DT Swiss خط چرخ‌های ARC خود را تعمیرات اساسی کرده است

فهرست مطالب:

DT Swiss خط چرخ‌های ARC خود را تعمیرات اساسی کرده است
DT Swiss خط چرخ‌های ARC خود را تعمیرات اساسی کرده است

تصویری: DT Swiss خط چرخ‌های ARC خود را تعمیرات اساسی کرده است

تصویری: DT Swiss خط چرخ‌های ARC خود را تعمیرات اساسی کرده است
تصویری: تولد دوباره سریعتر: بینشی در مورد توسعه مجدد چرخ های ARC. | DT سوئیس 2024, مارس
Anonim

مجموعه DT Swiss ARC از رینگ‌ها، توپی‌ها و پره‌های جدید در تلاش برای سریع‌تر کردن مسابقات اتومبیلرانی استفاده می‌کند

در سری جدید چرخ‌های ARC، DT Swiss از فرصتی که با حرکت گسترده دوچرخه‌های هوا به سمت ترمزهای دیسکی ایجاد شده، استفاده کرده است. DT Swiss می‌گوید با حذف محدودیت‌های کالیپر رینگ ترمز و مسیر ترمز، توانسته است محدوده چرخ‌های هوایی خود را کاملاً مهندسی مجدد کند.

اگرچه DT Swiss همیشه در نگرش خود نسبت به فناوری بدون تیوب و ترمزهای دیسکی جاده ای بسیار پیشرو بوده است و چندین سال است که دارای چرخ های ترمز دیسکی ARC بوده است، این برند اذعان می کند که تکرارهای قبلی طرح های مشابه باید تا حد زیادی از همتایان ترمز رینگ آنها.

اکنون همه چیز تغییر کرده است. جدیدترین چرخ‌های DT Swiss ARC فقط دیسکی هستند، بنابراین رینگ می‌تواند کاملاً به‌روز شود. اکنون پهن تر شده است - ابعاد رینگ داخلی از 17 میلی متر به 20 میلی متر افزایش می یابد - و DT Swiss می گوید که ویژگی های متناقض (مانند وزن و عرض یا پایداری و کارایی هوا) را بهتر متعادل می کند.

در نتیجه DT Swiss می گوید که چرخ ها بسته کاملی برای عملکرد همه جانبه مسابقه هستند.

تصویر
تصویر

رینگهای جدید

ژان پل بالارد از SwissSide، متخصص آیرودینامیکی که DT Swiss با او رابطه کاری طولانی مدتی دارد، می گوید: شکل رینگ چرخ های جدید نتیجه تحلیل دینامیکی سیالات محاسباتی گسترده است.

ما صدها تکرار را آزمایش کردیم. سپس نمونه‌سازی سریع - رینگ‌های جعبه‌ای آلومینیومی با فیرینگ‌های پرینت‌شده سه‌بعدی در بالا برای تأیید CFD در تونل باد آمد. حتی زمانی که DT Swiss متعهد به ساخت قالب‌ها و ساخت فیبر کربن کامل بود، شکل لبه در تونل باد اصلاح شد.'

بسیاری از رقبای DT Swiss مزایای ابعاد داخلی عریض‌تر - در برخی موارد تا 25 میلی‌متر - را برای چرخ‌های هوادار خود اعلام کرده‌اند، بنابراین جالب است که ببینید DT Swiss تا 20 میلی‌متر نگه داشته است و جفت کردن تایر را توصیه می‌کند. 25 میلی‌متر جلو، 28 میلی‌متر عقب.

بالارد می‌گوید:«در درجه اول این امر ناشی از مقاومت غلتشی و آیرودینامیک بود. با عرض بیشتر از 20 میلی متر داخل تایر 25 میلی متری، مقاومت غلتشی کمتری دریافت نمی کنید. برای دوچرخه‌سواری رقابتی، و این چرخ‌ها بیشتر در جهت دوچرخه‌سواری رقابتی هستند، تایرهای 25 میلی‌متری معمول هستند.

آنها هنوز به لاستیک های 28 میلی متری در جلو نرسیده اند. 28 میلی متر در عقب؟ مطمئناً، زیرا بر آیرودینامیک تأثیر نمی گذارد. با 28 میلی‌متر اعداد مقاومت غلتشی بهتری دریافت می‌کنید، اما در چرخ جلو این افزایش نامتناسبی در کشش را به همراه خواهد داشت.»

رینگ‌های جدید ARC در عمق‌های 50، 62 و 80 میلی‌متری عرضه می‌شوند و از طراحی رینگ «قلاب‌دار» استفاده می‌کنند. باز هم، این با چندین رقیب که به سمت دیوارهای مهره‌ای بدون قلاب حرکت می‌کنند متفاوت است.

