درست خارج از میلان، پاسونی تعدادی از دلخواه ترین دوچرخه های جهان را ایجاد می کند. دوچرخه سوار متوجه می شود که در یک قاب 6000 پوندی چه چیزی وارد می شود
«او فقط به دلیل علاقه زیادش دوچرخه می ساخت. مالک پاسونی، سیلویا گراوی، درباره پدرشوهرش، لوسیانو پاسونی، می‌گوید: از روز اول، این هرگز تغییر نکرده است.
اینجا در Vimercate، در یک شهرک صنعتی درست فراتر از مرزهای میلان پر زرق و برق، در سایه قله‌های آلپ شرقی، شرکت اسکلت‌سازی سفارشی Passoni مانند 30 سال به کار خود ادامه می‌دهد. با این حال، قاب‌هایی که با عشق در داخل ساخته شده‌اند، هیچ نشانه‌ای از گیر افتادن در گذشته را نشان نمی‌دهند.
لیزا روسی، مدیر تولید، در حالی که دوچرخه سوار را در اطراف کارگاه نشان می دهد، می گوید: "بریدن لوله ها و جوشکاری TIG قاب، هشت ساعت طول می کشد - یک روز کامل". جوشکار روبنس گوری در حال کار بر روی یک قاب تیتانیومی Top Force است. در این مرحله اولیه، او به سادگی «چسبانده می‌شود» - فقط چند نقطه را جوش می‌دهد تا لوله‌ها را دقیقاً در جای خود نگه دارد. مرحله بعدی جوشکاری TIG در یک محفظه مهر و موم شده هرمتیک پر از مخلوط ویژه ای از گاز بی اثر است. مهارت گوری گویای دهه‌هایی است که او با تیتانیوم کار کرده است.
روسی می گوید"جوش دادن آن در محفظه چهار ساعت طول می کشد." تمام دوچرخه‌های پاسونی توسط گروه کوچکی از سازندگان با تجربه ساخته شده‌اند که هر کدام در مجموعه‌ای از وظایف تخصص دارند. جوشکاری هسته فرآیند تولید را تشکیل می دهد، اما هر مرحله قبل و بعد از آن با همان توجه عاشقانه به جزئیات انجام می شود.
روزی روزگاری در ایتالیا
برند پاسونی از یک ملاقات تصادفی در صعود Madonna del Ghisallo در نزدیکی دریاچه کومو الهام گرفته شده است که توسط مسابقه حرفه ای Giro di Lombardia معروف شده است. در میانه راه صعود، لوچیانو پاسونی، دوچرخه سوار آماتور مشتاق با تجارت الکترونیک موفق، با یک سوارکار دیگر روی یک قاب غیرعادی برخورد کرد. آنها با هم صحبت کردند و آملیو ریوا راکب به پاسونی گفت که قاب را خودش از تیتانیوم ساخته است - ماده ای که در آن زمان در دنیای دوچرخه بی سابقه بود.
کنجکاوی پاسونی برانگیخته شد و او به ریوا دستور داد تا برای او قابی از این فلز سبک و عجیب بسازد. پس از تحویل، او بلافاصله مجذوب پتانسیل قاب جدیدش شد و سعی کرد، ناموفق، ریوا را متقاعد کند که با او در ساخت قاب‌ها وارد تجارت شود.
بی‌تردید، پاسونی به تنهایی پیش رفت، این برند متولد شد و در عرض چند سال، لوسیانو و پسرش لوکا خود را در نکات ظریف ساخت قاب‌های تیتانیومی آموزش دیدند.
"برای هفت یا هشت سال اول، لوله ها دایره ای نبودند،" Gravi به ما می گوید. آنها قطعات فلزی صافی بودند که به شکل لوله خم شده و در امتداد درز جوش داده شده بودند. در آن زمان هنوز یک محصول بسیار خاص بود.'
لوکا در سال 1995 شرکت را بر عهده گرفت و با افزایش تقاضا برای قاب های پاسونی، شروع به خرید لوله های تیتانیوم از پیش ساخته شده از رینولدز در بریتانیا کرد. لوله‌ها برش خورده، جوش داده شدند و در محل تکمیل شدند، و شهرت پاسونی به سرعت به اندازه‌ای معتبر شد که شایعه شده بود که افراد حرفه‌ای آنها را در Grand Tours سوار می‌کنند که به عنوان فریم‌های برند بزرگ معرفی شدند.
«آنچه همیشه پاسونی را از هم جدا کرده است، کمال در جوشکاری است. این بسیار خاص است زیرا تیتانیوم ماده خاصی است. توجه ما همیشه به این است که فناوری جوشکاری جدید به ما چه کاری را انجام می دهد - تکامل جوشکاری. در حالی که این شرکت مشتاق است از فناوری های جدید استقبال کند، اصول اصلی ساخت و ساز ثابت می ماند.
Matteo Cavazzuti از Passoni می‌گوید: «ما 400 فریم در سال تولید می‌کنیم و همه آنها سفارشی هستند - هیچ تولید انبوهی در سایت وجود ندارد. «ما در سرتاسر دنیا تعمیرکارهای وابسته داریم، اما بهتر است برای اندازه‌گیری به اینجا بیایید تا بتوانیم دوچرخه‌تان را بسازیم.»
علیرغم اینکه قلبش کاملاً به سنت ایتالیایی گره خورده است، پاسونی از گسترش ریشه های تیتانیومی خود طفره نرفت، با قاب های ساخته شده از فولاد ضد زنگ و ترکیبی از کربن و تیتانیوم که اکنون در داخل نیز ساخته شده است. هر ماده‌ای که مشتری انتخاب کند، محصول نهایی مطمئناً با قیمت بالایی همراه خواهد بود.
"این 15000 پوند ارزش دارد" روسی می گوید، و به دوچرخه ای اشاره می کند که من به طور اتفاقی روی آن افتاده ام و من را با عجله به سمت فنر بلند می کند. او می‌افزاید: «گران‌ترین چیزی که امسال ساختیم 16000 پوند بود. ما آن را با میل لنگ THM، ترمز Fibula و اجزای AX-Lightness ساختیم، بنابراین بسیار سبک بود و همچنین بسیار خوب به نظر می رسید.'
اگر دوچرخه مناسب است
برای مشتریانی که جیب های عمیقی دارند، فرآیند خرید دوچرخه پاسونی به همان اندازه که می خواهید شخصی و همه جانبه است.
"بسیاری از مشتریان به میلان می آیند و ما آنها را می گیریم و به اینجا می آوریم." کاوازوتی می گوید. ما با یک دوچرخه آزمایشی سوار می شویم و موقعیت سواری را تا حد امکان به آنچه لازم است نزدیک می کنیم. سپس یک تناسب کامل انجام می دهیم و روی اعداد کار می کنیم، در این مدت از مشتریان دعوت می کنیم تا در سونا خود استراحت کنند.'
Cavazzuti نگاه کمی مبهوت من را می بیند و به سمت دری صنعتی در طبقه بالای ساختمان سرگردان می شود و آن را باز می کند تا سونای پیشرفته را نشان دهد.
می خندد: «یک ساعت بعد از سواری اینجا می مانند و خوشحال بیرون می آیند. در این بین یکی دیگر از تیم پاسونی سر کار رفته است. دانیلو کلمبو وظیفه تعیین هندسه قاب را بر عهده دارد تا کاملاً متناسب با مشتری باشد و در عین حال اطمینان حاصل شود که ویژگی‌های سواری دوچرخه همچنان بهینه است.
کلمبو می‌گوید " ما ایده‌های روشنی در مورد هندسه داریم. "اگر باید به یک موقعیت در فرمان و موقعیت دیگر در زین دست پیدا کنیم، راه حل های مختلفی بین این دو وجود دارد."
پاسونی برای دستیابی به هندسه ایده‌آل تنها به سال‌ها تجربه خود متکی نیست، بلکه از نرم‌افزار رایانه‌ای برای ارزیابی ویژگی‌های فریم و بهبود تناسب سوارکار استفاده می‌کند.
