور متوسط بیش از 21 درصد افزایش خواهد یافت.
نیاز به سرعت
با میانگین سرعت بالاتر از سایر روش‌های حمل‌ونقل و تنها چراغ‌های راهنمایی که جریان را محدود می‌کنند، دوچرخه‌سوار برای اکثر سفرهای درون شهری تا پنج مایل اولین نفر است.
طبق گفته شرکت تحقیقاتی Inrix، رانندگان در لندن با سرعت متوسط تنها 7 مایل در ساعت می خزند و هر سال حدود 227 ساعت را هدر می دهند.علاوه بر این، یک مطالعه In-Car Cleverness نشان داد که سرعت رانندگی در برخی از شهرهای کلیدی بریتانیا بین سال‌های 2016 تا 2017 تا 20 درصد کاهش یافته است.
برای مشاغلی که ون و HGV در جاده دارند، این یک سردرد است. رویال میل، به‌عنوان بزرگترین تجارت لجستیکی بریتانیا، به‌ویژه با تقریباً 50000 ون در جاده‌ها در معرض دید قرار گرفته است.
پس از فرستادن ناوگان دوچرخه های محبوب Pashley Mailstar خود به آفریقا برای بازیافت، فعلاً روی ون های کم آلایندگی سرمایه گذاری کرده است - اما اینها در شهر به همان اندازه دست و پا گیر هستند. تمیزکننده هنگام بیکار.
در همین حال، شرکت GLS خواهر ایتالیایی Royal Mail با تحویل از طریق دوچرخه باری آزمایش کرده است.
از آن زمان توسط DHL، UPS، Ireland’s An Post و بسیاری از غول های تدارکات دیگر دنبال شده است. در بیشتر موارد، کامیون‌ها همچنان بسته‌ها را به مراکز تجمیع در حاشیه شهرها حمل می‌کنند، اما زمانی که ترافیک شروع به ساخت می‌کند، این مراکز به عنوان مرکز توزیع عمل می‌کنند تا اطمینان حاصل شود که کارآمدترین وسایل نقلیه آخرین مایل تحویل را انجام می‌دهند.
یک خرده‌فروش تخصصی دوچرخه‌های باری الکتریکی، Fully Charged لندن، در موقعیت فوق‌العاده‌ای برای جذب این موج جدید خرید خودرو قرار گرفته است. نه چندان دور، بنیانگذار بن جاکونلی، تجارت دوچرخه باری الکتریکی به عنوان یک طاقچه در نظر گرفته می شد. الان نه.
او می‌گوید "کسب‌وکارها در حال حاضر دوچرخه‌های باری الکتریکی را می‌چرخانند." امسال ما پیش‌بینی می‌کنیم که چنین وسایل نقلیه‌ای حدود 20 درصد از تجارت ما را تشکیل دهند، رقمی که انتظار داریم با رسیدن به حجم معینی و توجه مردم به 50 درصد برسد.»
مطالعه ای که تحت برنامه «انرژی هوشمند اروپا» انجام شد نشان داد که «تقریباً در هر مورد» کسب و کارها می توانند با تغییر تحویل در فضاهای شهری از ون ها به دوچرخه های بار الکترونیکی و پدالک، صرفه جویی مالی و کارآیی داشته باشند. چهل شرکت تحویل کالا از 20 شهر در اسپانیا، هلند، سوئد، ایتالیا، کرواسی، اسلوونی و پرتغال مشارکت داشتند.
بعد از دوره تحقیقاتی، شرکت‌ها در سه کشور از هفت کشور، نرخ نگهداری 100 درصدی ناوگان دوچرخه‌های الکتریکی خود را مشاهده کردند. مدیران لجستیک به بهبود قابل توجه بهره وری یا صرفه جویی در هزینه اشاره می کنند، به ویژه در جایی که تحویل شهری در فواصل کوتاه انجام شده است.
قدرت پدال
همچنین با سوار شدن بر موجی از موفقیت دوچرخه باری الکتریکی، کسب‌وکار لندنی «پدال من» این فرصت را پیدا کرد که با کسب‌وکار مبتنی بر دوچرخه باری الکتریکی، به رفع ازدحام شهری کمک کند.
به عنوان یک سرویس تاکسی با پدال برای پایتخت آغاز شد، اما موج دوم تامین مالی جمعی به بن نولز بنیانگذار - یک برنامه ریز سابق حمل و نقل - کمک کرد تا تجارت خود را حول تقاضا برای تدارکات توسط شرکت های شهری تغییر دهد.
