هر دو در حال بهبود زیرساخت چرخه خود هستند و هر دو شهردار برای انتخاب مجدد در بهار امسال و برنامه های بلندپروازانه ای دارند
هنگام خروج از ترمینال یورواستار در ایستگاه Gare du Nord پاریس، جاده ای بلافاصله خارج از ایستگاه به بلوار دو سباستوپل منتهی می شود که دارای مسیر دوچرخه سواری به سمت رودخانه سن است. برای عبور از شهر با دوچرخه یکی از مسیرهای ترجیحی Voie Georges Pompidou است که مسیری بدون ترافیک در امتداد رودخانه سن است. این جاده اصلی شرق به غرب که اکنون از سال 2016 به روی ترافیک بسته است، بخشی از برنامه شهردار آن هیدالگو برای تبدیل پاریس به شهری دوچرخه‌سوار است.
هیدالگو، که برای انتخاب مجدد در شهرداری پاریس در ماه مارس نامزد می شود، به خودروها اعلام جنگ کرده و به ویژه با برگزاری روزهای عادی بدون خودرو، به دنبال کاهش آلودگی هوا از سطح غیرقابل قبول فعلی آن است.در طول ماه‌های تابستان میزان ذرات می‌تواند بالاترین میزان در اروپا باشد.
طبق آمار شهرداری پاریس، خودروها 50 درصد فضای عمومی را اشغال می کنند اما تنها 12 درصد از سفرهای انجام شده در شهر را تشکیل می دهند. هدف هیدالگو این است که با کاهش تدریجی تعداد وسایل نقلیه موتوری وارد شده به مرکز پاریس، تعادل را جبران کند.
به موازات آن، تحت "Plan Vélo" بلندپروازانه اش، او آرزو دارد تا پاریس را تا سال 2024 به شهری 100٪ دوچرخه پسند تبدیل کند، از طریق داشتن خطوط دوچرخه در هر خیابان. این به معنای افزایش 1018 کیلومتر مسیرهای دوچرخه‌سواری ایجاد شده و ساخت Réseaux Express Vélo (مدل‌سازی شده در بزرگراه‌های سیکل در لندن) و اختصاص 100000 جای پارک اضافی برای دوچرخه‌ها است.
در مورد دستاوردهای شهردار تاکنون، کریستف ناجدوفسکی، دستیار شهردار مسئول حمل و نقل گفت: وقتی به تعهد متهورانه شهردار برای کاهش گازوئیل فکر می کنم و جاده های کنار رودخانه سن را بدون ترافیک می کند، می بینم که شجاعت او در حال به ثمر نشستن است.
'از سال 2014، ترافیک 17٪ کاهش یافته است و انتشار دی اکسید نیتروژن تا 15٪ کاهش یافته است'
پیشرفت حسابرسی شده
هنگامی که هیدالگو در سال 2014 مسئولیت خود را بر عهده گرفت، برنامه های بلندپروازانه ای را برای تبدیل پاریس به پایتخت دوچرخه سواری اروپا و ایجاد یک "شهر 15 دقیقه ای" اعلام کرد که در آن پاریسی ها فقط می توانند با دوچرخه سواری کوتاهی از همه امکانات دور باشند. این شامل تعهد سرمایه‌گذاری 350 میلیون یورو در طول شش سال در زیرساخت‌های دوچرخه‌سواری و همچنین ارائه کمک‌های مالی به مردم برای خرید دوچرخه‌های الکترونیکی است.
تا به امروز، برنامه های شهردار به کندی تحقق یافته است. هنگامی که گروه کمپین Paris en Selle (پاریس در زین) پیشرفت های انجام شده را بررسی کرد، متوجه شد که تا سال 2017 تنها 4 درصد از برنامه های هیدالگو اجرا شده است. پس از فشار ذینفعان، 56 درصد از «Plan Vélo» اکنون اجرا شده است.
منتقدان معتقدند هیدالگو در برنامه های خود شکست خورده است.بتینا فیشر، که بیش از 10 سال است در پاریس دوچرخه سواری کرده و عضو تیم دوچرخه سواری زنان Donnons Les Elles Au Vélo J-1 است، در مورد شرایط دوچرخه سواری در پاریس، به دوچرخه سوار گفت: چند بزرگراه دوچرخه سواری که از پاریس عبور می کنند افتتاح شده اند. و تمایل واقعی برای دوستانه تر کردن شهر برای دوچرخه سواران وجود دارد.
