یک پاسخ جامع هوشمندانه و با طراحی خوب به دوچرخه سواری شهری، اگرچه ما مشتاق دیدن یک مدل سبک تر خواهیم بود
Gocycle در اکثر رقبای فعلی دوچرخه های الکترونیکی پیشتاز بود و در سال 2009 با Gocycle G1 اصلی وارد بازار شد. شباهت مشابه GS فعلی برند و همان اصول آوردن سبک و فناوری خودرو به رفت و آمد با چرخه الکتریکی شهری را داشت.
از ابتدا، Gocycle کنوانسیون دوچرخه سواری را با پیشرانه کاملاً محصور، ترمزهای دیسکی، دوشاخه یک طرفه و خروجی عقب، و مونتاژ مودال که ذخیره سازی آسان را ارائه می کرد، به چالش کشید.
این GS در ردیف دوم Gocycle، زیر G3 قرار دارد. G3 به غیر از چراغ‌های روز یکپارچه روی فرمان و پیش‌بینی الکترونیکی Shimano Nexus یکسان است.
خرید Gocycle CS از Gocycle
بنیانگذار و مدیرعامل ریچارد تورپ از یک موقعیت طراحی در مک لارن آمد و آرزو داشت تخصص خود را در زمینه خودروسازی به بازار دوچرخه بیاورد. ادغام کلید طراحی بوده است، که با سیستم اختصاصی Cleandrive Gocycle شروع شد.
ثورپ می‌گوید «کلندریو در قلب هر Gocycle قرار دارد - تنها پیشرانه محصور با سرعت چند سرعته و مونوکوک که امروزه تولید می‌شود.» مزیت این سیستم این است که زنجیر در برابر کثیفی یا چربی محافظت می شود و Gocycle معتقد است که یک زنجیر تا ده ها هزار کیلومتر بدون سرویس دوام می آورد.
سیستم درگیر شدن توپی چرخ هوشمندانه اجازه می دهد تا چرخ ها به طور کلی بدون هیچ ابزاری از ترمزهای دیسکی و پیشرانه جدا شوند. یک مثال دیگر از یکپارچه سازی این است که چراغ ها توسط باتری لیتیوم مرکزی تغذیه می شوند.
موتور دوچرخه را می توان به صورت دستی یا از طریق یک برنامه گوشی هوشمند بلوتوث کنترل کرد. این برنامه می تواند شدت و نقطه درگیری موتور را تغییر دهد. همچنین اطلاعات مختلفی را نمایش می‌دهد - از شارژ تا مسافت پیموده شده و حتی خواندن قدرت از سوار.
تورپ می گوید:«این صنعت مانند صنعت خودرو کار نمی کند. این برای سازندگان پیشرانه ساخته شده است تا با استانداردهای سازندگان قاب مطابقت داشته باشد، تا با استانداردهای قطعه سازان مطابقت داشته باشد. اگر می‌خواهید کاری متفاوت انجام دهید، باید یک دهه را صرف راه‌اندازی زنجیره تامین خود کنید تا وارد بازار شوید.»
اولین برداشت من این بود که این ادغام یک بسته قابل توجه را ایجاد کرد. من مشتاق بودم ببینم که در مقایسه با دوچرخه های تاشو برقی رقیب چگونه است، اما اولین شگفتی من این بود که این دوچرخه اصلاً تاشو نیست.
کم و مرتب
Gocycle اغلب مشتاق است توضیح دهد که در حالی که دوچرخه‌هایش مشخصات دوچرخه‌های تاشو دارند، اما مکانیسم تاشو مرکزی ندارند و واقعاً بهتر است به‌راحتی از بین بروند و قابل نگهداری باشند.اخیراً با عرضه دوچرخه تاشو GX جدید Gocycle تغییر کرده است که برای آن قاب مونوکوک مرکزی به دو قسمت تا می شود. از طرف دیگر فشرده سازی GS چندان ساده نیست.
برچیدن GS حتی زمانی که به آن عادت کرده بودم حدود 2 تا 3 دقیقه طول کشید و مجموعه ای از چرخ ها را جدا از قاب برای شما باقی می گذارد. کل فرآیند ممکن است ناخوشایند باشد، زیرا باید دوچرخه را در حین جدا کردن آن نگه دارید. نه به اندازه کافی سریع است و نه به اندازه کافی کوچک برای پریدن به قطاری که در ساعات شلوغی تا لبه پر شده است.
که گفته شد، با برداشتن پایه صندلی و تا شدن فرمان، یک بسته جمع و جور است. به عنوان یک مسافر چند وجهی در چرخه ساعت شلوغی، این قابلیت ذخیره برای نگهداری در اتاق نشیمن و دفتر کار من بسیار مفید بود. مهمتر از همه، این یک دوچرخه الکتریکی است که برای زندگی شهری طراحی شده است، نه یک دوچرخه تاشو.