"ما اکنون با حدود 97٪ تجارت خود به تحویل کار می کنیم و ناوگان سفارشی ما شامل 42 دوچرخه باری Urban Arrow شده است." "ما به چیزهای بیشتری نیاز داریم."
تیم Knowles بیشتر ناوگان را مستقیماً از منبع مونتاژ در هلند به لندن سوار کردند، برخی محموله را حمل کردند (میخ دیگری در تابوت برای مخالفان دوچرخه الکترونیکی).
برخی از دوچرخه‌های باری پدال من اکنون از حومه شهر خارج می‌شوند و با یک تریلر سفارشی به طول چهار متر، که سپس پیک‌های داخلی شهر را تامین می‌کند - نمونه‌ای کوچک از آنچه کسب‌وکارهای لجستیکی بسیار بزرگ‌تر ارائه می‌دهند، حرکت می‌کنند. اما با یک محموله شگفت‌آور بزرگ.
نولز می‌گوید: «اکنون همان حجم معاملات را در یک ساعت انجام می‌دهیم که در کل ماه اول انجام دادیم. ما هنوز افراد را حمل می کنیم، اما این نیاز به رزرو قبلی و منابع موجود دارد. همانطور که به نظر می رسد تجارت لجستیک ما از توانایی ما پیشی می گیرد: ما به دوچرخه، افراد و سیستم های IT بیشتری نیاز داریم تا به عقب برگردیم - از این رو دومین تلاش سرمایه گذاری جمعی است.'
Knowles نشان می دهد که، بر اساس برآوردهای کسب و کار او، به تنهایی حدود 100 میلیون پوند تجارت تحویل غذا می تواند با تحویل دوچرخه برقی در لندن ارائه شود. این می تواند کل صنعت را احیا کند و شغل های جدیدی برای نیروی کار سالم ایجاد کند.
ناگفته نماند که هزینه شارژ باتری دوچرخه برقی به طور قابل توجهی کمتر از هزینه راه اندازی یک ون است و این قبل از در نظر گرفتن عوامل ضد اجتماعی مانند صدا و آلودگی است.
به این ترتیب، در تلاش برای پاسخگویی به تقاضای مشاغل و متخصصان لجستیک، گروه متخصص Cycling Industries Europe پیش بینی می کند که بازار دوچرخه باری تا سال 2030 دو میلیون دستگاه جدید را تغییر خواهد داد، که بسیاری از آنها شامل نوعی کمک الکتریکی هستند..
ارائه تغییر
این راحتی در دسترس بودن کالاها است که اغلب در روز بعد یا حتی همان روز وعده داده می شود، نیاز به وسایل نقلیه اضافی در جاده را به شدت افزایش می دهد.
مطالعه مجمع جهانی اقتصاد نشان می دهد که با توجه به تقاضای مصرف کنندگان برای کالاهایی که به صورت آنلاین خریداری می شوند، تا سال 2030 به 36 درصد وسایل نقلیه تحویل بیشتر در فضاهای شهری متراکم نیاز خواهد بود. بسیار حیاتی است که این وسایل نقلیه کارآمدتر شوند و آلایندگی کمتری داشته باشند.
کریستف وولف، رئیس بخش تحرک در مجمع جهانی اقتصاد، می‌گوید: «تقاضای مصرف‌کنندگان برای راحتی خرید آنلاین و تحویل سریع به سرعت در حال افزایش است و شرکت‌ها در تلاش هستند تا این تقاضا را با گزینه‌های تحویل پایدار برآورده کنند.»
"افزایش ازدحام و انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از تحویل تجارت الکترونیک در حال حاضر بر الگوهای ترافیکی شهر فشار وارد می‌کند و این فشار فقط از تقاضای رو به رشد افزایش می‌یابد - مگر اینکه مداخله موثر به سرعت توسط شهرها و شرکت‌ها انجام شود.".
پنج دوچرخه باری الکتریکی که می توانند شهرهای ما را تغییر دهند
Cube Cargo Sport Hybrid – 4 پوند، 498.99
اگرچه ممکن است به اندازه برخی از برندهای برتر بازار دوچرخه مانند Giant، Trek و Merida شهرت بالایی نداشته باشد، Cube آلمان است که در واقع به عنوان بزرگترین سازنده دوچرخه در اروپا و سرمایه گذاری آن در توسعه پیشنهاد دوچرخه الکتریکی خود رتبه بندی می کند. قابل توجه است.