'با این وجود، مسیرهای دوچرخه همیشه قابل اعتماد نیستند و می توانند در هر زمانی متوقف شوند. سپس خود را در وسط ترافیکی که بین ماشین‌ها گیر کرده می‌بینید.'
با این حال، پاریس ان سل خوشبین است. سخنگوی آن، ژان سباستین کاتیر، به دوچرخه‌سوار گفت: «در ابتدا برنامه‌ها به دلیل ممانعت‌های اداره پلیس پاریس و وزارت کشور آهسته بود.
'اگرچه شهردار فقط نیمی از آنچه را که برنامه ریزی کرده بود انجام داده است، اما ما هنوز نیمه پر لیوان را می بینیم زیرا شرایط برای دوچرخه سواران بهبود یافته است و این نشان می دهد که دوچرخه واقعاً در خیابان های پاریس جایگاهی دارد. البته هنوز کارهای زیادی برای انجام دادن وجود دارد.'
اعتصاب‌های اخیر حمل‌ونقل با افزایش بیش از ۲۰۰ درصدی تعداد دوچرخه‌سواران در جاده‌ها، عاملی برای خروج بیشتر مردم با دوچرخه بوده است. حتی اکنون که اعتصابات به پایان رسیده است، بسیاری از مردم همچنان دوچرخه سواری را به عنوان وسیله حمل و نقل خود ترجیح می دهند.
با توجه به اینکه شهردار هیدالگو تنها به نیمی از برنامه های اولیه خود در اولین دوره ماموریت خود دست یافته است، ناظران دستیابی به آخرین اهداف او را زیر سوال می برند. اما او اصرار دارد: «تا سال 2024، سال بازی‌های المپیک، 100 درصد جاده‌های شهر برای دوچرخه‌سواری سازگار خواهند شد.»
کانال هاپ
در همین حال، در سراسر کانال در لندن، صادق خان، که همچنین به دنبال انتخاب مجدد در سال جاری است، مشتاق رسیدگی به وضعیت اضطراری تغییرات آب و هوایی است و حمل و نقل احتمالاً یک مسئله کلیدی است.
وقتی خان در سال 2016 به قدرت رسید، متعهد شد که مسیرهای دوچرخه سواری محافظت شده در لندن را از 63 کیلومتر سه برابر کند. تا به امروز، در حال حاضر 116 کیلومتر وجود دارد، اما او مطمئن است که در طول ماموریت فعلی به هدف خواهد رسید.
از سال 2016، 445 میلیون پوند به دوچرخه سواری اختصاص داده شده است، با سرمایه گذاری در ساخت مسیرهای دوچرخه سواری محبوب مانند مسیر جداشده شرقی-غربی بین Docklands و Bayswater، و مسیر شمال-جنوب بین Kings Cross و Elephant و قلعه.
با این حال، خان به دلیل توسعه آهسته شبکه دوچرخه‌سواری با انتقادهایی مواجه شده است، به ویژه به دلیل اینکه هزینه کم قابل توجهی بوده است.
مخالفت شهرستان‌های وست‌مینستر و کنزینگتون و چلسی با مسیرهای دوچرخه‌سواری از کلبه سوئیس و از ناتینگ هیل به‌ترتیب به طور قابل‌توجهی پیشرفت را با مشکل مواجه کرده است، با توجه به اینکه بخش‌های لندن که مسئول ۹۵ درصد جاده‌های پایتخت هستند.
به گفته ویل نورمن، کمیسر پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری لندن، اکنون رویکرد جدیدی برای توسعه زیرساخت‌های دوچرخه‌سواری در حال اتخاذ است.
در صحبت با دوچرخه سوار، کمیسر گفت: "به جای اینکه دائماً سر خود را علیه آن [مخالفان بخش ها] ضربه بزنیم، روشی که اکنون به آن نگاه می کنیم، داشتن خط لوله ای از پروژه ها و کار با مناطقی است که واقعاً مشتاق هستیم و جاه طلبی هایمان را به اشتراک می گذاریم، و این گونه است که ما موفق می شویم به اهداف خود برسیم.'
