ایجاد مسیر کامل تور دو فرانس می تواند یک تجارت پیچیده و بحث برانگیز باشد، همانطور که دوچرخه سوار کشف می کند
اگر می توانستید مسیر تور دو فرانس را طراحی کنید، به کجا می رسید؟ آیا باید کاملاً در داخل مرزهای فرانسه بماند یا از کشورهای دیگر دیدن کند؟ آیا کوه های بیشتری خواهید داشت یا دوی سرعت بیشتری؟ آیا می‌خواهید همه مدل‌های کلاسیک را بگنجانید یا به دنبال مکان‌های جدید و کشف‌نشده می‌گردید
چند آزمایش زمانی باید وجود داشته باشد؟ مدت زمان تور چقدر باید باشد؟ چقدر سخت؟ کدام جهت؟ چند انتقال بین مراحل؟
شاید مهمتر از آن، این سوال باید این باشد: برای چه کسی تور را ایجاد می کنید؟ طرفداران؟ سواران؟ اسپانسرها؟ سهامداران؟
کار دشواری است، و با توجه به محدودیت های جغرافیایی، مالی، لجستیکی و فنی، آیا می توان از راه دور مسیری را برای تور ایجاد کرد که همه را راضی کند؟
راهنماهای تور
سازمان ورزشی آموری که بیشتر با نام ASO شناخته می شود، مالک و سازماندهی تور دو فرانس است، اما باید طبق دستورالعمل های تعیین شده توسط UCI کار کند.
در دهه 1990، هیئت حاکمه ورزش، طرح کلی مدرن گرند تورها را تدوین کرده بود، به ویژه در مورد طول (15 تا 23 روز؛ حداکثر 3، 500 کیلومتر؛ حداکثر 240 کیلومتر در هر مرحله)، آزمایش های زمانی (که بیش از 60 کیلومتر نیست) ، مراحل تقسیم (ممنوع - بر خلاف دهه 1970 که بسیار زیاد بود) و روزهای استراحت (دو).
هرچقدر که به نظر می رسد باورنکردنی است، فقط دو مرد در انتخاب جاده هایی که بزرگترین مسابقه دوچرخه سواری در جهان به آن ها می پردازد، تک خال را به دوش می کشند.
Christian Prudhomme نیازی به معرفی ندارد، زیرا از سال 2007 رئیس ASO و مدیر تور بوده است، اما اگر تیری گوونو، مدیر مسابقه را از نخل‌های میانسالش به عنوان یک حرفه‌ای سابق به یاد نیاورید، بخشیده خواهید شد. تورهای سواری؛ برد مرحله صفر؛ بالاترین رتبه 59.
«ما در چندین مسیر متوالی به طور همزمان کار می کنیم. پرودوم، روزنامه‌نگار سابقی که ارزش صدای جذاب را قدردانی می‌کند، می‌گوید: تنها تعصبی که دارم این است که هیچ جزمی وجود ندارد.
"من یک طرح کلی با برخی از صعودهای نمایشی و سرعت مشخصی برای اقدامات قبل از اینکه تیری برای بزرگنمایی مسیر انجام دهد، ترسیم می کنم."
همراه با Prudhomme کار می کند، Gouvenou دانش شخصی را با GPS، Google Earth و حتی Strava ترکیب می کند تا مسیری بین هر شهر شروع و پایان ایجاد کند.
تأیید از سوی شخص سومی به نام استفان بوری - معروف به مسیو آریو - که کار اصلی او تأیید امکان سنجی چند کیلومتر پایانی است.
در حالی که بوری یک سری کنترل و تعادل را اعمال می کند، پرودوم به خود می بالد که "در پاسخ دادن به "نه" مشکل دارد.
پرودومه می‌گوید "نه" از سوی افراد فنی و لجستیکی ما را متوقف نمی‌کند، اما یک "نه" از سوارکاری سابق مانند تیری فوراً می‌پذیرم.»