بالارد می‌گوید: «از آنجایی که تایر 25 میلی‌متری بهترین تایر برای عملکرد کلی با این رینگ‌های ARC جدید است، رینگ‌های قلاب‌دار ایمن‌ترین راه هستند زیرا فشار تایر نسبتاً بالا خواهد بود.»

'همچنین امکان استفاده نهایی گسترده‌تری را فراهم می‌کند – در حالی که چرخ‌های جدید به صورت استاندارد بدون تیوب آماده هستند، با رینگ‌های قلاب‌دار، مصرف‌کنندگان این گزینه را دارند که کلینچرها و لوله‌های معمولی و همچنین تایرهای بدون تیوب را اجرا کنند.'

تصویر
تصویر

پرده های جدید

DT Swiss که در بین رقبای خود منحصر به فرد است، در مورد تأثیر «کشش چرخشی» بر عملکرد، و همچنین نوع درگ که معمولاً در نظر گرفته می شود، که آن را به عنوان «کشش ترجمه ای» برچسب گذاری می کند، صحبت می کند.

کشش چرخشی را می توان به عنوان اصطکاک اضافی که بین چرخ و هوا هنگام چرخش به سمت جلو رخ می دهد توصیف کرد.

"DT Swiss می گوید: "کشش چرخشی تا 25٪ از کشش کل را در مقایسه با 75٪ برای درگ ترجمه تشکیل می دهد." «از آنجایی که پره‌ها رابطی به لبه و توپی هستند، اهمیت قابل توجهی پیدا می‌کنند که نباید در مبارزه با باد دست کم گرفته شود.»

با در نظر گرفتن این تأثیر، DT Swiss برای انواع جدیدی از اسپیکرهای هوا، Aerolite II و Aero Comp II طراحی کرده است.

این برند می گوید Aerolite II 35٪ عریض تر و 23٪ نازک تر از Aerolite اول است، در حالی که Aero Comp II همچنین هوای بیشتری دارد و از نظر جانبی سفت تر از Aero Comp I است.

DT Swiss می گوید که برای افزایش استحکام کششی و همچنین طراحی آنها با سر T شکل، پره ها را در طول فرآیند آهنگری بیشتر فشرده می کند تا مطمئن شود هیچ مشکلی در تراز در پوسته توپی وجود ندارد.

تصویر
تصویر

مرکزهای جدید

زمان زیادی از عرضه نگذشته است، DT Swiss برای اصلاح بیشتر طراحی توپی Ratchet EXP خود به طور خاص برای چرخ های ARC جدیدش طول نکشد.

با تعبیه یکی از حلقه‌های درایو جغجغه‌دار در داخل پوسته توپی، Ratchet EXP قطعات متحرک در سیستم محرک معتبر DT Swiss را کاهش می‌دهد، که به خوبی برای سهولت سرویس و دوام طولانی‌مدت مفید است. DT Swiss همچنین می گوید که هاب را سفت تر می کند.

به روشی مشابه با شکل لبه جدید، شکل پوسته هاب به منظور هوادهی‌تر کردن ظاهراً باریک‌تر از قبل با فلنج‌های کوچک‌تر و همچنین سبک‌تر اصلاح شده است. برش های روی پایه قفل مرکزی وزن توپی را 11 گرم کاهش می دهد.

تصویر
تصویر

وزن چرخ ها به طور کلی در مقایسه با طرح های قبلی ARC کاهش یافته است - آخرین ARC 1100 Dicut 50 با وزن ادعایی 1472 گرم و نسخه های 62 میلی متری و 80 میلی متری به ترتیب 1676 گرم و 1762 گرم وزن دارند.

این ارقام بدون شک چرخ‌ها را به دلیل عمق مربوطه‌شان در میان بهترین‌های بازار قرار می‌دهند، بنابراین برچسب قیمتی مشابه قابل‌توجهی وجود دارد: قیمت بریتانیا برای چرخ‌های جدید ۲۱۹۹.۹۸ پوند تعیین شده است.

برای چرخ‌های ARC جدید در سطح 1400 DT Swiss ردیف دوم وجود دارد (1100 بالاترین سطح است)، که بسیاری از ویژگی‌های مشابه را حفظ می‌کنند اما وزن کمی را کاهش می‌دهند و به قیمت 1799.98 پوند به فروش می‌رسند.

DT Swiss مجموعه‌ای از چرخ‌های ARC 1100 Dicut 50 را برای دوچرخه‌سوار ارسال کرده است، پس چند ماه دیگر نظرات ما را در مورد عملکرد واقعی طراحی جدید بررسی کنید.

توصیه شده: