طرفداران دوچرخه سواری ایتالیا دارای اشتیاق و غرور هستند که باعث می شود آنها را از بقیه متمایز کنند
تجربه استیون روشه از تیفوسی با تجربه من متفاوت بود. تقریباً در همان زمانی که طرفداران او را مشت می‌کردند، مورد آزار قرار می‌دادند و به او تف می‌خوردند، وقتی که او را برای پیروزی در ژیرو در سال 1987 می‌فرستاد، وقتی که در جاده‌ای ساحلی از من سبقت می‌گرفت، بوسه‌های من توسط یک ستون زیبایی بیکینی‌پوش سوار بر وسپا منفجر می‌شد. نزدیک La Spezia.
جرم روش این بود که پیراهن صورتی را از هم تیمی خود در کاررا، قهرمان ملی و مدافع قهرمانی روبرتو ویسنتینی گرفت. من فقط با سرعتی آرام در جهت سیسیل دوچرخه‌سواری مملو از تورم را سوار می‌کردم.
چند هفته بعد، در حالی که در گرمای آفتاب ظهر روز برای صعود در آپنین زحمت می کشیدم، یک فیات کف زده کنارم ایستاد و کارگر مزرعه جلیقه تنومندی که روی صندلی مسافر نشسته بود به من داد. ساندویچ به اندازه آجر از پنجره.
با فریادهای شاد Ciao, Coppi! وانت به سمت جلو حرکت کرد و من را در کنار جاده رها کرد تا از بهترین سالامی پانینی زندگی ام لذت ببرم.
تیفوسی آینه همه چیزهایی است که در ایتالیا ترسناک و شگفت انگیز است، از هرج و مرج و هیاهوی سیاسی آن گرفته تا صلح و آرامش در مناظر آن از طریق شکوه و مراسم کاتولیک آن.
آنها منعکس کننده ویژگی های ملتی هستند که تنها در سال 1861 متحد شدند و از آن زمان تاکنون توسط سلسله ای از پادشاهان، دیکتاتورها، سوسیالیست ها، لیبرال ها و ائتلاف های ناکارآمد اداره می شوند.
برای برخی، فلاندری ها یا باسک ها همیشه پرشورترین طرفداران خواهند بود. دیگران ممکن است استدلال کنند که این عنوان متعلق به هلندی ها و ایرلندی ها است که در طول تور، گوشه های مربوطه خود را در Alpe d'Huez مستعمره می کنند.
همه آنها ویژگی های مشترکی دارند، خواه قدرت آبجوشان، اعتقاد به هویت یا قدرت نارضایتی آنها (معمولاً علیه سرکوبگران سیاسی یا یک ملت رقیب فوتبالی).
اما این ترکیب هولناک ملی‌گرایی، غرور ورزشی و آسیب تاریخی وقتی به یک طرفدار دوچرخه‌سواری ایتالیایی می‌رسد که از شیر کاپی، پانتانی و سیپولینی گرفته شده است، که با کامپاگنولو، کولناگو و بیانچی نازپرورده و توسط کیانتی، کاپوچینو و حمایت می‌شود. کانولی.
تقریباً می توانید عقده برتری ذاتی آنها را ببخشید.
در طول ژیرو، آنها فقط برای تماشای یک رویداد ورزشی در جاده نمی آیند، بلکه به قهرمانان گذشته ادای احترام می کنند - و دو انگشت خود را به مقاماتی می چسبانند که زمانی چنین نمایش های عمومی را درهم شکستند.
جیان لوکا فاوتو نویسنده و نمایشنامه نویس ایتالیایی می نویسد:«ژیرو سرزمین خاطره است.»
دنباله ای از رویدادهای پس از جنگ، رابطه عاشقانه ایتالیا با دوچرخه را تثبیت کرد. اولین ژیرو 1946، Giro della Rinascita - "Giro of Rebirth" - که به گفته حامیان مالی روزنامه Gazzetta dello Sport، "در 20 روز آنچه را که جنگ برای نابودی پنج سال طول کشیده بود، متحد می کند".(اتفاقاً تور دو فرانس تا سال بعد از سر گرفته نشد.)
هربی سایکس در تاریخ رنگارنگ خود از ژیرو، ماگلیا روزا، می نویسد: «نمادگرایی ژیرو غیرممکن بود که اغراق شود، همان طور که نماد ریناسیمنتو بود.»
«در سال‌های گذشته، مسابقه روزهای شادی، جشن اجتماع و Bel Paese [«کشور زیبا»] را به ارمغان آورده بود، اما این چیزی کاملاً بیشتر بود - ژیرو به عنوان استعاره‌ای از فردای بهتر..'
مسابقه توسط Gino Bartali برنده شد که تنها 47 ثانیه جلوتر از Fausto Coppi به میلان رسید. رقابت آنها به یکی از دوئل‌های ورزشی بزرگ تبدیل می‌شد و وفاداری تیفوسی‌ها را چنان شدید تقسیم می‌کرد که هر سوارکار به محافظانی در ژیرو 1947 نیاز داشت.
در سال 1948 فیلم ویتوریو دی سیکا به نام دزدان دوچرخه منتشر شد که در آن معیشت یک پدر جوان به عنوان پوستر صورتحساب با دزدیده شدن دوچرخه اش به خطر می افتد.
این یک داستان ساده است که به سبکی بدون تزئین روایت می شود که به خوبی واقعیت زندگی میلیون ها نفر را در ایتالیای پس از جنگ و پس از فاشیسم نشان می دهد، جایی که دوچرخه فقط یک حواس پرتی نبود، بلکه یک راه نجات بود - حتی برای یک افسانه. مانند Coppi.
پس از پیاده شدن در ناپل پس از آزادی از اردوگاه اسرای بریتانیایی در شمال آفریقا، کوپی سوار بر دوچرخه ای قرض گرفته شده بود تا به خانه اش در Piedmont، 700 کیلومتری شمال. تجربه او توسط میلیون ها نفر از هموطنانش تکرار شد که چشمک می زدند و در جستجوی شغل در یک زمین بایر پس از جنگ ظاهر شدند، با تکیه
روی دوچرخه برای حمل و نقل.
این رابطه زندگی یا مرگ، خوردن یا گرسنگی بین انسان و ماشین، نماد بارز دزدان دوچرخه است. همچنین داستان های شخصی بسیاری از سوارکاران حرفه ای ایتالیایی از دوران پیش از جنگ را بازتاب می داد.
جان فوت در پدالار می نویسد:«بیشتر از فقر ناشی می شدند، و بسیاری یاد گرفته بودند که سوار نان، مواد غذایی یا نامه ها شوند، یا صدها کیلومتر را سوار بر کارگاه های ساختمانی یا کارخانه ها کنند!» پدالار! ، تاریخچه دوچرخه سواری ایتالیایی او. دوچرخه سواری و کار به طور جدایی ناپذیری به هم مرتبط بودند. دوچرخه یک وسیله روزمره بود. همه فهمیدند سوار شدن در سربالایی و سراشیبی یعنی چه.'
این همدلی با دوچرخه سواران - حرفه ای، تفریحی یا سودمند - است که همچنان تیفوسی را در بین طرفداران دوچرخه سواری متمایز می کند.
در حالی که چیزی به سادگی صدای بوق تشویق از سوی یک راننده در جاده های بریتانیا نادر است، در ایتالیا یک مهمانی واقعی از یک مسافر خودرو به من داده شد که به طور غریزی می دانست که من برای آن صعود تند در جاده آماده نیستم. آپنین.
بوسه‌های من توسط سیگنورینا بیکینی پوشیده شده بود که به وضوح از کاسکت Cinelli من قدردانی کرد.
تأثیر هر دو حرکت شبیه به آن چیزی بود که اندی همپستن تجربه کرد، زمانی که او در ژیرو در سال 1988 برنده شد. تا از خود قهرمان بسازد.
در طول مدتی که در ایتالیا بودم هیچ رکوردی نشکستم، اما به لطف تیفوسی، اغلب احساس می کردم یک قهرمان هستم.