او پایان اجلاس گالیبیر در سال 2011، پایان مرحله 2015 در Mûr-de-Bretagne، به علاوه گرند دیپارت در سال 2012 در کورس - که در ابتدا توسط سلف بوری "غیرممکن" شناخته می شد - به عنوان رویدادهایی که ممکن است رخ نداده باشند، ذکر می کند. "راه حل های خلاقانه" یافت نشد.
Prudhomme مشتاق است تأکید کند که تور صرفاً مستاجر - مکان یابی - از شهرها و حومه ای است که از آن عبور می کند. او می‌گوید: «ما نمی‌توانیم به سادگی به هر کجا که می‌خواهیم برویم. ما فقط اجاره نشین هستیم و نیاز به پذیرش مقامات محلی داریم که بدون مشارکت آنها هیچ نیستیم.»
اما معامله کنجکاویی است که می بینیم این مستاجرهای خوش اخلاق از صاحبخانه خود برای حق چمباتمه گرفتن پول می گیرند.
بالاخره، تور یک تجارت بزرگ است: حدود 250 درخواست در سال از شهرهایی وجود دارد که مایل به پرداخت 50,000 یورو برای میزبانی شروع مرحله و 80,000 یورو برای پایان هستند.
به همین دلیل، پرودوم به ندرت از سوارکاران در مورد مسیر درخواست می کند: «در فهرست مخاطبینم تعداد انگشت شماری سوار اما حدود 600 سیاستمدار دارم. من روسای ادارات، سه چهارم نمایندگان منطقه‌ای دیگر و 300 شهردار در شماره‌گیری سریع دارم.»
Prudhomme با افتخار اعلام می کند که "هرجا اراده ای وجود دارد راهی وجود دارد - حتی اگر این راه به شدت آسفالت شده باشد و فقط دو متر عرض داشته باشد."
با این حال او همچنین به سرعت تأکید می کند که وقتی نوبت به طراحی یک مسیر تور می رسد، "این صرفاً خواست سازمان دهندگان نیست".
انتخاب Grand Depart
گرند دیپارت های خارجی گاه به گاه، در حالی که خزانه ASO را متورم می کنند، تازگی را به تور تزریق می کنند. اما جدای از موقعیت مکانی، مسابقه باید با یک مرحله جاده شروع شود یا یک مقدمه؟
از اولین باری که در سال 1967 ظاهر شد، پیش‌گفتارها (8 کیلومتر یا کمتر بدون ساعت) یا آزمایش‌های زمانی کوتاه تا سال 2007 اجرا شدند.
که از آن زمان تاکنون فقط چهار بار به نمایش گذاشته اند، نشان دهنده تغییر به سمت مراحل جاده ای به عنوان پرده ی انتخابی تور است - به دوندگان سرعتی فرصتی زودهنگام برای رنگ زرد می دهد. با این حال، بسیاری از افراد همه جانبه از آزاد شدن ناگهانی استرسی که یک مقدمه ایجاد می کند استقبال می کنند.
این واقعاً GC را متزلزل می کند و در روز اول یک سلسله مراتب بیشتر در جاده وجود دارد، بنابراین آن را مرتب تر می کند. ریچی پورت از BMC می گوید صادقانه بگویم، هیچ راه بهتری برای شروع مسابقه وجود ندارد.
از اینجا، مسیر تا حد زیادی به این بستگی دارد که چه کسی هزینه تخمینی ۲ میلیون یورو را برای میزبانی Grand Départ پرداخت کرده است.
«جغرافیای فرانسه نقش قابل توجهی دارد. پرودومه می گوید: حداقل ما می دانیم که مسابقه نمی تواند از کجا بازدید کند.
او اعتراف می کند که هر منطقه فرانسه باید حداقل هر پنج سال یک بار حضور داشته باشد، به ویژه مناطق گرم بریتانی و نرماندی: ما باید مرتباً به آنجا برویم زیرا آنها مسئول بزرگترین ستاره های دوچرخه سواری فرانسوی هستند: هینو و Anquetil.'
هرچند که ممکن است، این مناطق نیز در دورترین نقطه از آنچه پرودوم به عنوان «وسایل ضروری» همه تورها از سال 1910 توصیف می‌کند قرار دارند: کوهها.
انتخاب کوهها
"پیتر کوسینز" نویسنده می گوید: "تور ایده آل آلپ دوهوئز را در آن خواهد داشت - شکی نیست".
این دیدگاه عجیبی از مردی نیست که اخیراً کتابی را منتشر کرده است که به آن ۲۱ سنجاق سر معروف اختصاص داده شده است، اما ادعای او مبنی بر اینکه نمی‌توانید «آلپ» نمادین را به دلیل «فضای بی‌نظیر» آن حذف کنید، به اشتراک گذاشته نمی‌شود. توسط همه معاصرانش.
دانیل فریبه، روزنامه‌نگار دوچرخه‌سواری و نویسنده Mountain High، اذعان می‌کند که ازدحام جمعیت، آلپ دوهیز را خاص می‌کند، اما این صعود را «مه» توصیف می‌کند، در حالی که مایکل هاچینسون، نویسنده Faster و Re: Cyclists، این صعود را «آسان» می‌داند. ' صعود از Alpe d'Huez به عنوان 'Box Hill – اما طولانی تر'.
چیزی که اغلب تور را به سوئیچ‌های پر پیچ و خم آلپ برمی‌گرداند سنت و انتظار است.
اما اگر به فردی به نام ویل، دوچرخه سوار آماتور کانادایی که در فرانسه زندگی می کند و وبلاگ محبوب دوچرخه سواری-challenge.com او در وبلاگش دارای ویژگی با عنوان '100 صعود بهتر از آلپ d است، اعتقاد دارید، این یک طنز نیز هست. "Huez".
ویل به دوچرخه‌سوار می‌گوید: «سعی می‌کنم به تعداد زیادی از جاده‌های عالی که هرگز در تور ظاهر نمی‌شوند، در حالی که دیگران ظاهراً هر سال ظاهر می‌شوند، تأکید کنم».
او معتقد است که از نظر تاریخی، تور در مورد صعود اشتباه کرده است. او می‌گوید: «مشکل این است که مردم آشنایی را دوست دارند.»
'Alpe d'Huez مشهورترین صعود در جهان نیست زیرا بسیار عالی است. این شهرت دارد زیرا در روز مسابقه باغ وحش است - یک باغ وحش آشنا.'
مطمئناً صعودهایی زیباتر از آلپ دوهوئز وجود دارد که هرگز در مسیر تور دیده نشده اند، مانند دره های باشکوه دو وردون از طریق کول دو وومال ("بی نقص ترین سواری" ویل) یا دنیای ماورایی. Route des Lacs (بالاتر از Tourmalet در همان نزدیکی و مورد علاقه مایکل کوتی 'فراتر از کلمات' Collective).
پس چرا آنها از ترکیب کنار گذاشته شده اند؟
اول، بسیاری از این جاده‌های نادیده گرفته شده در پارک‌های ملی یافت می‌شوند، جایی که مقررات سخت‌گیرانه، به غیر از تونل‌های باریک، برای تور، زیرساخت‌های همراه آن و گروه‌های هوادار در نظر گرفته نمی‌شود.
در Col de Sarenne، در نزدیکی Alpe d'Huez، جمعیت ساکن مارموت ها بر سیرک متحرک اولویت دارند.
مذاکرات پول
سپس مسئله پول مطرح است. Alpe d'Huez که یکی از بهترین پیست های اسکی اروپا است، می تواند به راحتی راه خود را بپردازد.
با این حال، فرض می کنیم که معافیت زیست محیطی اعطا شده باشد، برای اینکه Route des Lacs میزبان پایان مرحله باشد، استراحتگاه خواب آلود نزدیک سنت لری-سولان باید پول نقد را جمع کند - همانطور که Serre Chevalier برای Galibier در سال 2011 انجام داد.
