دوچرخه خوان تونی به ما بینشی از زندگی به عنوان یک دوچرخه سوار کهنسال می دهد، با کیت، دوچرخه های برقی، خطرات، ماجراجویی ها و موارد دیگر
هر چند وقت یکبار از خوانندگان خود نامه (ایمیل) دریافت می کنیم و گاهی اوقات آن نامه ها جواهری هستند. ما این یکی از تونی آکرمنز را خیلی دوست داشتیم که پرسیدیم آیا می توانیم آن را منتشر کنیم - و خوشبختانه او پاسخ داد بله
من امسال 80 ساله شدم. به یاد دارم در 30 سالگی احساس کردم که با پشت سر گذاشتن دوران جوانی، به زودی برای تلاش هایی مانند دویدن و دوچرخه سواری خیلی پیر می شوم.
در هر دهه بعد، این احساسات قوی‌تر می‌شد، اگرچه شواهد فیزیکی برای افول من به‌طور شگفت‌آوری مبهم باقی می‌ماند.
بعد از بزرگ شدن در هلند، جایی که به دلیل عدم وجود تپه ها و مسیرهای دوچرخه سواری در همه جا، دوچرخه سواری یک روش زندگی است که به این معنی است که فکر کنار گذاشتن این فعالیت سالم و لذت بخش به یک امر رو به رشد تبدیل شده است. نگرانی.
مخصوصاً زمانی که در دوران بازنشستگی به جنوب Shropshire نقل مکان کردم، جایی که "تپه های به یاد آبی" Housman به طور فزاینده ای دلیلی برای زبان آبی به یاد ماندنی شد، زمانی که تنبیه شیب ها بسیار چالش برانگیز شد.
به همین دلیل است که من و شریکم سه سال پیش تصمیم گرفتیم به دوچرخه های برقی روی بیاوریم. ما یک مدل ساخت بریتانیایی را انتخاب کردیم که مجهز به باتری‌های دوربرد 16 آمپر ساعتی بود.
اگرچه دوچرخه‌های برقی بسیار سنگین‌تر از مدل‌های مسابقه‌ای سبک‌وزن هستند، اما به دلیل ساختار محکم و باتری‌های حجیم، قدرت تقویتی اضافی بیش از جبران کسری است و حتی شیب‌دارترین تپه‌ها اکنون قابل مذاکره هستند.
پنج سطح کمک قدرت در ترکیب با هشت دنده وجود دارد. ترمزهای دیسکی قدرتمندی در عقب و جلو وجود دارد. زین‌های ژله‌ای پهن بسیار راحت هستند و برای پاشنه‌های کهنه و کوتاه با بالشتک مناسب مناسب هستند.
در اینجا باید به این نکته اشاره کنم که حفظ تناسب اندام همچنان هدف اصلی ماست، به این معنی که ما تمایل داریم تا جایی که ممکن است قدرت موتور را ذخیره کنیم، فقط زمانی که تلاش ناپایدار شود، آن را بالا ببریم.
تا به امروز حدود 2000 مایل را پیموده‌ایم، عمدتاً در بسیاری از خطوط تقریباً بدون ترافیک در اطراف آستان ما در Shropshire و Herefordshire.
ما آنقدر پیر و کند هستیم که نمی‌توانیم لایکرا و سایر لوازم شیک مورد علاقه جوانان را توجیه کنیم، اما ژاکت‌هایی با دید بالا می‌پوشیم.
سرپوش متاثر از فرهنگ
همسرم همیشه کلاه ایمنی به سر می‌گذارد، اما من که در طول سال‌های دوچرخه‌سواری‌ام در هلند هرگز از آن استفاده نکرده‌ام، هنوز هم نتوانسته‌ام آن را به سر بگذارم. در هلند دوچرخه سواری خطرناک تر از پیاده روی نیست و اگرچه این احتمالاً در مسیرهای Shropshire صادق نیست، من سرسختانه به عادات قدیمی می چسبم.
با این حال من دستکش چرمی می پوشم. خراش‌های دردناک پوست روی آسفالت هنگام یادگیری دوچرخه‌سواری در کودکی به من آموخته است که از دست‌هایم محافظت کنم.
ترافیک وسایل نقلیه من را خیلی نگران نمی کند. اکثر رانندگان رفتار معقول و ایمن دارند. اگر نگرانی من وجود دارد، در مورد حیات وحش است. در هر زمان ممکن است خرگوش، قرقاول یا سنجاب از زیر پرچین ها به بیرون بپرد و برخورد با چرخ جلو در یک فرود سریع هم برای دوچرخه سوار و هم برای حیوان خطرناک است.