ترسیم کامل ابعاد یک قاب مهم است. گاهی اوقات وقتی لوله ها را برای انعطاف پذیری طولانی می کنید، سفتی را قربانی می کنید. ما باید با آنچه برای تناسب اندام لازم است دستکاری کنیم.»
Colombo همچنین وظیفه دارد نام تجاری را در لبه برتر فناوری تیتانیوم نگه دارد، منطقه ای که پاسونی از لحاظ تاریخی در آن بسیار قوی بوده است. او می‌گوید: «ما اولین تولیدکننده دوچرخه تیتانیومی بودیم که واقعاً قاب‌هایی را برای مسابقات ساختیم. اگر به اکثر تولیدکنندگان تیتانیوم نگاه کنید، بسیاری هنوز از فنجان های خارجی، لوله های بسیار نازک و سبک واقعا سنتی یکپارچهسازی با سیستمعامل استفاده می کنند.در سال 2002 پاسونی لوله بزرگ و هدست یکپارچه را معرفی کرد. ما به دنبال راه‌هایی برای بهبود سفتی و کاهش وزن بودیم.»
هنگامی که کلمبو طراحی را انجام داد و سونا کار خود را بر روی مشتری انجام داد، دوچرخه سفر خود را تا تکمیل آغاز می کند. لوله‌ها از رینولدز سفارش داده شده‌اند - مخلوطی از تیتانیوم درجه 5 و درجه 9، که هر دو سه لنگه برای کاهش وزن هستند. لوله سر چالش های خاص خود را دارد، زیرا از یک پایه مخروطی شکل و یک قطعه فوقانی مستقیم برای دستیابی به مخروطی مطلوب برای افزایش هندلینگ کنار هم قرار گرفته است. پس از برش و میترینگ، اولین جوش ها برای ثابت کردن لوله ها در جای خود انجام می شود. از اینجا، قاب به داخل محفظه جوش قوس الکتریکی می رود. روسی می‌گوید: «مخلوط گاز ما یک راز کاملاً محافظت‌شده است.»
هنگامی که دوچرخه بیرون می آید، فرم کاملی به خود گرفته است، اما محصول هنوز کامل نشده است.پولیش کردن ممکن است زمانی که همه چیز آماده شود، کاری 10 دقیقه ای به نظر برسد، اما برای محصولی مانند Top Force، بخش بزرگی از فرآیند تولید است. روسی می گوید: «سباده زدن و صیقل دادن یک قاب دو روز کامل طول می کشد.
پس از سمباده زدن جوش ها برای ایجاد یک روکش بدون درز، قاب جلا داده می شود و مقادیر کمی از تیتانیوم اضافی حذف می شود. سپس قاب در کاغذ پیچیده می شود تا آرم را بتوان روی لوله پایین سندبلاست کرد. این یک فرآیند دقیق است، زیرا هر اشتباهی در بسته بندی به معنای یک قاب خراب است.
هنگامی که یک قاب رنگ آمیزی شد، نوبت به ساخت کامل می رسد. نیمی از قاب ها توسط پاسونی ساخته شده و نیمی دیگر به نمایندگی ها ارسال می شود تا توسط مشتری ساخته شود. بازار بین المللی دوچرخه های تیتانیومی ساخت ایتالیا رونق گرفته است و جای تعجب نیست که اکثر مشتریان خارجی محصول نهایی را از بالا به پایین ایتالیایی انتخاب می کنند. مشتریان آمریکایی و ژاپنی ما تقریباً همیشه گروه‌های Campagnolo را می‌خواهند - ما فقط Record یا Super Record [مکانیکی یا الکترونیکی] را ارائه می‌کنیم - و قطعات ما نیز معمولاً ایتالیایی هستند.کیت تکمیل Cinelli استاندارد است.'
