چرخ‌های DT Swiss ARC 48 ثابت می‌کنند که برند سوئیسی سزاوار جایگاهی در میان برترین رده‌های چرخ‌های عملکردی است
سال گذشته شاهد بودیم که DT Swiss به تدریج مفهوم "Road Revolution" خود را عرضه کرد. این برند از این فرصت استفاده کرده است تا ظاهر، اسمارت و فناوری چرخ‌های پرفورمنس خود را در پنج خانواده متمایز: استقامت، پرفورمنس، آئرو، تراک و کراس بازبینی، ساده‌سازی و یکسان کند.
دستگاه چرخ DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 کم عمق ترین پیشنهاد در خانواده Aero است - که تماماً در مورد کارایی آیرودینامیکی و پایداری است - و توسعه این خانواده با همکاری آیرودینامیک Swiss Side انجام شده است.
پروفایل های رینگ ARC ها بر اساس چرخ های هادرون موجود Swiss Side هستند - برای به حداقل رساندن سطح جلو، آنها دارای عرض رینگ داخلی 17 میلی متری هستند که گفته می شود هنگام جفت شدن با لاستیک های 23c یا 25c بهترین عملکرد را دارند.
بهینه‌سازی پوسته‌های DiCut، پروفیل‌های پره‌ها و قرار دادن نوک پستان‌ها، ادعاهای DT Swiss را برانگیخت که خط ARC یک معیار جدید در صنعت از نظر کارایی و پایداری آیرودینامیکی ایجاد می‌کند، در مقایسه با پیشروان بازار در آزمایش تونل باد..
پس از شناختن نسل قبلی چرخ‌چرخ‌های DT Swiss - مدل RRC65 - به خوبی طی چند ماه آزمایش، علاقه‌مند شدم ببینم این جدیدترین طراحی چگونه مقایسه می‌شود.
چرخ تمام جدید
دستگاه چرخ RRC65 تقریباً با چند پیشرفت به این نسل اخیر منتقل شده و به عنوان بخشی از خانواده عملکرد PRC تغییر نام داده است، اما خط ARC کاملاً جدید است و توسط DT Swiss به عنوان اوج آن در نظر گرفته شده است. تحقیقات و مهندسی.
همه اعماق در خط ARC در رینگ یا ترمز دیسکی موجود است، اما من مشتاق بودم به طور مستقیم پیشرفت عملکرد بین RRC65s و ARC48s را ارزیابی کنم، بنابراین نسخه رینگ ترمز را انتخاب کردم.
ARC48های ورودی شکاف را در دوچرخه‌های مشابه RRC65های خروجی پر کردند، بنابراین من در موقعیت بسیار خوبی قرار گرفتم تا متوجه تفاوت‌ها در عملکرد شدم.
اختلافات فوراً آشکار شد - ARC48 تقریباً 200 گرم سبک‌تر است، بنابراین تأثیر آن روی شتاب شدید بود.
به نظر می رسید آنها مشتاق به حرکت در مقایسه با چرخ های RRC65 عمیق تر و به همان اندازه سفت هستند.
همانطور که چرخ‌های سنگین‌تر انجام می‌دهند، RRC65ها حس حرکت بیشتری به من می‌دادند، اما برای تغییر سرعت نسبتاً پر زحمت بودند.
چرخ‌های DT Swiss ARC 48 در این رابطه واکنش‌پذیرتر احساس می‌کردند، و تلاش‌های من را در مسیرهای شیب‌دار دورست که در آن سوار می‌شدم با واکنش تیز پاداش می‌دهد.
قابل درک است که RRC65ها باید صرفاً از نظر آیرودینامیکی بهتر عمل کنند زیرا لبه عمیق تری دارند، با این حال DT Swiss و Swiss Side ادعا می کنند که زمان طولانی آنها در تونل باد این فاصله را کاهش داده است و علیرغم لبه کم عمق تر، به عملکرد آیرودینامیکی مشابهی دست یافته اند.
بنابراین من انتظار داشتم که تفاوت در عملکرد آیرودینامیکی غیرقابل محسوس باشد، و به درستی اینطور بود، اما مهمتر اینکه ARC48s در سرعت معین کندتر احساس نمی‌کردند.
بنابراین با مزیت شتاب سریع تر، می توانم استدلال کنم که با وجود حرکت به سمت لبه کم عمق، سریع تر بودم.
کیفیت ساخت
اگرچه هنوز به اندازه موتورهای قبلی (غیرمستقیم) آنها برای چرخ ها وقت گذاشته ام، به نظر می رسد کیفیت ساخت آنها فراتر از سرزنش باقی می ماند.
این را در آخرین بررسی خود گفتم، اما مجدداً تأکید می کنم که فکر می کنم در این زمینه است که چرخ های DT Swiss واضح ترین مزیت را نسبت به رقبای خود دارند.
از آنجایی که DT Swiss توانایی تولید هر قطعه چرخ را دارد، می تواند اطمینان حاصل کند که آنها به طور خاص با هم کار می کنند، که به آن اجازه می دهد عملکرد رقابتی را با قابلیت اطمینان و سرویس دهی ترکیب کند.
این چیزی نیست که بتوان در سراسر بازار گفت.
وزن با پیشروهای صنعت شناخته شده تر و ARC48 ها (در حالی که غیر قابل انکار گران هستند) رقابتی است.
تنها ناحیه‌ای که چرخ‌ها مقداری زمین را از دست می‌دهند، ترمز است - در حالی که مسیر ترمز ARC48 قدرت توقف ثابتی را ارائه می‌کند، از نظر فیزیکی نمی‌تواند همان گاز اولیه را مانند سطوح ترمز بافتی ارائه دهد.
همانطور که گفته شد، عملکرد ترمز برای یک رینگ کربنی کامل و قابل اعتماد باقی می ماند و نسبتاً در لنت ها تهاجمی کمتری دارد - سطوح بافت دار برای جویدن لنت ترمز شناخته شده اند.
DT Swiss هنوز وضعیت یا مطلوبیتی را که Zipp یا Enve از آن لذت می برند را ندارد، اما به نظر من عملکرد آنها به سختی قابل تفکیک است، بنابراین اگر در بازار بهترین چرخ هایی هستید که می توانید با پول خریداری کنید، DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 باید ارزش توجه شما را داشته باشد.