حتی اگر بتوان پول پیدا کرد، وظیفه راه‌اندازی منطقه فنی گسترده تور در کنار یک جاده بن‌بست جدا باقی خواهد ماند.
چنین مسائل لجستیکی دقیقاً به همین دلیل است که نژاد دیگر نمی تواند از مالاوسن به ونتو صعود کند، فقط از بدوین. همچنین به همین دلیل است که پرودوم تاکنون در "رویای" خود برای بازگرداندن پوی دو دم اسطوره ای Massif Central - آخرین صعود در سال 1988 شکست خورده است.
فراتر از انتخاب ساده صعودها، یک تصور گلوله برفی وجود دارد که رویارویی بیش از حد در بالای کوه نشانه برنامه ریزی بد مسیر است.
فریبه ادعا می‌کند که پایان‌های اجلاس سران عموماً از زمانی که دوچرخه‌سواری حرفه‌ای به آنها وسواس پیدا کردند، ناامید شده است. توجه داشته باشید که اولین پایان مسابقات قله، در سال 1952، یک طرفه بود و فائوستو کوپی در آلپ دوهوئز، سستریر و پوی دووم پیروز شد.
گوشت گاو فریبه با پایان قله این است که افراد مورد علاقه GC در بیشتر زمان مسابقه به طور محافظه کارانه سوار می شوند و انرژی خود را برای صعودهای بزرگ ذخیره می کنند: همه چیز به سمت یک تاکتیک، نتیجه و پایان خاص هدایت می شود و همه مانند زامبی ها به سمت آن حرکت می کنند. آن سناریو.'
انتخاب آزمایشات زمانی
شاید بیش از هر رشته دیگری، زمان‌آزمایی‌ها بین طرفداران مسابقه اختلاف نظر ایجاد کند. حتی مایکل هاچینسون، متخصص زمان‌تریال، اذعان می‌کند که مسیرهای دهه 1980 - با میانگین 5.2 تایم آزمایش و 212.5 کیلومتر در هر تور - بیش از حد بود.
به این معنی بود که موفقیت در تور به توانایی شبانه روزی بستگی دارد، با این حال در دهه گذشته تنها دو تور شامل بیش از 100 کیلومتر زمان آزمایشی بودند.
این در تور 2017 که شامل 36 کیلومتر زمان آزمایشی ناچیز است به نادر خود رسیده است و به نظر می رسد دلیل آن این است که TT ها خودکشی در گیشه هستند.
همانطور که پرودوم می گوید، "مطمئناً تصادفی نیست که تعداد طرفداران TTs نسبت به مراحل کوهستانی کمتر است."
اما علیرغم اینکه برای بسیاری از طرفداران دوچرخه‌سواری غیرفعال است، هنوز بحثی برای حفظ TT به عنوان بخشی از گرند تور وجود دارد.
هاچینسون ادعا می کند که "رشته سیندرلا" یک "مهارت ارزشمند" است که می تواند GC را مجدداً تنظیم کند و کمی عدم اطمینان ایجاد کند.
حتی کرنو فوبی فریبه اعتراف می کند که سوارکاری که در یک TT زمان را از دست داده است "احتمال بیشتری دارد روز بعد چیزی رادیکال را امتحان کند - بنابراین مسابقه بهتری خواهید داشت".
به همین ترتیب، پرودوم کاملاً از "شکاف های عظیم" که می تواند ایجاد شود آگاه است. او می‌گوید: «حتی بیش از 30 کیلومتر، آنها می‌توانند مسابقه را کاملاً غارت کنند.»