اهداف جاه طلبانه اما حماقت Silvertown
صادق خان همچنین اهداف بلندپروازانه ای برای دوچرخه سواری در لندن دارد، از جمله افزایش مسیرهای دوچرخه سواری محافظت شده به 450 کیلومتر تا سال 2024، و کاهش تعداد تلفات عابران پیاده و دوچرخه سواران به صفر تا سال 2041. سال گذشته 70 عابر پیاده و پنج دوچرخه سوار در لندن کشته شدند.
نورمن می‌گوید: «هیچ‌کس توهم ندارد که هدف بلندپروازانه‌ای است، اما هدف درستی است.» 'به همین دلیل است که این بسیار مهم و فوری است.'
یکی از راه‌هایی که شهردار قصد دارد تعداد تصادفات را کاهش دهد، سیستم مجوز ایمنی HGV است که در آن کامیون‌های ۱۲ تنی یا بیشتر تنها زمانی می‌توانند وارد لندن شوند که استانداردهای دید ایمنی مستقیم را رعایت کنند - چیزی که توسط دوچرخه‌سواری لندن مورد استقبال قرار گرفت. کمپین (LCC).
در حالی که LCC کار مثبت انجام شده توسط صادق خان را به رسمیت می شناسد، سازمان با برخی طرح ها، به ویژه ساخت یک تونل جدید وسایل نقلیه در زیر رودخانه تیمز در سیلورتاون، شرق لندن، مخالف است.
Simon Munk، کمپین زیرساخت در LCC به Cyclist توضیح داد، پاریس در حال پیشرفت جسورانه‌تر و بهتر است، سریع‌تر از لندن.
زمان زیادی طول کشید تا صادق به پا خاست، اما بسیاری از تقصیرها باید بر دوش مناطق باشد، به ویژه وست مینستر که حمل و نقل را برای لندن به دادگاه برد، و کنزینگتون و چلسی که با چرخه مخالفت کردند. خط در یکی از خطرناک ترین مسیرهای جاده.
اما برخی از سیاست‌های شهردار فاقد انسجام هستند، مانند تونل سیلورتاون که مستقیماً در تضاد با تعهدات زیست‌محیطی وی است.'.
برعکس، شهردار ادعا می کند که از آنجایی که تونل جدید در منطقه گسترش یافته بسیار کم انتشار قرار می گیرد و این تونل و تونل بلک وال عوارضی دریافت می کنند، این امر باعث کاهش ترافیک در جنوب شرقی لندن می شود.
این در حالی است که پل دوچرخه سواری و عابر پیاده روترهیت-کاناری اسکله، علیرغم حمایت 93 درصد از پاسخ دهندگان در یک مشاوره، کنار گذاشته شده است.
ویل نورمن توضیح داد که پل بسیار گران بود و برآوردها حدود 0.5 میلیارد پوند بود. این تصمیم معقولی بود که روی آن مکث کنیم و به استفاده از آن پول برای سرمایه‌گذاری در مسیرهای دوچرخه‌سواری که می‌دانیم جان انسان‌ها را نجات می‌دهند، ادامه دهیم.
'من از آمستردام بازدید کردم و آنها تعداد زیادی قایق رول آف برای تردد عابران پیاده و دوچرخه سواران دارند. نمی‌دانم چرا ما نمی‌توانیم همان سرویس را داشته باشیم، که به طور بالقوه یک گذرگاه جدید ارائه می‌کند. جاه طلبی برای ادامه این فشار برای راه های پاک تر و سالم تر برای رفت و آمد در لندن کم نیست. این فوری است و این چیزی است که ما روی آن کار می کنیم.'
هر دو شهردار مانیفست های بلندپروازانه ای دارند و سهم خود را در موفقیت ها و کاستی ها داشته اند. همچنین باید به این واقعیت توجه کرد که شهردار پاریس بیش از 2.2 میلیون پاریسی در 20 منطقه شهری (منطقه)، مساحت 105 کیلومتر مربع، مسئولیت دارد. این در مقایسه با شهردار لندن است که مسئول حدود 9 میلیون لندنی در 32 منطقه است که 1500 کیلومتر مربع را پوشش می دهد.
