صحرای بادگیر ابوظبی مکان مناسبی برای آزمایش سه تا از آیرودینامیک ترین دوچرخه های جاده ای جهان است
در ابوظبی فقط چند روز در سال باران می بارد. در واقع، میانگین بارندگی سالانه در اینجا آنقدر کم است که گاهی اوقات از فرآیند "بارورسازی ابرها" برای تشویق بارندگی بیشتر استفاده می شود.
بنابراین به نظر می رسد کمی بدشانسی باشد که روزی که برای آزمایش دوچرخه در پیست دوچرخه سواری صحرای الوثبه آمده ایم، مجهز به سه دستگاه هواپیمای پیشرفته و با برنامه ریزی دقیق تمام جزئیات خود. ماه‌ها سفر کنید، قطرات بزرگ آب روی بازوهای ما می‌پاشد.
حداقل وقتی باران می رسد، ما به تنها پناهگاه در این مسیر 96 کیلومتری - کافه Adnoc - نزدیک می شویم، بنابراین تصمیم می گیریم در حالی که منتظر طوفان صحرا هستیم، زیر سرپوش برویم و کمی خنک شویم.
واحه دوچرخه سواری
پیست دوچرخه سواری الوثبه پیشرفت نسبتاً عجیب و شگفت انگیزی است.
این توسط شیخ منصور بن زاید آل نهیان چند میلیاردر، یکی از اعضای خانواده حاکم ابوظبی (و مالک باشگاه منچستر سیتی)، برای خدمت به علاقه روزافزون به دوچرخه سواری جاده ای در منطقه ابداع شد.
با توجه به اینکه دوچرخه سواری در جاده های اصلی امارات متحده عربی یک اقدام خطرناک است، آنها تصمیم گرفتند که راه حل این است که یک جاده اختصاصی برای دوچرخه سواران در بیابان در حدود ۷۰ کیلومتری خارج از شهر ایجاد کنند.
در مجموعه ای از حلقه های 30 کیلومتری، 22 کیلومتری، 20 کیلومتری، 16 کیلومتری و 8 کیلومتری تنظیم شده است، و اگر هر حلقه را به نوبه خود انجام دهید، 96 کیلومتر جاده بکر و بدون ماشین را تشکیل می دهد.
Andy Sherwood، سردبیر Cyclist Middle East و یکی از همراهان امروزی من در سوارکاری، به من می گوید که 96 کیلومتر مسیر کامل توسط مردم محلی به عنوان "full monty" شناخته می شود.
«باشگاه ما، دوچرخه سواری رها، گاهی اوقات یک «دوبار کامل مونتی» انجام می دهد، و سپس یک بار دیگر حلقه 8 کیلومتری را انجام می دهیم تا آن را به 200 کیلومتر برسانیم. در گرما سخت است، او می گوید.
اندی، یک مهاجر سابق که در ابوظبی زندگی می کند، من را با برخی از جزئیات رونق دوچرخه سواری خاورمیانه پر می کند:
"این به ویژه توسط شیوخ آن را در سطح شخصی و حرفه ای پذیرفته اند،" او می گوید.
"ما اکنون تور دبی و تور ابوظبی را داریم [که اخیراً امسال وضعیت تور جهانی را دریافت کرده است].
با توجه به اینکه امارات متحده عربی سابقه دوچرخه سواری ندارد، این کشور واقعاً به این سمت رفته است.
«شیوخ مسیرهای دوچرخه سواری مانند این و یکی در دبی به طول بیش از 150 کیلومتر ساخته اند. بخش بزرگی از این حرکت فعال کردن مردم برای مبارزه با چاقی است و این پیست‌ها محیطی امن را برای سواری افراد فراهم می‌کنند.»
پیست 24 ساعته باز است و برای سواری در شب روشن است، که اندی می‌گوید این یک گزینه محبوب در منطقه‌ای است که دمای روز تابستان به راحتی می‌تواند به بالای چهل سالگی برسد.
این یک مرکز شگفت‌انگیز است، برخلاف هر چیزی که در اروپا با آن مواجه شده‌ام، اما این دلیل اصلی حضور ما در اینجا نیست. پیست الوثبه با جاده‌های بی‌پایان، و زمین‌های مسطح و بادخیز، مکان مناسبی برای آزمایش دوچرخه‌های جاده‌ای هوایی است.