معمولا، اما نه همیشه. با وجود مواد سنتی قاب، پاسونی از جدیدترین و گران ترین قطعات استفاده می کند. روسی از من می‌پرسد: «آیا در مورد مراکز گوکیسو چیزی شنیده‌اید؟» من دارم، اما فکر می کردم که آنها فقط در رویاهای روشن خیال پردازان فناوری وجود دارند. او می گوید: «این چرخ ها بسیار گران هستند. هزینه یک چرخ برای عموم مردم 7000 پوند است، زیرا هاب ها از یک پروژه هوانوردی ساخته شده اند. آنها بدون اصطکاک می چرخند.'
من تست چرخ چرخان خودم را انجام می دهم و قبل از اینکه چرخ ها نشانه ای از کند شدن نشان دهند صبر خود را از دست می دهم. او می گوید: «شما می توانید این چرخ ها را فقط از ما بخرید. این تعجب آور نیست، زیرا تعداد کمی از برندها به مشتریانی که می توانند هزینه های زیادی را روی چرخ خرج کنند، می بالند.
پاسونی همچنین کفش‌های خود را می‌فروشد، با تمرکز بر ارائه یک کفی سفارشی به مشتریان در طول فرآیند تناسب اولیه، و مربی توربو خود، که - به دلایل سبکی بیش از ماده - با طلا پوشانده شده است.
چهره های پاسونی
برند پاسونی متأسفانه دلتنگ پدر و پسری است که شرکت را تأسیس کردند. کاوازوتی به ما می گوید: «متاسفانه در سال 2006 لوکا به طور غیرمنتظره ای درگذشت. در آن زمان بود که همسر لوکا، سیلویا، با قاطعیت کنترل را به دست گرفت.
"سیلویا گراوی به ما می گوید: "من اشتیاق زیادی برای کار و محصولم و میراث پشت آن پیدا کرده ام." "من فکر می کنم ما نیز باید به جلو نگاه کنیم، و امیدوارم بتوانیم به تولید فریم های جدید و خاص ادامه دهیم."
در حالی که گراوی مهارت های خود را در رأس شرکتی که به ارث برده بود تقویت می کرد، به طور غیرمنتظره ای یک شریک تجاری در دوچرخه سوار و بانکدار متئو کاسینا پیدا کرد. او سال ها رویای داشتن یک دوچرخه پاسونی را در سر می پروراند، و زمانی که از Vimercate بازدید کرد، جفت با هم گپ زدند. خیلی زود او خودش را برای شراکت صحبت کرده بود.
گراوی می‌گوید «متئو برای دوچرخه‌سواری نزد ما آمد و با بخشی از شرکت رفت. او هر سه هفته یا بیشتر به اینجا می آید. هر ثانیه رایگانی که دارد به پاسونی اختصاص می‌دهد و کمک می‌کند آن را به راه درست هدایت کند.»
گراوی و کاسینا نوعی هارمونی عجیبی برقرار می کنند. کاسینا دوچرخه سواری را در خون خود دارد و به لطف برخی انجمن های شرکتی قبلی در دوچرخه سواری حرفه ای، دوست صمیمی ایوان باسو و آلبرتو کونتادور است. گراوی چیزها را کمی عینی تر می بیند.
«معمولاً من به همان اندازه که از بیرون دوچرخه سواری الهام می گیرم، از درون آن نیز جستجو می کنم. من از مد یا تجمل یا استایل الهام می‌گیرم، اما بدیهی است که دنیای دوچرخه‌سواری را به دقت زیر نظر دارم.» شاید به همین دلیل است که پاسونی مرزی بین جواهرات عجیب دوچرخه‌سواری و فناوری‌های پیشرفته مسابقه‌ای را طی می‌کند. وقتی زمان ما در اینجا به پایان می رسد، نگاهی به روبنس گوری می اندازم که در حال جوشکاری یک قاب است - مردی با 23 سال تجربه که در مقابل تصویر بزرگی از یک روز شفاف در گذرگاه برفی استلویو ایستاده است. این چیز نادری است که پاسونی به آن دست یافته است: تعادل ظریف بین تصویر، مدرنیته و آن عنصر اصلی حیاتی - اشتیاق.
