FiftyOne مستقر در دوبلین رویکرد تازه‌ای به بازار دوچرخه‌های کربنی سفارشی در پیش گرفته است
"کویدی خوب است؟ آیدان می گوید. آیدان دیگر می پرسد: منظورت چیست؟ آیدان اول پاسخ می دهد: "خب، من در داف بودم و او در واقع با من نشست و لبخند زد." «فکر می‌کنم باید مشکلی وجود داشته باشد.»
ما در استودیوی Aidan Hammond's Bikefitting Ireland ایستاده‌ایم که این مبادله مرده انجام می‌شود، زمانی که آیدان داف توضیح می‌دهد که «کوایدی» رئیس سابق UCI، پت مک‌کویید است، جذاب‌تر شد.
اما جای تعجب نیست. در کشوری با کمتر از پنج میلیون نفر، با عضویت در بدنه مرکزی این ورزش به 14000 نفر، جامعه دوچرخه سواری ایرلند گروهی تنگاتنگ است.
برای اثبات این نکته، داف توضیح می دهد که در پشت استودیوی تجهیز دوچرخه هاموند، در محوطه کلیسای Kilmacanogue، شی الیوت، اولین پوشنده پیراهن زرد ایرلند در سال 1963 به خاک سپرده شده است.
هاموند با بسیاری از بزرگان ایرلند از جمله استفان و نیکلاس روشه سازگار بوده است، و پدرشوهرش پیتر کرینیون است، یکی از اولین متخصصان ایرلند که مدیر استفن روشه شد.
میخانه مورد بحث، مملو از انواع لوازم دوچرخه سواری از لباس های شان کلی گرفته تا دوچرخه های بزرگسالان Roche، داف از بری است، درست پایین جاده و زمانی توسط کن داف فقید، یکی از نزدیک ترین دوستان پت مک کواید اداره می شد..
و آیدان داف - اگرچه هیچ ارتباطی با کن ندارد - در این بخش ها نیز چیزی شبیه یک افسانه محلی است.
یک حرفه ای یک بار در قاره با تیم Vendee U و قهرمان سابق ملی، داف اولین کسی است که قاب سازی کربنی سفارشی را به شکل FiftyOne Bikes به جزیره Emerald Isle آورده است.
ممکن است گامی جسورانه به نظر برسد، اما با توجه به اینکه هاموند به عنوان مجری او، 15 سال در تجارت و کتاب تماسی که شامل مهندسان کامپوزیت ایالات متحده، همکاران پژوهشی و نقاشان خبره است، این فرد به همان اندازه جسور است که علیه او شرط بندی می کرد.
51 راه برای نام‌گذاری برند دوچرخه‌تان
داف می‌گوید:«نام از دوسارد گرفته شده است.» داف، یک چهره بانمک 6 فوتی که ممکن است شباهت زیادی به میگوئل ایندوراین داشته باشد، بیگ میگ برای خندیدن بیشتر است.
"سوار مدافع در تور همیشه شماره یک را می پوشد. اما یک دوره نه ساله وجود داشت که شماره 51 چندین بار اول شد و به افسانه های جدی چسبانده شد: Eddy Merckx [1969]، Luis Ocaña [1973]، Bernard Thévenet [1975] و Bernard Hinault [1978].
بنابراین این عدد در بین مسابقات اتومبیلرانی رمز و راز خاصی دارد.'
همانند جنبه‌های مختلف دوچرخه‌سواری، منطق پشت 51 دوسارد (که اغلب پس از یک سوپ‌پریتیوی که پرنود در سال 1951 راه‌اندازی کرد، انیسون دوسارد نامیده می‌شود) ضعیف است، حداقل به این دلیل که نفرات شماره یک 26 بار تور را برده‌اند.
با این حال، به جز رنگ، که بعداً به آن خواهیم پرداخت، به نظر می رسد که این تنها پروازی است که داف فانتزی با نام تجاری دوچرخه خود ارائه کرده است.
فرآیند او تا حدودی سخت بوده است، و اگرچه FiftyOne تنها در سال 2015 به طور رسمی به یک نهاد تبدیل شد، دهه ها در حال ساخت است.
من تا سال 2002 در Vendée U با تیمی که توماس وکلر را شامل می شد مسابقه می دادم، و سپس وقتی بازنشسته شدم با مارک هایی مانند Raleigh، Felt و Enve توزیع کردم.
به اندازه کافی خوشحال بودم، اما در نهایت متوجه شدم که این چیزی به من خیره شده است.
