رازها آسان به دست نمی آیند، اما ما پشت پرده به اوج رسیده ایم تا دوره خدمات و نحوه ساخت لبه Ksyrium را ببینیم
Mavic به اندازه شیاطین سه گانه، ژاندارمری خشمگین و هواداران هلندی در Alpe d'Huez بخشی از تور دو فرانس است. Mavic's Service des Courses - موتورسیکلت‌های زرد درخشان با مکانیک و چرخ‌های یدکی آویزان از پشت - چهره عمومی یک شرکت فرانسوی است که سال گذشته صد و بیست و پنجمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت.
در آن زمان، منظره دوچرخه سواری را با نکات برجسته از جمله ایجاد اولین چرخ کامل زمانی که رینگ ها، پره ها و توپی های سنتی دیکته می کرد، همه به طور جداگانه تولید و نصب شدند، تغییر شکل داد.این اولین کسی بود که از کربن در چرخ ها استفاده کرد. اولین چرخ هوا را تولید کرد. اولین گروه الکترونیکی؛ و چرخ‌های آن در زیر تیم‌های گارمین، کوفیدیس و کاتوشا در سال 2014 دیده شد. ماویک اگر کلاه‌کله می‌پوشید و یک رشته پیاز به دور گردنش می‌گذاشت، نمی‌توانست بیشتر از این یک فرانسوی باشد. وقتی به مقر فرانسه می‌رسم و متوجه می‌شوم که محدوده چرخ‌های کربنی در… رومانی تولید و ساخته می‌شود، کمی ناامیدکننده است.
میشل لتهنت، روزنامه‌نگار سابق دوچرخه‌سواری کوهستانی که اکنون کارمند Mavic است، می‌گوید: «اما ما اکثر رینگ‌های آلومینیومی خود را در سنت تریویر-سور-موینان می‌سازیم، در حالی که تمام تحقیق و توسعه و نمونه‌سازی در مقر انسی ما انجام می‌شود. مدیر روابط عمومی جهانی "همین جایی است که من تو را می برم…"
چرخ Mavic
مرکز Mavic شبیه هیچ کارخانه سازنده دوچرخه ای است که من تا به حال بازدید کرده ام، تا حدی به این دلیل که بیشتر مانکن های نمایش داده شده در ورودی با وسایل دویدن تزئین شده اند. Lethenet می‌گوید: «ما متعلق به Amer Sports مستقر در فنلاند هستیم. همچنین مالک Salomon و همچنین برندهایی مانند Wilson [تنیس] و Suunto [نمایشگر ضربان قلب] است.» این ساختمان 17000 متر مربع مساحت دارد و حدود 900 کارمند را در خود جای داده است که 125 نفر از آنها برای Mavic کار می کنند. اگرچه ماویک یکی از بازیکنان بزرگ دوچرخه سواری است، اما تقریباً یک دهم اندازه سالومون است. اما چه دونده باشید و چه دوچرخه‌سوار، این قسمت از فرانسه یک مکه ورزش استقامتی است و دفتر مرکزی آن در سایه پارک طبیعی منطقه دو ماسیف دس بوژ - یک حفاظت‌گاه طبیعی کوهستانی عظیم است.
این یک محیط الهام‌بخش برای تیم مهندسین Mavic است تا نسل بعدی چرخ‌ها را طراحی و آزمایش کنند - یا من تصور می‌کنم. «غیر مجاز» پاسخی رایج از سوی Lethenet است که وقتی به دنبال محصولات جدید یا روش‌های آزمایش آینده‌نگر در اتاق‌ها و راهروهای متعددی که از دهلیز اصلی منشعب می‌شوند، می‌روم. حریم خصوصی مهم است. لتنت می گوید: فناوری و ثبت اختراع مهم هستند. اگر چیزهای جدیدی ایجاد می کنیم و آنها را ثبت می کنیم، برای حفظ تمام سرمایه گذاری و تلاش برای ایجاد آن محصول است.نوآوری های ما ترفندهای بازاریابی نیستند.»
Mavic در مورد گستره پوشاک و کفش خود که توسط یک بخش پوشاک ایجاد شده است که به میراث آسیاب این منطقه بازمی گردد بسیار بازتر است. این لباس با پارچه های فنی انباشته شده است و Lethenet مایل است بر مزیت Mavic در ایجاد لباس ورزشی کاربردی به لطف ارتباط نزدیکش با Salomon تأکید کند. اما ما به اینجا نیامده ایم که پیراهن ها را ببینیم. برای اکثر سوارکاران نام Mavic یک معنی دارد: چرخ. Lethenet می‌گوید: «خوب، اگر تاریخ می‌خواهید، بیایید نگاهی به منطقه خدمات دوره‌های آموزشی بیندازیم. "و بله، می توانید عکس بگیرید."
سرویس دوره های آموزشی
C'est فوق العاده است. پنهان در Mavic HQ فانتزی یک دوچرخه سوار جاده ای است. اینجا جایی است که Mavic تیم خود را برای خدمات مکانیکی خنثی که بیش از 40 سال در مسابقات کلاسیک و مسابقات مرحله ای ارائه کرده اند آموزش می دهد.در سال 1972، ماشین یک مدیر تیم در حالی که Critérium du Dauphiné Libéré را دنبال می کرد، خراب شد. برونو گورمند، رئیس Mavic، ماشین خود را به مدیر قرض داد و این ایده متولد شد. یک سال بعد، سرویس بی طرف Mavic به طور رسمی در پاریس-نیس ظاهر شد و از آن زمان تاکنون از مسابقات و سوارکاران پشتیبانی می کند.