با این دانش، به علاوه موقعیت غوطه ور خود در فرهنگ دوچرخه سواری هلندی، Cube برای طراحی یک دوچرخه باری همه کاره موقعیت خوبی دارد. Cargo Sport Hybrid موتور-رانه بوش جعبه فوم EPP را حمل می کند که کودکان یا کالاها را حمل می کند، با یک سایبان برای پوشاندن هر چیزی که در یدک است.
حتی می توانید یک قفسه عقب اضافه کنید، و این ساختنی را برای مشاغلی که به یک مسیر کارآمد و توانا برای خدمات رسانی به چندین مشتری نیاز دارند ایده آل می کند.
اکنون Cube Cargo Hybrid را از Rutland Cycling بخرید
Tern GSD – 4 پوند، 200
GSD، مخفف Get Stuff Done، تنها چند سال پیش در زمان انتشار موفقیت‌آمیز بود و به‌طور گسترده به عنوان یکی از در دسترس‌ترین و همه‌کاره‌ترین شرکت‌های حمل‌ونقل باری که تا به حال در بازار فرود آمده، تبلیغ می‌شد.
بنیانگذار ترن، جاشوا هون، حتی به دنبال نظرات فرزندانش در مورد طراحی بود تا به بهترین نحو بفهمند که دوست دارند چه چیزی را حمل کنند، یا در واقع چگونه می خواهند حمل شوند.
یکی از مسائل کلیدی برای کسانی که به دنبال دوچرخه باری هستند، محل نگهداری آن است. دوچرخه ترن دارای عناصر تاشو است و به گونه ای طراحی شده است که می تواند به صورت عمودی در آسانسور قرار گیرد، در صورت نیاز به بالا بردن آن در آپارتمان. این یکی از معدود دوچرخه های باری در بازار است که می تواند چنین ادعایی داشته باشد.
Tern GSD را اکنون از Fully Charged به قیمت 4 پوند، 200بخرید
Ridgeback Cargo-E – ۳ پوند، ۷۹۹
با یک باتری 504 وات ساعتی، Ridgeback's Cargo-E یک محصول جدید در بازار است، اما بر اساس اصولی که حمل دوچرخه های باری را بسیار آسان تر از گذشته می کند، اصلاح شده است: یعنی یک موقعیت سواری پایدار. با دید خوب بالای ترافیک، وزن مناسب و سیستم فرمانی که عادت کردن به آن زمان زیادی نمی برد.
حتی دارای یک پایه ی مرکزی دستی است که هنگام تحویل گرفتن ظاهر می شود، و همچنین یک قفل چرخ عقب که به قاب چسبانده شده است.
این باتری، همراه با سیستم محرک E8000 شیمانو، می تواند بسته به زمین و بار حمل شده، تا 100 کیلومتر سواری کمکی به شما بدهد. و شما به راحتی فروشگاه هفتگی و یک سگ را در سطل ارائه شده قرار خواهید داد.
Riese & Müller Packster – 5 پوند، 100
طیف Packster از Riese & Müller در سه تکرار ارائه می شود: 40، 60 و 80، که هر عدد به سادگی به ظرفیت حمل بار اشاره دارد، اولین عدد دارای یک سینی به طول 40 سانتی متر و آخرین عدد دو برابر است.
این بار در پایین و جلوی سوارکار قرار می گیرد که هنگام حمل کودکان می تواند باعث اطمینان خاطر شود. لوازم جانبی به عنوان افزودنی در دسترس هستند، اما اگر این گزینه حمل کودک است که توجه شما را به خود جلب می کند، استعداد طراحی Riese & Müller با دو کمربند پنج نقطه ای که تا دو کودک تا هشت سال را ایمن نگه می دارد و توسط آن محافظت می شود. دیوارهای جانبی محکم.
لاری در مقابل هری بولیت â? 4 پوند، 600
Bullitt محبوب زندگی خود را به عنوان یکی از محبوب ترین طرفداران در میان علاقه مندان به دوچرخه باری آغاز کرد، بنابراین گام منطقی بعدی لری در مقابل هری اضافه کردن کمک بود. امروزه حتی می‌توانید Bullitt خود را سفارشی کنید و سطح قطعات، رنگ رنگ و لوازم جانبی مانند چمدان را انتخاب کنید.
ما از اصطلاح "چمدان" بسیار کم استفاده می کنیم: لیست لوازم جانبی گسترده است، شامل وسایل حمل کودک با سایبان، جعبه هایی با قابلیت سرو غذا و حتی فضای تبلیغاتی اگر کسب و کار شما نیاز به حضور در خیابان دارد.