دوش باران به سرعت تمام می شود - در واقع، تمام شواهد آن تا زمانی که قهوه هایمان را تمام می کنیم خشک شده است - بنابراین ما به زودی بیرون می آییم، سوخت گیری می کنیم و آماده برای مبارزه با باد هستیم..
بهترین از سه
همچنین امروز با من کیت است، یک شرکت کننده معمولی و یک مسابقه دهنده زن کارکشته که در حال حاضر در تلاش است تصمیم بگیرد که آیا بدنه کوچک 53 کیلوگرمی او در برابر باد در مقابل ما بزرگترها برتری دارد یا در واقع او فقط در خطر است. از غرق شدن.
کیت سوار یک Trek Madone است، با قسمت جلوی بدون کابل، ترمزهای کالیپر سفارشی هوا و فلپ های عجیب روی لوله سر.
در همین حال، اندی مجهز به Cervélo S5 است، دوچرخه‌ای که سنت‌های Soloist، دوچرخه‌های جاده‌ای اصلی هوا را ادامه می‌دهد. این من را روی دیسک Special Venge ViAS رها می‌کند، که سه‌گانه موتورسیکلت‌های هوازی ما را کامل می‌کند.
جالب این است که سرولو Andy's به دنده Sram's Force 1 (1x11) مجهز شده است، یک منظره نادر در دوچرخه های جاده ای، اما همانطور که او اشاره می کند، در امارات متحده عربی رایج است زیرا آنقدر صاف است که نیازی به دو حلقه زنجیر نیست..
S5 او همچنین دارای مجموعه‌ای از چرخ‌های کربنی سبک وزن ۸۰ میلی‌متری از لحاظ بصری خیره‌کننده و گران‌قیمت است (چرخ جلوی Autobahn VR8 ۲۶۰۰ پوند، فرن‌ویگ ۸۰ عقبی ۲۰۰ پوند دیگر است).
معلوم شد که این یک مشخصات غیر معمول در مورد این قطعات نیست.
اندی می‌گوید: «اماراتی‌ها مستقیماً به سراغ گران‌ترین دوچرخه‌ها می‌روند». «اگر مدتی در اینجا بچرخید، بسته‌های خودنمایی زیادی خواهید دید. و مقدار زیادی Cervélos.'
نه این که سایر دوچرخه ها در مقایسه با آنها کهنه هستند. ما در مجموع روی تجهیزاتی به ارزش بیش از 25000 پوند در اینجا نشسته‌ایم، بنابراین باید دقیقاً با مردم محلی هماهنگ شویم، اگرچه صبح امروز دوشنبه ما این مکان را تقریباً برای خودمان داریم - یکی از معدود استثناها این است که کسی می‌رود. با یک دوچرخه 10000 پوندی با شلوارک و کفش ورزشی.
به نظر می رسد هنوز برای آداب مد دوچرخه سواری باید کاری انجام شود.
بر باد رفته
در حالی که زمین عمدتاً مسطح است، الوثبه به هیچ وجه سواری آسانی نیست.
بادهایی که در سراسر این وسعت بیابان می تازند، تجربه ای پر انرژی را به وجود می آورند، و همانطور که در میان تپه های شنی بیرون می رویم، طولی نمی کشد که سوار بر تک سوهان می شویم، سر به پایین می رویم و نیش شن را احساس می کنیم. در برابر ساق پا ما.
اندی می‌گوید "در روز اشتباهی به اینجا بیایید و می‌توانید در 15 کیلومتر اول با باد مخالف 30 کیلومتر در ساعت سوار شوید."
امروز باد با سرعت 16 تا 18 کیلومتر بر ساعت بخشنده تر است، هنوز هم برای مقابله با آن زیاد است، اما می توان گفت شرایطی عالی برای قرار دادن ماشین های هواساز نرم ما در سرعت خود.
اندی در حال حاضر در تلاش است تا بفهمد که چگونه می تواند یک دوچرخه جدید را از همسرش بخرد، زیرا از اینکه چقدر راحت تر است که در Cervélo S5 در مقایسه با دوچرخه جاده ای بوردمن استاندارد خودش، غلبه بر باد را انجام دهد، شگفت زده شده است.
"من از اینکه کلیشه ای به نظر بیایم متنفرم، اما احساس می کنم دارم در هوا تکه تکه می کنم." «بدن من آنقدر که معمولاً در اینجا احساس می‌کند در باد کوبیده نمی‌شود. و نمی‌توانم باور کنم که در بادهای متقابل روی این چرخ‌های بسیار عمیق بیشتر تقلا نمی‌کنم.»