مقررات به این معنی است که روزهای ۱۳۹ کیلومتر زمان‌آزمایی فردی - طولانی‌ترین در تاریخ تور از سال ۱۹۴۷ - مدت‌هاست گذشته است، اما به نظر می‌رسد آزمایش‌های کوتاه‌تر بر روی زمین‌های مختلف راه‌گشا باشد، مانند Megève سال گذشته. TT که توسط هاچینسون به عنوان یک مکعب روبیکس واقعی از یک آزمایش زمانی توصیف شده است.
درمورد تایم آزمایش های تیمی، سخت است باور کنیم که در سال 1978، تور شاهد 153 کیلومتر زمان بود.
حتی عجیب‌تر آزمایشی بود که در سال‌های 1927 و 1928 انجام شد، که در آن بیشتر مسابقه‌ها به صورت آزمایشی تیمی برای جلوگیری از حرکت خسته‌کننده پلوتون در مراحل مسطح طولانی انجام شد.
این ایده به زودی کنار گذاشته شد، و اگرچه TTT به ندرت نقطه برجسته یک تور است، به گفته جیم اوچوویچ، مدیر BMC پورت، هنوز "یکی از رشته های ورزش ما" است و بنابراین جایگاه ارزشمندی دارد.
اما بعد این را می گفت. BMC دو قهرمان جهان در تایم تریل تیمی است.
انتخاب پایان
Ochowicz نیز در ستایش پایان نمادین تور در پاریس - که از سال 1975 در شانزلیزه برگزار شد، تنها نیست.
اما در حالی که او تأکید می کند "هرگز پاریس را نگیرید" و هاچینسون اعتراف می کند که مسابقه "بدون آن یکسان نخواهد بود"، رژه سنتی به مذاق همه خوش نمی آید.
احساس می کنم تور در چنین شهر بزرگی گم می شود. فریبه، با اشاره به تمایل Vuelta و Giro برای پایان دادن به شهرها و شهرها، می‌گوید: «این کمی عقیم است و مسابقه از مردم جدا شده است.
مساله کلیدی که پاریس در آخرین مرحله است، ضرورت انتقال طولانی در روز ماقبل آخر است.
روزهایی که تور نقطه به نقطه مسابقه داده می شد، گذشته است. اولین انتقال قطار به طول 150 کیلومتر در سال 1960 دروازه های سیلابی را باز کرد که با بیش از 2000 کیلومتر بدون پدال زدن در سال 1982 به اوج خود رسید.
امروزه به ندرت پیش می آید که مرحله ای از جایی شروع شود که مرحله قبلی به پایان رسید. این فقط دو بار در سال 2016 اتفاق افتاد.
چرا؟ هزینه‌های ظاهر، مراحل کوتاه‌تر و نیاز به انباشتن آن قلعه‌ها، کلیشه‌ها و کلیشه‌ها.
ثروت نسبی کوه‌های آلپ بر روی پیرنه‌ها - و تعداد جام‌های برتر آن - به این معنی است که تور حتی تمایل قبلی خود را برای تغییر مسیرها در جهت عقربه‌های ساعت و خلاف جهت عقربه‌های ساعت فراموش کرده است.
امسال سومین تور متوالی است که در کوه های آلپ، نقطه اوج انتخاب ASO به اوج خود می رسد. هاچینسون می گوید: «این در حال تبدیل شدن به یک الگو است. "من کنجکاو هستم که آیا آنها هرگز تور دیگری را در جهت عقربه های ساعت انجام دهند."
تورهای آینده
آیا پیشنهاد هاچینسون در مورد پیش بینی پذیری منصفانه است؟ اگر در سال های ژان ماری لبلان (1989-2005) اوضاع کمی فرموله شد، با مرحله به مرحله که به نفع دوندگان سرعت بود، پس پرودوم به وضوح اندکی افسوس تزریق کرده است. او آگاه است که مسیرها نمی توانند از یک اسکریپت پیروی کنند.
۱۰۴مین دوره این تور در ژوئیه در دوسلدورف آغاز می شود و به روند اخیر کاهش در مراحل انتقال صاف، مراحل اسپرینت خارج و خارج و آزمایش های زمانی ادامه می دهد (که همگی آمار تماشای ضعیف تری ایجاد می کنند).