پس چه چیزی آن را تا این حد با این کار هماهنگ می کند؟
موتور
Gocycle GS را از چرخ جلو به حرکت در می آورد، که برای دوچرخه های الکترونیکی نسبتاً غیرعادی است - معمولاً ما یک موتور مبتنی بر میل لنگ یا یک هاب عقب موتوری را می بینیم. موتور GS در داخل هاب جلو و جدا از چرخ قرار دارد که به خوبی انجام شده است.
درایو توپی جلو نیز به میزان زیادی سایش زنجیر را کاهش می دهد و وزن دوچرخه را به روشی کمی مطلوب تر متعادل می کند.
GS از موتور 250 واتی اختصاصی Gocycle برای به حرکت درآوردن چرخ جلو استفاده می کند. این خروجی را در خوانش‌های کرنش سنج در میل لنگ برای تکمیل تلاش‌های سوارکار قرار می‌دهد، بنابراین از درایو موتور باینری غیر پاسخگو برخی از سیستم‌های ارزان‌تر جلوگیری می‌کند. برای کسانی که با محدودیت‌های دوچرخه‌های الکترونیکی آشنا نیستند، مهم است که توضیح دهیم که در بریتانیا موتور با سرعت 25 کیلومتر بر ساعت قطع می‌شود، اما در صورت پایین‌تر از این سرعت و تحت فشار (مثلاً در حال بالا رفتن)، 250 وات کامل را ارائه می‌دهد..
سیستم Gocycle در ارائه یک محاسبه قدرت تقریبی از تلاش های سوارکار که از برنامه Gocycle در دسترس است، چشمگیر است.
هنگام سوار شدن به آن، از حس شهودی درایو تحت تأثیر قرار گرفتم. گاهی اوقات احساس می‌کردم که دوچرخه باید یک درایو مستقیم مبتنی بر میل لنگ داشته باشد، و گاهی انگار موتور اصلاً آنجا نیست.
البته موتور محدودیت هایی دارد. در حالی که من احساس می‌کردم که حس Hummingbird Electric یا Brompton Electric را بهتر می‌کند، برای مثال، حس درایو به طور قابل‌توجهی بیشتر از جدیدترین سیستم Shimano Steps E6100 است.
با سیستم موتور درایو مستقیم Shimano Steps اصلاً حس کردن موتور سخت بود، انگار پاهایم به سادگی قوی تر بودند. از سرعت آهسته با احتیاط باریک شد و سپس با کاهش ملایم قدرت در هنگام نزدیک شدن به مرز 25 کیلومتر بر ساعت اتحادیه اروپا قطع شد. اما این واقعاً استاندارد طلایی در دوچرخه سواری الکتریکی را نشان می دهد و نه تنها بزرگ است بلکه گران است.
کیفیت سواری
GS، به سادگی، سواری بسیار دلپذیری بود.
در حالی که موتور پیشرفته ترین موتور موجود نیست، تقویت بسیار دلپذیری را ارائه می دهد، و با این حال همیشه احساس می شود که کنترل می شود. همراه با هندسه پایدار خوب و لاستیک های پهن، GS احساس می کرد که همه کار را انجام می دهد. من با خوشحالی می‌توانستم عقب بنشینم و روی زمین‌های ناهموار و سوراخ‌های گلدان پدال بزنم.
در حالی که لاستیک ها پهن بودند، به نظر می رسید که وصله تماس با دوچرخه مناسب است، زیرا هرگز احساس نمی کردم که لاستیک سنگینی را با خودم می کشم. این حس کارآمد یک مجموعه انعطاف پذیر از لاستیک های 32 میلی متری را در یک دوچرخه جاده ای داشت.
هندلینگ به اندازه کافی برای سواری در شهر پاسخگو بود، اما برای فرودهای سریع نیز به اندازه کافی پایدار بود، برخلاف دوچرخه‌های شهری معمولی که می‌توانند در سرعت‌های بالاتر کمی لرزش را نشان دهند. ترمزهای دیسکی نیز کمک زیادی به این کنترل کردند. تعداد کمی از دوچرخه‌های سبک تاشو چنین سطحی از ترمز را ارائه می‌کنند.
با وجود وزن دوچرخه، کمی بدون موتور آن را سوار شدم و متوجه شدم که هنوز هم پاسخگو و به اندازه کافی برای رفت و آمد طولانی است. اگرچه سرعت بیش از 25 کیلومتر در ساعت و صعودهای تند، تلاش واقعی را می طلبد.
از نظر تمام شدن انرژی، من همچنین خوشحال شدم که متوجه شدم وقتی موتور خشک شد، چراغ ها هنوز چندین ساعت شارژ داشتند - یک اقدام احتیاطی خوب برای اطمینان از اینکه وقتی باتری خشک شد دید را از دست نده.
