مورد قطع کیلومترها از مراحل مسطح تور دو فرانس
علاوه بر اینکه به مفسران فرصتی می دهد تا در مورد حومه فرانسه صحبت کنند، آیا کسی می تواند دلیلی برای طولانی بودن مراحل دوی سرعت تور دو فرانس بیاندیشد؟ مطمئناً من دوست دارم وقتی مسابقه به کوهستان می رسد از رادیو 4 به تفسیر مرحله اولیه تغییر کنم، اما با متوسط استیج مسطح بیش از 200 کیلومتر، حتی وسواس ترین طرفداران تلاش می کنند تا ساعت ها بنشینند و هیچ اتفاقی نیفتد، این همان چیزی است که همیشه اتفاق می افتد. در طول دو سوم اول هر مرحله اسپرینت معین.
وقتی اتفاق می افتد، عمل کوچکی که قبل از ده کیلومتر گذشته رخ می دهد، همیشه کمی شبیه به یک راه اندازی به نظر می رسد.
هر روز چند سوار از جاده برای "تعقیب" پلوتن رها می شوند. با این تفاوت که همه می‌دانند که استراحت دور نمی‌ماند، به همین دلیل است که هرگز سواران خوبی در کار نیستند.
چاله‌های بیچاره که تمام روز در باد آویزان می‌شوند، فقط برای اینکه حامیان مالی خود را قبل از بازگرداندن کمی در معرض دید قرار دهند.
پس چرا برگزارکنندگان هنوز این مراحل طولانی را برنامه ریزی می کنند؟ طول مراحل دوی سرعت و نحوه سوار شدن آنها به سنت برمی گردد. زمانی که سوارکاران فاصله زمانی خود را از یک تخته گچی آویزان شده به پشت موتورسیکلت، نه از طریق گوشی متصل به دایرکتور اسپرت خود، دریافت می کردند، هنوز احتمال کمی وجود داشت که شکستگی زنده بماند.
در آن شرایط، مراحل طولانی‌تر منطقی‌تر بود، زیرا حداقل درجاتی از عدم قطعیت برای حفظ علاقه بیننده وجود داشت.
همه دوست دارند که در تعطیلات موفق شوند. اما تقریباً هرگز اتفاق نمی افتد. توانایی پلوتون در گرفتن آنها بدون وقت به ظاهر شبیه به توانایی کشتی گیر است که با صندلی به صورت کوبیده شود و در واقع صدمه نبیند. این یک ترفند است.
با توجه به اینکه مدیران تیم اکنون دقیقاً سرعتی را محاسبه می کنند که دسته باید با آن حرکت کنند تا به جدایی دست یابند، نتیجه هرگز آنقدر که به نظر می رسد نزدیک نیست.
در واقع تعقیب یک شکست تقریباً تا خط برای تیم‌های بزرگتر آسان‌تر است، زیرا بقیه پلوتون را در خط نگه می‌دارد. در حالی که همه برای دستگیری فراریان با هم کار می‌کنند، سواران آنقدر سریع پیش می‌روند که هر کسی بجز بهترین دونده‌ها نمی‌تواند از جلو حرکت کند.
اما با سواران که از قبل مونتاژ شده اند، چرا آنها را تا زمانی که ممکن است در مقابل دوربین ها و طرفداران قرار ندهید؟ یک دلیل این است که موتورسواران از قبل کار بسیار سختی برای تکمیل یک تور بزرگ پیش رو دارند.
هنگامی که دوچرخه‌سوار پیش از ژیرو دیتالیا با شان کلی صحبت کرد، او از اینکه پلوتون مدرن در طول مسافت پیموده شده در تابستان اعتصاب نمی‌کند، ابراز شگفتی کرد.
حتی صحبت هایی در مورد کاهش طول سه گرند تور به دو هفته از مدت سه هفته فعلی آنها وجود دارد.
ضربه زدن به 40 کیلومتر از سطح استاندارد 200 کیلومتری استیج مسطح، زندگی را برای سوارکاران آسان‌تر می‌کند. اثر تجمعی این خواهد بود که آنها را تا چند صد کیلومتر در طول مسابقه نجات دهیم.
همچنین ممکن است مسابقه هیجان انگیزتری ایجاد کند. مطمئناً نمی تواند آن را کسل کننده تر کند. در کوهستان، مسافت‌های کوتاه‌تر، سواری هجومی را تشویق کرده و کل هر مرحله را ارزش دیدن دارد.
مرحله سیزدهم 101 کیلومتری امسال در پیرنه‌ها نمونه‌ای است.
با فاصله کمتر در پاها، انتقال به روزهای بعد نیز وجود دارد. سواران تازه کار، مسابقات خودجوش بیشتری را رقم می زنند. آیا همین امر می تواند در مورد مراحل صاف تر صدق کند؟
تور در حال حاضر دارای یک مرحله سرعتی کوتاه است. در 103 کیلومتر، مرحله نهایی تا شانزلیزه تقریباً نصف طول روزهای هموار دیگر است.
و در حالی که برنده رده بندی عمومی قبل از شروع مسابقه وقت خواهد داشت شامپاین و لیوان برای دوربین ها بنوشد، دوی سرعت برای خط کمتر هیجان انگیز نخواهد بود.
اگرچه ممکن است برای تور دو فرانس سال آینده کمی دیر باشد، آیا نسخه های بعدی باید مراحل سرعتی کوتاه تری را تجربه کنند؟ سرعت تغییر در مسابقه تدریجی است.
وقتی که دوچرخه سوار اخیراً با او صحبت کرد، گفت: «در حالی که تغییر هیچ چیز دیوانگی است، تغییر همه چیز به همان اندازه دیوانه کننده است.»
اما با توجه به اینکه تور در حال حاضر گاهی اوقات با یک مرحله دوی سرعت باز می شود، به جای تایم تریل سنتی پیش درآمد، غیرممکن نیست که برگزارکنندگان بتوانند بیشتر با فرمت مسابقه بازی کنند.
باید ارزش امتحان کردن را داشته باشد.