یکی دیگر از خطرات در خطوط، به ویژه در پاییز، عملیات برش پرچین سالانه است. کاترهای نصب شده روی تراکتورهای بزرگ به طور موثری همه احتمالات پاس را مسدود می کنند و فرد احساس گناه می کند که آنها را مجبور به توقف کار و مانور دادن از مسیر می کند.
مشکل‌تر می‌تواند فرشی از خارهای سیخ‌دار باشد که یک یا دو بار ما را با سوراخ‌های سوراخ‌دار زین کرده است، حتی اگر دوچرخه‌های ما تایرهای مقاوم در برابر سوراخ شدن نصب شده باشند.
اغلب به این فکر کرده ام که چرا امروزه نمی توان لاستیک های پنوماتیک را حذف کرد و به جای آن لوله های بیرونی را با مواد سبک وزن از نوع انعطاف پذیر پر کرد.
کارهای تعمیری در کنار جاده که شامل جدا کردن لاستیک های سفت بیرونی و مکان یابی نشتی های کوچک است، می تواند کاری وقت گیر و خسته کننده باشد. مخصوصاً در مورد سوراخ‌های مربوط به خار.
اگر خار پیدا و برداشته نشود، احتمال زیادی وجود دارد که با تورم مجدد، سوراخ‌های بیشتری رخ دهد. این را زمانی به سختی فهمیدم که مدت‌ها پیش در سن 12 سالگی، دوچرخه‌ام را در امتداد پرچین خاردار بریده شده سوار کردم و در نهایت شش تعمیر پشت سر هم انجام دادم.
نگاشت مسیر
بیشتر سفرهای ما در نزدیکی درب با طول بین 10 تا 15 مایل است. ما یک انتخاب از حدود نیم دوجین مسیر داریم که همه دایره ای هستند.
ما یک اشتراک آنلاین برای نقشه‌های Ordnance Survey داریم که به شما امکان می‌دهد مسیری را با رنگ‌های برجسته، نشان‌دهنده فاصله، ارتفاع و نمای کلی از چشم پرنده ترسیم کنید.
من یک نقشه از مسیر را در A4 چاپ می کنم که روی دسته در یک پوشش پلاستیکی نمایش داده می شود. مسیر را می توان به آیفون منتقل کرد و توسط ماهواره دنبال شد.
این سیستم، که کل کشور را در بر می گیرد، به ما امکان می دهد در جایی که کمتر آشنا هستیم، سرمایه گذاری بیشتری داشته باشیم. برای چنین سفرهایی، دوچرخه‌های خود را روی یک یدک‌کش سنگین سوار بر دوچرخه برقی به نقطه شروع حمل می‌کنیم.
جدیدترین سرمایه گذاری خارج از منطقه ما را به Llandeilo در Carmarthenshire نگاه می کند. در اینجا ما به Brecon Beacons رفتیم.
در یک بخش شیب دار از کنار دو پلیس که از کناری در حال تماشا بودند، گذشتیم. شریک زندگی من، 10 یاردی جلوتر از من به شدت رکاب می زند، به آنها صبح بخیر می دهد. فریاد زدم: "کمک کن، او 75 ساله است و دارد مرا می سوزاند!"
خوشحال است که این با خنده بلند فوری از سوی پسران آبی پوش روبرو شد. چه کسی می گوید پلیس ها حس شوخ طبعی ندارند؟
همنشینی
من خوش شانس هستم که شریک زندگی من بخشی از اقلیت کوچک زنان بریتانیایی است که هنوز در اواسط دهه 70 خود دوچرخه سواری می کنند. همراهی، به‌ویژه در سفرهای طولانی‌تر، تجربه لذت‌بخش‌تری را ایجاد می‌کند.
ما در کنار هم سوار نمی شویم، تا ترافیک دیگر را آزار ندهیم، بلکه به اندازه کافی نزدیک هستیم تا مکالمه را فعال کنیم.
برای مسافت های طولانی تر نوشیدنی و تنقلات مصرف می کنیم. گاهی حتی یک پیک نیک. یا در نیمه راه در یک میخانه توقف می کنیم.
علاوه بر پیاده‌روی در بسیاری از مسیرهای پیاده‌روی Shropshire جنوبی، ما دوچرخه‌سواری را راهی عالی برای پیش بردن کم‌تحرکی در سنین بالا می‌دانیم.
اما هر چه بزرگتر می شویم، بیشتر باید با نگرانی های فرزندان و نوه هایمان در مورد خطراتی که در جاده با آن روبرو هستیم مبارزه کنیم.
سرانجام باید مخفیانه به بیرون رفتن متوسل شویم، زیرا مصمم هستیم که پدال ها را تا روز غم انگیزی که بدنمان مشخص می کند که سرانجام به پایان راه رسیده است نگه داریم.