جالب است که Gocycle تنها یک اندازه را ارائه می دهد، با پایه صندلی که در یک زاویه مورب تند گسترش می یابد تا با بالا رفتن ارتفاع زین، عقب نشینی افزایش یابد. صادقانه بگویم، این یک راه حل خام برای اندازه گیری است، اما برای این سبک دوچرخه به خوبی کار می کند. در ارتفاع 185 سانتی‌متری، من از نظر دسترسی دوستانه مناسب را پیدا کردم، اما یک همکار 175 سانتی‌متری آن را به همان اندازه راحت یافت.
از نظر رابط کاربری با برنامه Gocycle، من از معیارهای ارائه شده تحت تأثیر قرار گرفتم. شمارش کالری، آهنگ و خوانش قدرت کمی بیشتر از چیزی که از دوچرخه‌هایی با این محدوده انتظار داریم، بینش آموزشی ارائه می‌دهد.
Thorpe تأکید می کند که دقت قدرت فقط در 10٪ است و مسلماً مقادیر عجیبی وجود دارد، اما در حین سوار شدن متوجه شدم که آنها در اطراف علامت 200 وات هستند، درست همانطور که من انتظار داشتم.
عملی
Gocycle از بسیاری جهات در عملی بودن پیروز می شود. در صورت ذخیره کوچک است، شارژ کردن آسان است، تمیز کردن ساده است و مونتاژ اولیه بصری است (با کمک یک ویدیو در برنامه).
من تحت تاثیر سیستم آزادسازی سریع چرخ‌ها و توپی‌ها قرار گرفتم، که یک پایه یک طرفه با رهاسازی سریع پلاستیکی بود که نیازی به ابزار نداشت، اما چرخ را کاملاً در جای خود قفل می‌کرد. روتور دیسکی که روی هاب باقی مانده و پوشانده شده است، مزایای بالقوه ای را از نظر تاب برداشتن یا آلوده نکردن روتور ارائه نمی کند.
به‌عنوان یک جاده‌بازی سرسخت، ممکن است بپرسید چرا استفاده از این دوچرخه را تحمل می‌کنم. خوب، به بیان ساده تر از دوچرخه های جاده ای معمولی منطقی تر است. من مجبور نبودم در هوای بد هفته‌ای یک‌بار پیشرانه‌ام را تمیز کنم، دوچرخه‌ام را از داخل خانه‌ام بکشم یا دوچرخه‌سواری کنم تا با لیکرا کار کنم.
احساس کردم که با Gocycle GS می‌توانم دوچرخه جاده‌ای خود را برای رانندگی آخر هفته ذخیره کنم و بتوانم انرژی لازم را برای تمرین واقعی حفظ کنم، در حالی که هنوز از رفت و آمد سریع لذت می‌برم.
من همچنین فکر می کنم که سیستم Cleandrive مسیری است که بسیاری از دوچرخه های مسافربری باید در پیش بگیرند - به نظر می رسد زنجیرهای در معرض برای سواری در شهر تقریباً قدیمی هستند، به خصوص آنهایی که به هر حال به یک سرعت یا چند دنده محدود می شوند.
بنابراین، به طرز عجیبی متوجه شدم که اگرچه Gocycle یک توهین به یک دوچرخه سنتی است، اما برای یک دوچرخه سوار جدی جاده ای که در یک شهر کار می کند یک تعریف عالی بود.
خرید Gocycle CS از Gocycle
شکی نیست که Brompton با طیف دوچرخه های تاشو CHPT3 خود به همین بازار چشم دوخته است. اما وقتی صحبت از برقی‌سازی به میان می‌آید، Gocycle به خوبی از رقبا جلوتر است. جایی که برندهای دیگر موتورهای الکتریکی را به دوچرخه‌های معمولی و دوچرخه‌های تاشو تعبیه می‌کنند، Gocycle تنها با در نظر گرفتن یک موتور طراحی کرده است.
با این حال هنوز پیشرفت هایی وجود دارد. وزن 16.5 کیلوگرمی برای کسانی که دوچرخه را از پله‌ها بالا یا پایین می‌برند و همچنین برای حمل و نقل عمومی و رانندگی بدون موتور خسته‌کننده است. به همان اندازه برنامه Gocycle بهتر از بسیاری از برنامه‌ها است، اما می‌توان آن را کمی تمیزتر کرد و داده‌های آموزشی طولانی‌مدت بیشتری ارائه کرد.
گوسایکل GS مطمئناً در میان برترین‌های کلاس دوچرخه‌های الکترونیکی است، و با رشد آشکار شرکت، این احساس را دارم که در چند سال آینده شاهد چیزی استثنایی از این برند خواهیم بود.