"بیش از یک دهه بود که به نمایشگاه تایپه [جایی که توزیع‌کنندگان و برندها با کارخانه‌هایی که کالاهایشان را تولید می‌کنند ملاقات می‌کنند] می‌رفتم، اما ناگهان متوجه شدم که با وجود احاطه شدن در میان این دوچرخه‌های شگفت‌انگیز، من بیشتر علاقه مند به زدن رفرش در تلفنم بودم تا آخرین ساخته را در NAHBS [نمایش دوچرخه دست ساز آمریکای شمالی] بررسی کنم.
این باعث شد به بازار فکر کنم، و ناگهان متوجه شدم که دیگر برایم منطقی نیست.
'شاید 15 سال پیش شکاف قیمتی بین سهام و سفارشی بسیار زیاد بود، اما با توجه به اینکه مردم آماده هستند تا هشت دلار برای یک اسفنج S-Works خرج کنند، چرا مردم هندسه سفارشی را با قیمتی مشابه نگاه نمی کنند؟
زمانی که من مسابقه می دادم، هر دوچرخه سفارشی بود، بنابراین فکر مصرف کنندگانی که این همه پول را برای سهام خرج می کردند، جمع نمی شد.
شما هشت ساعت در روز سر کار نمی آیید و روی یک پالت می نشینید و دور خود را با جعبه های مقوایی احاطه می کنید، می دانید؟
مردم هزاران هزار خرج می کردند و حتی نمی توانستند رنگ را انتخاب کنند. مدل خرده فروشی دوچرخه خراب بود.'
طبق گفته داف، این تغییر زمانی رخ داد که لنس آرمسترانگ در تور دو فرانس در سال 2003 یک رکاب 5500 استوک را رکاب زد - "این نتیجه رویای یک سازنده بود" - اما این چیزی است که FiftyOne مصمم به تعمیر آن است.
کاری که ما می خواستیم انجام دهیم این بود که کاملاً آن را روی سرش برگردانیم. همه محدودیت ها را از بین ببرید.
"مردم می گویند، "شما نمی توانید این کار را انجام دهید زیرا هزینه زیادی دارد. شما نمی توانید این کار را انجام دهید زیرا باید سه بار به داخل اتاقک رنگ برگردد.»
'F تخفیف! مهم نیست چقدر طول می کشد، چقدر پر زحمت. ما بهترین دوچرخه هایی را که می توانیم بسازیم. این نگرش علم موشکی نیست.»
با این حال،راه اندازی شرکت بسیار نزدیک بود.
شغل آلمان
مانند بسیاری از سازندگان سفارشی، FiftyOne در یک شهرک صنعتی ساده واقع شده است، این یکی در حومه دوبلین.
بسیاری از ماشین آلات بسیار دوست داشتنی و قدیمی به نظر می رسند. یک یا دو نشانه آشکار از مدرنیته وجود دارد – یک مهندس که مشغول اجرای برنامه تجزیه و تحلیل اجزا محدود بر روی لپ‌تاپ خود است، یک فریزر صندوقی برای ذخیره‌سازی پیش آماده‌سازی کربن و یک کوره غول‌پیکر برای پخت قاب‌ها – اما در غیر این صورت چیزی برای تشخیص کف مغازه وجود ندارد. از یک سازنده اسکلت فولادی 30 سال پیش.
ممکن است با شرکتی که مصمم به ساخت بهترین دوچرخه‌های جهان است مخالف به نظر برسد، اما داف می‌گوید به این دلیل است که او می‌خواهد بهترین دوچرخه‌ها را بسازد، همه چیز همینطور است.
ساده است. اگر می خواهید بهترین نوک سینه ها را داشته باشید، چه کار می کنید؟ آیا سعی می‌کنید خودتان را بسازید، یا به شرکتی می‌روید که در حال حاضر میلیون‌ها نوک سینه در سال تولید می‌کند؟
'زمانی که FiftyOne را شروع کردیم، نمی‌خواستیم مسیری را طی کنیم که «ما در حال ساخت دوچرخه‌های سفارشی هستیم، بنابراین فرض می‌کنیم که بهترین دوچرخه‌سازها در جهان هستیم، بهترین نقاشان در جهان، بهترین سازندگان لوله کربنی در جهان».
"همه چیز این است که به مسیر خود پایبند باشید و به نقاط قوت خود بازی کنید."
این سوال پیش می‌آید: چرا FiftyOne اصلاً دوچرخه می‌سازد؟ چرا فقط قاب های سفارشی را از تولید کنندگان معتبر خریداری نمی کنید، آنها را رنگ آمیزی نمی کنید و آنها را نمی فروشید؟
این ایده اولیه بود. شریک تجاری من آرون مارش و من توزیع را می دانستیم، بنابراین فکر کردیم به شخصی در ایتالیا برون سپاری کنیم.
اما ما به آنجا رفتیم، به اطراف سفر کردیم و کاملاً غرق در کاردستی برگشتیم.
این سال 2014 بود، و ما به این موانع برخورد کرده بودیم، بنابراین شروع کردیم به فکر کردن، اگر خودمان این کار را انجام دهیم چه؟
«آرون سال‌ها بود که قاب‌های فولادی خود را می‌ساخت، اما هیچ تجربه‌ای در زمینه کربن نداشت، بنابراین ما تصمیم گرفتیم نحوه انجام آن را بیاموزیم.»
سفر این جفت آنها را به آلمان و یک قاب‌ساز ایتالیایی به نام مائورو سانینو، که معتقد بودند در کارخانه کوچکی برای غول دوچرخه‌سواری باواریا Corratec قاب‌های سفارشی می‌سازد، هدایت کرد.
داف شرکت را متقاعد کرد که "اجازه دهید من فوق العاده شوم باشم، بیایید، تعداد زیادی عکس بگیرم، سوالات زیادی بپرسم" و زمانی که سرنوشت دست جالبی به او داد، او آماده بود که آنجا را ترک کند.
"روز قبل از پرواز ما این ایمیل را دریافت کردم که می گوید: "می دانید که ما بیش از یک سال است که از این تسهیلات استفاده نکرده ایم؟"
"من اینطور گفتم: "چرا این را به من نگفتی؟ چه وقتی تلف کردیم!" اما پس از آن سکه شروع به کاهش کرد. اگر این بچه ها همه این تجهیزات را داشته باشند و من هنوز بتوانم مائورو را ردیابی کنم…
"این صحنه در فیلم اصلی وال استریت وجود دارد که در آن می گوید: "زندگی همه به چند لحظه خلاصه می شود، این یکی از آنهاست."
"بنابراین ما به آنجا رفتیم و در پایان روز برای خرید تمام ماشین آلات کارخانه قراردادی انجام دادیم."
مارش به‌عنوان سازنده سرب هنوز باید یاد می‌گرفت که چگونه در کربن بسازد، بنابراین آنچه پس از آن ماه‌ها در باواریا زیر نظر سانینو سپری شد، زیرا او یاد گرفت که ساختمان‌های فولادی را به ساخت لوله به لوله فیبر کربن تبدیل کند..
در نهایت، وقتی هر دو طرف خوشحال شدند، ماشین آلات کارخانه خراب شد و روی دو کامیون 40 فوتی عازم ایرلند بارگیری شد.
"مائورو برای آخرین بار به دوبلین آمد و اگر دوست داشتید به ما برکت داد، و سپس این به ما بستگی داشت."
این کار را بهتر انجام دهید یا اصلاً انجام ندهید
به هر حال، منحنی یادگیری تند بود، و یک سال کامل بود تا FiftyOne تمرین خود را تا جایی انجام دهد که داف از آوردن دوچرخه به بازار احساس خوشحالی کرد.
که شامل تماس با متخصصان دوستان در Enve Composites، تهیه پیش نویس مهارت های دوچرخه سواری هاموند و تبدیل شدن به یک بستر آزمایشی برای بخش مهندسی کامپوزیت دانشگاه دوبلین بود.
اما حتی در آن زمان نیز شب های بی خوابی وجود داشت.
"چهار فریم اول عالی بودند، و همه ما می گوییم، "وای، این آسان است."
بنابراین ما اولین قاب مشتری را انجام می دهیم، آرون آن را مانند چیزی از شیر شاه به طبقه بالا می آورد، اما وقتی شروع به خنک شدن می کند، می توانید این صدای تیک را بشنوید.
اساساً صندلی‌ها شروع به ترکیدن کرده بودند. ما نمی توانیم آن را باور کنیم، بنابراین یک کار دیگر انجام می دهیم. همان.
معلوم شد که رزین آن دسته از صندلی‌ها با قبلی متفاوت است، بنابراین به چرخه پخت متفاوتی نیاز داشت.
چرا؟ این همان قطعه طراحی ایتالیایی بود، فقط از دو کارخانه مختلف چینی می آمد. این یک ضربه بزرگ اعتماد به نفس بود، اما دلیلی است که ما اکنون صندلی‌های خود را می‌سازیم.»
در اینجا داف به فلسفه ای که قبلاً ذکر شد باز می گردد: اگر شخص دیگری بهتر از شما می تواند این کار را انجام دهد، به او اجازه دهید. اما اگر آنها نتوانند انتظارات شما را برآورده کنند، باید یاد بگیرید که چگونه این کار را خودتان انجام دهید.
همین است که FiftyOne را به ایجاد یک براکت پایینی جدید همراه با زنجیرهای مخصوص ترمزهای دیسکی با پایه تخت هدایت کرده است.