"در سال 2014 ما 89 رویداد را پوشش دادیم - حرفه ای، آماتور، ورزشی و دوچرخه کوهستان،" لتهنت می گوید. تور بدیهی است که بسیار مهم است، اما پرتقاضاترین آن پاریس-روبایکس است که ما 17 نفر در آن شرکت دارند. این بالای چهار ماشین، چهار موتور، یک کامیون و 120 جفت چرخ است. تونی آنجا می تواند چرخ را در کمتر از 15 ثانیه عوض کند، مشکلی نیست.» از پنجره به تونی نگاه می کنم که مشغول جت شویی اشکودا است. پنجره با نقشه های مسیر تورهای قبلی و پوسترهای افسانه های دوچرخه سواری قاب شده است. نیمی از من انتظار دارم ند بولتینگ وارد صحنه شود، اما این تقلید نیست - زندگی تونی است. او 30 سال است که این کار را انجام می دهد.
او می گوید: "چیزها تغییر کرده اند." در مسابقه‌ای مانند پاریس-روبایکس، سوارکاران از رینگ‌های عریض‌تر استفاده می‌کنند - اکنون تا ۲۷ و ۲۸. این مسابقه منحصربه‌فرد است زیرا ما همچنین لاستیک‌ها را با فشار تنها پنج بار [72psi] تخلیه می‌کنیم.'
در گوشه ای از Service des Courses یک توده کربن است که غبارآلود از خاطرات است. این سوپر دوچرخه لوتوس است که کریس بوردمن برای ردیابی طلای تعقیب و گریز در المپیک 1992 سوار شد و در این روند دوچرخه سواری بریتانیا را از خواب بدون مدال که 72 سال به طول انجامید بیدار کرد. در حالی که گورو طراحی مایک باروز و لوتوس به درستی مورد تحسین تکنولوژی قرار گرفتند، سهم Mavic کمتر اعلام شده است اما به همان اندازه پیشرو است. در قسمت عقب یک دیسک Mavic قرار داشت، در جلوی Mavic 3G - یک چرخ سه پره کربنی - که با یک مشکل منحصر به فرد مواجه شد.
ما به شدت درگیر توسعه دوچرخه بودیم زیرا فقط یک پایه چنگال وجود داشت. «ما مجبور بودیم یک هاب سفارشی بسازیم تا با گشتاور نامتقارن کنار بیاییم.»
همچنین رابطه ای با دوچرخه سواری بریتانیا ایجاد کرد که تا امروز ادامه دارد.از زمان سوء استفاده های بردمن، بریتانیا از طلای پیست غسل کرده است در حالی که دوچرخه سواری فرانسوی دچار ضعف شده است. همه اینها برای مدیر وقت دوچرخه سواری فرانسه در المپیک لندن خیلی زیاد شد. پس از اینکه جیسون کنی امید بزرگ فرانسه، گرگوری باژ، را در دوی سرعت مردان از بین برد، ایزابل گوترون شکایت کرد که جی‌بی از «چرخ‌های جادویی» استفاده می‌کند. او در آن زمان گفت: "آنها چرخ های خود را بسیار پنهان می کنند." "آیا آنها واقعا از چرخ های Mavic استفاده می کنند؟"
رسانه‌های بریتانیایی یک روز میدانی داشتند - "Quelle Horror"، روزنامه دیلی میل گزارش داد. لتنت عملگراتر بود: «ما در طول سفر به لندن با بریتیش سیکلینگ خیلی کار کردیم و این رابطه را امروز ادامه می دهیم، در منچستر، اینجا و در تونل باد که در ژنو استفاده می کنیم. ما همین خدمات را به بچه های فرانسوی ارائه دادیم اما آنها هرگز نیامدند. و سپس آنها فریاد می زنند.'
از قضا، جاده جدید ۶۸ میلیون یورویی در حومه پاریس میراث تلاش شکست خورده فرانسه برای برگزاری المپیک ۲۰۱۲ است. این همچنین نشانه ای است که فرانسوی ها از فرهنگ مسابقه دادن از قلب شانه خالی می کنند و شروع به پذیرش فناوری می کنند.لتنت می گوید: «آنها مجبورند. دوچرخه‌سواری فقط علمی‌تر می‌شود.» پس از خروج از «سرویس دوره‌های آموزشی»، به سمت ماشین می‌رویم و 150 کیلومتر رانندگی می‌کنیم تا به کارخانه رینگ‌های آلومینیومی در سنت تریویه برسیم. همانطور که راه می رویم از کنار ماشین های متعددی می گذریم که نمونه های اولیه Mavic را با سرعت می چرخانند و گل و آب در همه جا پرواز می کند. Lethenet می گوید: «ما در حال آزمایش برای خوردگی و ضد آب هستیم. "این تا جایی است که می توانم بگویم."
