اگر پول چیزی نبود، چه دوچرخه ای می خرید؟ ما سه پاسخ بسیار خوب داریم، بنابراین آنها را به فرانسه بردیم تا رویای خود را زندگی کنیم
این مقاله در اصل در شماره 75 مجله دوچرخه سوار منتشر شد
Words جیمز اسپندر عکاسی خوان تروخیلو آندرادس
اواسط آوریل است و پورت گریمو در سواحل جنوب شرقی فرانسه هنوز نیمه خواب است. این سعادتمند است. آب بندر مانند شیشه بشقاب، آسمان آبی مه آلود و هوای نفسگیر است. تا ساعت 8 صبح در یک مسیر خالی دوچرخه به سمت سنت تروپز می چرخیم.
این اولین باری است که سه دوچرخه خود را می بینم که در یک پرواز کامل با هم جمع شده اند، و همانطور که از کنار ویترین مغازه رد می شویم، فکر می کنم حتی خشن ترین منتقد هم سخت خواهد بود که آنها را چیزی کمتر از آن توصیف کند. فوق العاده است.
مطالعه زیادی در مورد نحوه برچسب زدن به این دوچرخه ها به خاطر این آزمایش وجود داشت. کاندیداهایی مانند «بوتیک»، «سفارشی» و «سوپر دوچرخه» شناور شدند، اما از آنجایی که سقف‌های سفالی و دکل‌های قایق مرتفع سنت تروپ به چشم می‌خورد، فکر می‌کنم هیچ اصطلاح جمعی بهتر از «دوچرخه‌های رویایی» وجود ندارد.
این دقیقاً همان صحنه‌ای است که ذهن من در ماه گذشته بارها و بارها در آن سرگردان بوده است، شاید در پاسخ به سرفصل‌های پر شورتر در مورد جبهه‌های آب‌وهوای نامناسب.
و این دقیقاً همان دوچرخه هایی هستند که من رویای آنها را می بینم. لزوماً سریعترین یا سبک ترین نیست. هیچ ترفندی برای راحتی بیشتر آنها وجود ندارد.
فقط ماشین‌هایی زیبا، زیبا و با ظرافت در حالت دوچرخه کلاسیک، البته با برخی نکات فنی درجه یک و قیمت‌های خیره‌کننده. ما گفتیم رویا.
الهام الهی
اول، ما نیروی برتر پاسونی را داریم. از بسیاری جهات، این دوچرخه آنقدر عادی است که تقریباً غیرقابل توصیف به نظر می رسد - 9 لوله فلزی به هم جوش داده شده اند تا یک قاب الماس سنتی را تشکیل دهند.
اما اگر می دانید به دنبال چه هستید، و در نور مناسب به دنبال آن هستید، هیچ چیز دور از حقیقت نیست.
Passoni توسط لوچیانو پاسونی در سال 1989 تاسیس شد. پنج سال قبل از آن، لوسیانو خودش در یک سواری به مردی به نام آملیو ریوا در نیمه راه صعود مدونا دل گیسالو در دریاچه کومو برخورد کرد. دوچرخه ریوا در آفتاب می درخشید، اما نه مانند فولاد کرومی.
دلیلش این است که تیتانیوم بود که توسط دست خود ریوا ساخته شده بود و پاسونی متوجه شد که به آینده نگاه می کند. او تصمیم گرفت دوچرخه‌ای را برای خودش بسازد، و آنقدر تحت تأثیر قرار گرفت که سعی کرد ریوا را متقاعد کند که این زوج باید وارد تجارت شوند.
ریوا گفت نه، اما این مانع پاسونی نشد. او تصمیم گرفت به تنهایی این کار را انجام دهد و در سال 1989 اولین دوچرخه تیتانیومی خود به نام Top را ارائه کرد که Top Force از نوادگان مستقیم آن است.
سواری پاسونی امروز ترز است و درست مانند دوچرخه الهام بخش ریوا، تاپ فورس در نور صبح هنگام صعود از سنت تروپ به شهر گاسین می درخشد و می درخشد.
در قله، ترز اعلام می کند که نیروی برتر فوق العاده سفت است، که به ادعای او در شیب های نوک تیز صعود عالی بود، اما روی تخت کاذب شیاردار نزدیک به آن راحت نبود.
برعکس، دیگر همراه من در آن روز، پیتر، نمی تواند به اندازه کافی از پارلی تمجید کند.
مثل پاسونی، پارلی یک برند همنام از مردی است که در مرحله‌ای از ساخت دوچرخه چیزی نمی‌دانست. باب پارلی دندان‌های خود را در ساخت بدنه قایق از مواد کامپوزیتی در ماساچوست، ایالات متحده برید. تخصص او با اولین قاب فیبر کربنی خود در سال 1999 به دوچرخه‌ها آورد.
این پیشرفت به معنای واقعی کلمه در سال 2002 اتفاق افتاد، زمانی که تایلر همیلتون در Giro d'Italia تصادف کرد و کادر خود را شکست، و نشان داد که دوچرخه او با نام تجاری Look در واقع توسط Parlee از فیبر کربن ساخته شده است (تصادف مربوط به Parlee نبود. خطا اما نتیجه یک چرخ آزاد معیوب است).
از آن زمان، سازنده آمریکایی پیروانی تقریباً شبیه به فرقه در فیبر کربن ممتاز به دست آورده است و دیسک Z-Zero Peter's اوج فعلی است.
Parlee در صورت تمایل، قاب‌هایش را رنگ می‌کند و انجام می‌دهد، اما Z-Zero معمولاً در این روکش برهنه و موم‌کاری‌شده دیده می‌شود، چه بهتر که ساختار استثنایی را به نمایش بگذارد.
لوله‌ها در داخل خانه به صورت رول پیچیده می‌شوند (جایی که ورقه‌های پیش‌غذا دور یک سنبه پیچیده می‌شوند و پخت می‌شوند) تا ویژگی‌های سواری مورد نظر را ایجاد کنند - برای مثال برای سواران سنگین‌تر، سفت‌تر.
لوله ها به روش هیبریدی لوله به لوله-cum-monocoque به هم وصل می شوند، جایی که لوله ها برش داده می شوند، به طور پیچیده پیچیده می شوند و سپس هر مفصل قبل از قرار دادن مثانه در داخل لوله ها داخل یک قالب تاشو قرار می گیرد. گرما پخت شده.
، به گفته پارلی، این به صرفه جویی در وزن گرانبها کمک می کند و در عین حال به آن اجازه می دهد تا ویژگی های سواری بسیار خاصی داشته باشد، زیرا سفتی و انعطاف ارائه شده توسط هر مفصل را می توان با دقت کنترل کرد. هر کاری که انجام داده است، پیتر به وضوح شیفته است.
شخصیت گرد
تا زمانی که ما از Gassin فرود می آییم، یک سری شیرجه سریع در جاده های پوشیده از درختان، و به عقب ساحلی صاف، پیتر حداقل چهار بار از کلمه "عالی" استفاده کرده است و شروع به توضیح می کند. تئوری در مورد چرایی.
لوله‌های گرد، که Z-Zero از آنها ساخته شده است، نسبت به لوله‌های غیر گرد، پاسخ یکنواخت‌تری به تنش‌ها و کرنش‌هایی می‌دهند که از جهات مختلف می‌آیند.
این یکنواختی شکل به معنای قابلیت پیش بینی بیشتر انعطاف و حرکت قاب است که اعتماد به نفس بیشتری را القا می کند، به ویژه هنگام پایین آمدن.
اما علاوه بر این، پیتر می‌گوید، هر جادوی فیبر کربنی که Parlee در Z-Zero بافته است، در قابی ظاهر شده است که اگرچه سفت است، اما احساس بی‌جانی نمی‌کند.
«این مانند ترکیبی عالی از سفتی کربن و فنری فولاد است، هرچند با تأکید بر سفت بودن.» در مقایسه، ترز هنوز کاملاً توسط پاسونی قانع نشده است.
او با خوشحالی در سراشیبی حرکت می کند، اما وقتی جاده صاف می شود و سرعت از تاخت و تاز پایین می آید، دوباره تاکید می کند که قاب "فقط کمی سفت است، و هندلینگ کمی پیچ خورده است".
به سهم خودم، من اوقات جالب مشابهی را در Festka سپری می کنم.
On به تنهایی به نظر می رسد Festka Scalatore باعث می شود پارلی مشکی روی مشکی و پاسونی نقره ای معمولی به نظر برسند. صورتی نزدیک به رادیواکتیو برای بزرگداشت جیرو امسال انتخاب شده است و کیت ساخت به طور مشابهی عجیب و غریب است.
همانطور که در میان سازندگان قاب سخت تر به نظر می رسد، Festka Scalatore را در اطراف Sram eTap ساخته است. این بدان معناست که هیچ مسیریابی کابل داخلی سخت و گرمی وجود ندارد، که به دستیابی به وزن قاب فوق‌العاده چشمگیر 740 گرم کمک کرد.
این برای دوچرخه‌های دست‌ساز، که طبق Passoni، دست ساز در میلان، و Parlee، دست ساز در ماساچوست، Festka است، کار مهمی نیست.
چند هفته پیش Scalatore فقط توده ای از لوله ها و لایه های کربنی در کارگاه Festka در پراگ در جمهوری چک بود.
ترمزهای Sram به نفع eeCycleworks eebrakes، یک استارت‌آپ تک نفره از ایالات متحده که اکنون آنقدر موفق است که سرمایه‌گذاری Cane Creek را پیدا کرده است، کنار گذاشته شده است.
این ست، با پد، کمتر از 200 گرم - 60 گرم سبک تر از همتایان Sram Red وزن دارد. با این حال بزرگترین و عجیب ترین کاهش وزن را می توان در زین و چرخ ها یافت.
سوف تمام کربنی Selle Italia C59 فقط 63 گرم وزن دارد و چرخ های سبک وزن Gipfelsturm تنها 1،015 گرم وزن دارند. هر دو بسیار غیر عملی به نظر می رسند، از زین نازک ویفری گرفته تا پره های کربنی، اما هر دو فوق العاده قوی به نظر می رسند.
هر دو شرکت می گویند زین برای نشستن یک سوار 90 کیلوگرمی در نظر گرفته شده است در حالی که چرخ ها از وزن 110 کیلوگرم پشتیبانی می کنند.
هر چه باشد، آنها به ایجاد یک سوپر کوهنورد 5.6 کیلوگرمی کمک کرده اند که به لطف وزنه های سبک بسیار سبک و سفت، با قدرت یک مسابقه درگ شتاب می گیرد. با این حال یک جنبه منفی وجود دارد.
مسخره و پالایش شده
بیشتر مردم برای یک تعطیلات سوارکاری مبتنی بر کوهنوردی به کوه‌های آلپ می‌روند، اما ریویرای فرانسه کوکتل هیجان‌انگیز خود را نیز از صعود سرو می‌کند. بسیار خوب، آنها به اندازه آلپ دوهوئز شیب دار نیستند
یا به اندازه Ventoux طولانی است، اما آنها در حال آزمایش هستند و به طور منظم می آیند. بنابراین قبل از اینکه از رایو-کانادال-سور-مر خاتمه دهیم و به لالاواندو برگردیم، قبل از اینکه برای خانه بگردیم، دوچرخه ها را با پیتر عوض می کنم تا ببینم این همه هیاهو برای چیست.
برای صعود، هر دو موافقیم که Festka لیگ‌هایی جلوتر از Parlee است و این چیزی را می‌گوید. من با خوشحالی می‌توانم Parlee را به عنوان یک دوچرخه کوهنوردی عالی توصیف کنم، اما از نسبت سفتی به وزن باورنکردنی Festka گریزی نیست. این چیز عملاً خودش را به سمت سربالایی می‌برد.
با این حال، هر بار که به سرازیری می رسیم، جدول ها می چرخند. Festka یک خط خواهد داشت، اما برای انجام آن باید تمرکز کنید، به خصوص در جاده های ناهموارتر که سبکی آن به این معنی است که می خواهد از آن بگذرد.