اما با این منطق، آیا FiftyOne به زودی خود را در حال ساخت لوله نمی بیند؟
انجام برخی از این کارها در خانه عالی است، اما آیا اگر شروع به ساخت لوله های خود کنیم، چیز جدیدی را روی میز می آوریم؟
من می دانم که مردانی هستند که دوست دارند بگویند که همه کارها را در خانه انجام می دهند، اما اگر بتوانیم لوله های خود را از Enve مشخص کنیم، آیا نیازی به ادامه کار وجود دارد؟
"مردم در مورد این تنظیم سفتی صحبت می کنند، اما برای من سختی واقعی از اتصالات اطراف لوله سر و براکت پایینی ناشی می شود، لوله ها قبلاً به اندازه کافی سفت هستند."
از برخی جهات، مدل کسب و کار FiftyOne یک فروش سخت است. فراتر از ترمزهای دیسکی و کابل‌های مخفی، هیچ امتیازی برای گرایش‌های هوا یا ادغام نخواهید داشت، و به این ترتیب تنها یک «نوع» دوچرخه FiftyOne وجود دارد.
همانطور که داف با خنده می گوید، "ساخت فقط یک محصول احتمالاً برای یک تجارت فاجعه بار است!"
اما جور دیگری به آن نگاه کنید و هر دوچرخه FiftyOne طبیعتاً منحصر به فرد است. این است که داف را هدایت می‌کند و آنچه داف احساس می‌کند کسب‌وکار او را هدایت می‌کند.
«ما متخصصان دوچرخه مانند Aidan را در Bikefitting Ireland داریم که مطمئن می شوند دوچرخه از نظر فیزیولوژیکی کار می کند. من به عنوان یک مسابقه‌دهنده، دانش خود را در مورد هندلینگ دوچرخه به روی میز می‌آورم. لبه زدن با لوله ها. ما با برخی از اجزای دیگر و یک تیم ماهر به سرپرستی هارون در حال انجام ساختمان هستند.
اما عامل تعیین کننده در بین همه اینها مشتری است. دوچرخه آنهاست و این همان جایی است که رنگ وارد می شود، به همان اندازه که یک قطعه از پازل مهم است.»
تحقق رویا
وقتی نوبت به رنگ آمیزی دوچرخه ها می رسد، رویکرد داف بار دیگر ترکیبی از عمل گرا و خیال انگیز است.
اگرچه او یک غرفه رنگ کامل از Corratec خریده است، اما هنوز آن را باز نکرده است، و آن را به عنوان جنبه دیگری از فرآیند سفارشی ذکر می کند که بهتر است به متخصصان سپرده شود.
اما مانند همه چیزهای FiftyOne، او نتوانسته است در مقابل دادن شیب خود مقاومت کند.
ما کارهای زیادی را انجام می دهیم تا زیر پوست مشتری نفوذ کنیم: تماس های تلفنی، جلسات، ایمیل ها، اسکایپ… اما یکی از چیزهایی که واقعاً برای ما کارآمد است Pinterest است.
ما از مشتریان دعوت می کنیم که یک تابلوی Pinterest را راه اندازی کنند و با ما به اشتراک بگذارند، و هر تصویری را که الهام بخش آنها باشد اضافه کنند: ماشین ها، ساختمان ها، مجسمه ها، گیاهان، عینک آفتابی گرگ لموند، شما نام ببرید.
"از آنجا طراحانی که ما استفاده می کنیم، آنچه را واقعا دوست دارید برون یابی می کنند، و طرح هایی ایجاد می کنند که در سطح شخصی شگفت انگیز طنین انداز می شوند."
اما این در مقایسه با دیگری که اخیراً به Nexus FiftyOne اضافه شده است، چیزی نیست.
داف در حال آزمایش تست روان‌سنجی است که امیدوار است او را قادر به درک بهتر مشتریانش و اقناع‌های زیبایی‌شناختی آنها کند.
ما 100 تست را اجرا می کنیم و با کمک تامین کننده آزمایش سعی می کنیم رابطه بین مشتری، داده ها و نتایج خلاقانه را برقرار کنیم.
ما در تلاش هستیم ایده قدیمی قاب‌سازی دهه 1950 را در نظر بگیریم، جایی که شما دور می‌روید، کتری را روی آن می‌گذارید و تکه‌ای از کیک می‌خورید، و آن را از طریق فناوری تیز می‌کنید.
من درک می کنم که بسیاری از مردم آن را متوجه نمی شوند، اما احتمالا FiftyOne همین است - بسیاری از مردم آن را دریافت نخواهند کرد.
این یک چیز رایج نیست. اما برای کسانی که این کار را انجام می‌دهند، ما به این شعارمان ادامه می‌دهیم که همه یک دوچرخه رویایی در درون خود دارند و به بیرون کشیدن آن کمک خواهیم کرد.»