علیرغم اینکه فقط سه قله را به پایان می‌رساند، این مسابقه از تمام پنج رشته کوه فرانسه بازدید می‌کند و شامل مجموعه‌ای از صعودهای جدید، پایانی بی‌سابقه در Col d'Izoard و یک مسابقه سربالایی در اوایل مرحله 5 است.
این اولین تور از زمان جنگ جهانی دوم است که حداقل یکی از Alpe d'Huez، Tourmalet و Aubisque برگزار نمی شود.
«فکر می‌کنم پرودوم توازن درستی دارد،» کاسینز می‌گوید. او در تلاش است تا رقابت را به روی سوارکاران بیشتری باز کند و سواران GC را به سمتی تهاجمی تر کند.»
به نوبه خود، مدیر تور از احترام به سنت های بزرگ مسابقه و در عین حال تکامل و سرگرمی صحبت می کند.
فریبه می‌گوید: «پرودوم و گوونو کاملاً مبتکر هستند، اما فقط طبق استانداردهای تور، و تور، مانند عموم، بسیار محافظه‌کار است.»
"آنها طرفدار تغییرات یخبندان هستند - به ندرت یک تغییر رادیکال رخ می دهد." با این وجود، صحبت هایی وجود دارد که تور 2018 شامل مسیرهای خاکی ریبینو بریتنی خواهد بود - حرکتی که کوسینز آن را "مهم" می نامد.
سخت است که انتظار نداشته باشیم تصمیم امسال برای پخش زنده هر مرحله بر برنامه ریزی مسیر آینده تأثیر بگذارد. اگر آزمایش‌های اخیر چیزی به ما آموخته است، این است که مراحل کوتاه‌تر هیجان‌انگیزتر و در نتیجه سودآورتر هستند.
پس در مورد آزمون حماسی استقامت که هانری دگرانژ، بنیانگذار تور، به دنبال یک پایان دهنده انفرادی برای آن بود، چه می شود؟
"شاید روزی تمام مراحل 60 کیلومتر شوند زیرا این بهترین مسابقه است، اما این بدیهی است که تور را از میراث و اصول بنیادی خود جدا می کند." Friebe هشدار می دهد.
حفظ تعادل
Prudhomme به سرعت نشان می دهد که او عجله ای برای پاره کردن قالب سنتی ندارد. او می‌گوید: «در حالی که تغییر هیچ چیز دیوانگی نیست، تغییر همه چیز به همان اندازه دیوانگی است.»
این سوارکاران هستند که مسابقه را می دهند.
برای مثال، سال گذشته کریس فروم بیشترین امتیاز را در بادهای متقابل و سرازیری به دست آورد. هاچینسون می‌گوید: «فرض زیادی وجود دارد که این مسیر است که مسابقه را می‌سازد، در حالی که اینطور نیست.»
من می خواهم دقیقاً همان مسیر را دو سال متوالی ببینم - من متقاعد شده ام
بار دوم یک مسابقه کاملاً متفاوت خواهید داشت.'
وقتی دوچرخه‌سوار این را به پرودوم پیشنهاد می‌کند، مدیر تور سرگرم می‌شود: «این ایده‌ای است که هرگز به ذهنم خطور نکرده است.
بالاخره، تور برای کسب درآمد وجود دارد. او محصولی برای فروش دارد و باید آن را تازه و هیجان انگیز نگه دارد.
این تضاد بین سنت و مدرنیته به این معنی است که ممکن است هرگز یک تور "کامل" وجود نداشته باشد، اما شاید این نقص ها و شکست ها باشد که آن را بسیار جذاب می کند.
بالاخره، اگر طرح خیلی خوب بود، نیازی به پاره کردن آن در سال بعد نبود. و این هرگز انجام نمی شود.
تصاویر: استیو میلینگتون