من هم مثل او متعجبم. وقتی برای اولین بار دوچرخه‌اش را دیدم، ترسیدم که او را از تپه‌های شنی نجات دهیم، چرخ‌ها و قاب با هم ترکیب شده و سطح قابل‌توجهی را در برابر وزش‌های جانبی ایجاد می‌کند.
درعوض، مشخصات هوای ضعیف اتوبان و فقدان پره - فقط هشت پره در جلو (چهار پره در هر طرف لبه غول پیکر را پشتیبانی می کنند) - به این معنی است که اندی مجبور نیست برای حفظ سرولو S5 تلاش زیادی انجام دهد. خط مستقیم.
هنگامی که ما درباره چرخ‌ها صحبت می‌کنیم، چرخ‌های Roval Rapide CLX من با عمق ۶۴ میلی‌متر در این شرایط بهتر از حد انتظار هستند.
آنها شتاب می گیرند و سرعت را به خوبی حفظ می کنند، اما باز هم این فقدان بوفه از ضربات جانبی است که ویژگی برجسته برای من است.
هنگامی که در حالت جمع شده سوار می شوم، احساس نمی کنم که فرمان من تحت تأثیر باد قرار گرفته باشد.
من در Venge ViAS خود را در یک آئرو تاک تنگ می بینم. بعد از مدتی گردن و شانه‌هایم درد می‌کند، نه به خاطر ناراحتی دوچرخه، بلکه به خاطر این واقعیت که زمان زیادی را در پایین سپری می‌کنم، اینطوری است که این دوچرخه سبک سواری تهاجمی را تشویق می‌کند.
خوشحال است که احساس کنم Venge چقدر به ورودی های من پاسخ می دهد و پاداش سرعت اضافی را درو می کنم.
شیاطین سرعتی
من مراقب داده های تولید شده توسط میل لنگ های برق Quarq بوده ام که به صورت استاندارد در این مدل از Venge مشخص شده اند، و به شدت تحت تأثیر آنچه می بینم هستم.
در این شرایط من انتظار داشتم که مقدار قابل توجهی وات بیشتر برای حفظ میانگین سرعت 30-35 کیلومتر بر ساعت که در حال حرکت در باد هستیم صرف شود.
در حال دور زدن یک گوشه در سمت دور مدار، کیت، که تا به حال در سطح پایینی قرار داشته، ناگهان حمله ای گستاخانه انجام می دهد.
در یک کتاب درسی که از پشت طبقه سه نفره ما حرکت می کند، Trek Madone او به شدت از این طرف به آن طرف می چرخد و به سختی از کنار ما می دود تا شکاف ایجاد کند.
فقط با یک بررسی کوتاه از روی شانه‌اش برای اطمینان از اینکه آسیبی دیده است، مجدداً موقعیتی را روی قطره‌ها قرار می‌دهد تا خودش را تا حد امکان در برابر بادهای نزدیک کوچک کند. او ما را رنج می دهد.
من و اندی به نوبت می کشیم و سعی می کنیم به چرخ عقب او برگردیم. کار آسانی نیست، و وقتی در نهایت به ما باز می‌گردیم، کیت نمی‌تواند لبخندی کینه توز را پنهان کند و به ما نگاه می‌کند.
"این پر سر و صداترین و سرگرم کننده ترین دوچرخه جاده ای است که من تا به حال سوار شده ام،" او به وضوح از نقشی که Trek در فرار او ایفا کرد تحت تأثیر قرار گرفت.
واقعاً سفت و پاسخگو به نظر می رسد. این واقعاً باعث می‌شود که بخواهم افت کنم و سعی کنم آن را سریعتر کنم.»
دیدن کیت اینقدر متحرک در مورد دوچرخه غیرمعمول است (او معمولاً رویکرد بی‌علاقه یک مسابقه‌دهنده را به لباس خود می‌گیرد) بنابراین باید تأثیر بسیار خوبی داشته باشد.
من دلیلی برای شک ندارم. Madone پیشرفته‌ترین دوچرخه جاده‌ای Trek تا به امروز است که دارای ویژگی‌هایی مانند ترمز جلویی پوشیده (با لبه‌های جانبی جذاب برای چرخاندن میله‌ها)، نوار هوا و پایه یک‌تکه و کابل‌کشی کاملاً داخلی است.
اما تا آنجا که ساخته شده است تا حد ممکن لغزنده باشد، Trek راحتی سوار را نیز در نظر گرفته است.
لوله صندلی شامل یک جداکننده IsoSpeed مشابه Domane است که امکان انعطاف بیشتر را فراهم می کند و حس سواری نرم تری را به ارمغان می آورد.
The Trek در این زمینه تنها است، زیرا نه متخصص و نه Cervélo هیچ امتیاز واقعی برای راحتی نمی‌دهند.
برای آنها همه چیز در مورد سرعت، خالص و ساده است. اگر ما در خطوط ناهموار بریتانیا بودیم، این می‌تواند مشکل‌ساز باشد، اما در مسیر صاف و با شکوه پیست الوثبه، راحتی چیزی نیست که باید نگران آن باشیم.
با نزدیک شدن به پایان یک حلقه دیگر، تصمیم می‌گیرم که نوبت من است که به تنهایی آن را پیش ببرم. من می‌خواهم ببینم چقدر می‌توانم از Venge خارج شوم، بنابراین از دیگران دور می‌شوم و برای یک دور گاز کامل در مدار 8 کیلومتری دور می‌شوم.
تعیین کمیت آسان نیست، اما داده‌های ضربان قلب و قدرت نشان می‌دهد که دوچرخه و کیت من مزیت هوایی قابل‌توجهی برای من دارند.
مطمئن هستم که باد بی امان اگر دوچرخه سواری استاندارد جاده ای می کردم، خیلی بیشتر مرا آزار می داد، اما روی دیسک Venge ViAS سرعتی را حفظ می کنم که در روزهای بدون باد در آن زمان بیشتر به نگه داشتن آن عادت دارم. بریتانیا.
هنگامی که تا پایان دور دوباره جمع می شویم، دوچرخه های ما به نظر می رسد که در یک طوفان شن بوده اند.
"به اندی می گویم: "حدس می زنم دوچرخه فروشی اینجا تعداد زیادی پاک کننده زنجیره ای می فروشد." یک تکان سر آگاهانه به من می گوید که او عادت کرده است که از پیشرانه اش شن و ماسه پاک کند.
بنابراین آیا هیچ دوچرخه ای در هنگام فریب دادن باد کمی بیشتر از بقیه می درخشید؟ تماس سختی است.
کیت مادون را دوست دارد و پیشنهاد می کند که ممکن است به دلیل راحتی بیشتر برنده شود، اگرچه او نگران پیچیدگی های کابل کشی داخلی است:
"من مطمئن نیستم که به دلیل نداشتن دانش مکانیکی به خودم اعتماد کنم که این دوچرخه را داشته باشم."
اندی چنین نگرانی در مورد Cervélo ندارد: او می گوید: "تغییر 1x11 واقعاً نرم بود." "من از سادگی آن خوشم آمد، و برای سواری در اینجا عالی است."
من این تصور را نادیده می‌گیرم که Specialized تنها ترمز دیسکی است و بنابراین از سایرین همه کاره‌تر است.
توقف در اینجا در جاده‌های صحرایی مسطح نبوده است، اما اگر این دوچرخه‌ها را در فرود مرطوب در کوه‌های آلپ آزمایش کنیم، می‌تواند بازی را تغییر دهد.
هیچ کس مخالف نیست، اگرچه کیت پیشنهاد می کند که Specialized دوچرخه جذابی نیست، با ترمزهای دیسکی و مرغ دریایی عجیب -
فرمان بال.
پاسخ می دهم که زیبایی شناسی یک موضوع ذهنی است (من بیشتر از ظاهر Venge خوشم می آید) و علاوه بر این، قرار نیست زیبا باشد - سریع باشد.
اما آیا سریعتر از بقیه است؟ ما نمی توانیم در مورد آن توافق کنیم. من فکر می کنم که تفاوت بین آنها از نظر سرعت آزاد بسیار ناچیز است که نمی توان بدون یک هفته در تونل باد مشخص کرد، اما همه ما می توانیم در یک چیز توافق داشته باشیم.
هر کدام از این دوچرخه ها را انتخاب کنید، تقریباً مطمئناً سریعتر از هر چیز دیگری در جاده خواهد بود.
در صفحه 2: تست سواری دوچرخه های هوایی ابوظبی – دوچرخه ها و کیت