The Parlee همه چیز را با گامی دقیق انجام می دهد و هر گوشه را به چند حرکت به راحتی قابل اجرا تقطیر می کند. و به لطف ترمزهای دیسکی، قدرت توقف فوق العاده مطمئن و به همان اندازه سریع دارد.
اگر آن دو مهمان شام بودند، فستکا توسط 9 نفر خوشحال می شد، اما با این وجود، شرکتی بسیار سرگرم کننده بود، در حالی که پارلی همچنان ادعا می کرد که رانندگی کردن در ساعت سه صبح با یک اسکاچ در یک دست خوب است.
پس پسونی چطور؟ به گفته ترز، ساعت 10 شب به رختخواب می رفت و تمام شب را به آب گازدار چسبیده بود زیرا صبح مسابقه داشت.
"این یک دوچرخه کریت واقعاً فوق العاده خواهد بود،" او مشتاقانه می گوید. حیف که به نظر نمی رسد برای سواری آرام تر و همه جانبه مناسب باشد.
قیمت رویاپردازی
ما تور ریویرا را در سنت تروپز، یکی از معدود مکان‌های روی زمین که در آن دوچرخه‌های رویایی ما ممکن است ارزان به نظر برسند، پایان می‌دهیم. ظاهراً، رکورد قبض یک شب در شهر اینجا اخیراً توسط آقایی که توانست 1.2 میلیون یورو در یک شب خرج کند شکسته شد.
هنگامی که قهوه می نوشیم، گفتگوی ما به پول، دوچرخه و ارزش تبدیل می شود. بله، اینها ماشین های رویایی هستند، سواری عالی، پر از شخصیت و فوق العاده زیبا.
اما نمی توان قیمت را نادیده گرفت و به همراه آن این سوال آزاردهنده را نادیده گرفت: آیا دوچرخه ها به طور نامتناسبی گران شده اند و آیا این سه طرف مقصر هستند؟
این به خودی خود یک پاسخ نیست، اما نمی توانم یک واقعیت از کتاب دوچرخه: تاریخچه دیوید وی هریلهی را به یاد نیاورم.
در آن او توضیح می دهد که چگونه laufmaschine اصلی که توسط بارون آلمانی کارل فون درایس در سال 1817 طراحی شده بود، پاسخی بود به معمایی که در سال 1696 توسط ریاضیدان فرانسوی ژاک اوزانام مطرح شده بود، که در آن او پرسیده بود که چگونه می توان خود را به هر کجا رانندگی کرد. کسی خوشحال می شود، بدون اسب.
هریلهی نقل می کند که اولین ماشین های در حال کار بسیار گران قیمت بودند و تا اوایل قرن بیستم باقی ماندند، جایی که دوچرخه ایمنی مدرن (قالبی که امروز در آن مشترک هستیم) هنوز سه برابر میانگین دستمزد ماهانه قیمت دارد.
من این واقعیت را توجیهی برای قیمت دوچرخه‌هایی که سوار شده‌ایم نمی‌دانم، اما با این وجود آن را جالب می‌دانم زیرا نشان می‌دهد که حتی در تاریخ بسیار دور، مردم ارزش زیادی در دوچرخه دیده‌اند. که از قضاوت مالی فراتر رفت.
این احساسی است که من هم نمی توانم از آن فرار کنم. آیا می توانم خودم را به خاطر یک دوچرخه ساده به این مقدار جدا کنم؟ مانند بسیاری از مردم، من احتمالاً هرگز در موقعیتی قرار نخواهم گرفت که حتی یک سوال باشد.
اما اگر پول چیزی نبود و من چیزی می خواستم که شبیه هیچ چیز دیگری نباشد؟ قبل از اینکه در کارگاه فستکا باز شود، در صف می‌ماندم، زیرا فکر می‌کنم پیتر بیرون از پارلی اردو زده شود.
ترز؟ او می گوید که می تواند متقاعد شود، فقط شاید این بار نه.
