سیستم‌های تعلیق نوید یک سواری نرم‌تر را می‌دهند، اما آیا برای دوچرخه‌های جاده‌ای نوآوری زیادی دارند؟
سنت‌گرایان با اشاره به تعلیق دوچرخه‌های جاده‌ای، خرده‌های کیک را در سراسر کافه می‌ریزند. آنها فقط در حال نقاهت پس از خفگی در چای خود به خاطر لاستیک های عریض و ترمزهای دیسکی هستند، و به نظر می رسد ایده سیستم تعلیق اضافه، گامی دیگر به تبدیل دوچرخه های جاده به دوچرخه های کوهستانی نزدیک تر است.
تنها راهی که شک‌ها را به خود جلب می‌کند این است که سازندگان دوچرخه بتوانند ما را متقاعد کنند که نوآوری‌های آنها بهبودهای واقعی در عملکرد برای همه ما ایجاد می‌کند. K8-S جدید پینارلو، با سیستم تعلیق در بالای صندلی‌ها، به وسیله‌ای برای تیم آسمان در کلاسیک سنگفرش شده تبدیل شده است، اما بیشتر ما در جاده‌های ناهموار Roubaix مسابقه نمی‌دهیم.کمک فنرها برای متوسط دویدن باشگاهی یکشنبه‌ها کمتر ضروری هستند، بنابراین آیا دوچرخه‌های تعلیق محدود به رقابت‌های حرفه‌ای روی سنگفرش می‌شوند یا این فناوری است که همه ما می‌توانیم از آن بهره ببریم؟
افشای شوک
Pinarello's K8-S ممکن است اکنون خبر بزرگی باشد، اما مطمئناً اولین باری نیست که تعلیق را به مسابقات جاده ای می آورد. ژیلبر دوکلوس-لاسال در سال 1992 با شاخک های تعلیق Rockshox که روی دوچرخه Z-Team Peugeot خود نصب شده بود، برنده پاریس-روبایکس شد. بیانچی یک قدم جلوتر رفت و یک دستگاه تعلیق کامل برای پیشنهاد یوهان موزیو در سال 1994 روبایکس تولید کرد، اما در طول مسابقه خراب شد و یک پیروزی احتمالی را از او گرفت. این پایان پروژه بود و شاید مسئول سکون بعدی در تولیدکنندگان جریان اصلی بود که هر طرح مشابهی را دنبال می کردند. یک دهه به سرعت به جلو رفت و جورج هینکاپی برای پاریس-روبایکس 2005 سوار بر یک ترک مدون کربنی با آنچه Trek آن را SPA (مزیت عملکرد تعلیق) می نامید، یک کمک فنر مبتنی بر الاستومری که در بالای صندلی ها قرار گرفته است و 13 میلی متر تعلیق عقب را ارائه می دهد، صف کشید. مسافرت رفتن.هینکاپی در جایگاه دوم قرار گرفت - بهترین نتیجه او تا به حال در روبایکس - اما دوباره این دوچرخه هرگز به بازار راه پیدا نکرد.
در طول ده سال گذشته توجه از سیستم های تعلیق مبتنی بر شوک دور شده است، اگرچه هدف تلفیق راحتی و سرعت همچنان باقی مانده است. تولیدکنندگانی مانند Specialized با Roubaix و Trek با
Domané خود با خواص فیبر کربن کار می کند و با تراش دادن لایه ها و اشکال لوله به طور قابل توجهی انطباق را بهبود می بخشد، به طوری که یک کمک فنر واقعی غیر ضروری تلقی می شود.
Moots، یک قاب‌ساز تیتانیومی سفارشی مستقر در Steamboat Springs، کلرادو، پیشگام اولیه در ادغام کمک فنر در قسمت عقب دوچرخه‌های جاده‌ای بود، چیزی که در اوایل دهه 1990 تولید می‌کرد - Moots را ببینید. تاریخچه.
Jon Cariveau از Moots می گوید: «در آن زمان بازار برای دوچرخه جاده ای با سیستم تعلیق عقب آماده نبود. ما این ایده را پس از موفقیت دوچرخه کوهستان دم نرم خود ایجاد کردیم که از همان شوک الاستومری داخلی استفاده می کرد. ما از انعطاف‌پذیری در پایه‌های زنجیره‌ای تیتانیومی به‌جای یک محور استفاده کردیم، بنابراین طراحی بسیار ساده، با قطعات متحرک کم بود، بنابراین وزن بسیار کمی اضافه می‌کرد، قابل اعتماد بود و نیاز به نگهداری بسیار کمی داشت. ما فقط یک شرکت کوچک هستیم، بنابراین می‌دانستیم که با بودجه بازاریابی، نام بزرگ‌تری می‌طلبد تا مردم واقعاً آن را بپذیرند و چارچوب‌های جاده‌های معلق بلند شوند.»
Craig Calfee، مدیر فنی Calfee Designs، یکی دیگر از سازندگان سفارشی ایالات متحده با اعتقاد راسخ به مزایای یکپارچه‌سازی سیستم تعلیق در دوچرخه‌های جاده‌ای، موافق است: «ما برای مدت طولانی آماده بودیم تا با قاب جاده تعلیق عقب برویم. در حال حاضر پنج سال است و ما در حال کار بر روی سیستم تعلیق جلو نیز هستیم، اما به نوعی منتظر کسی با حضور اصلی تر هستیم تا به آن چراغ سبز نشان دهد.راه‌اندازی Domané در سال 2012 نشانه‌ای از این بود که شاید بازار آماده پذیرش تغییرات اساسی‌تر در طراحی دوچرخه‌های جاده‌ای باشد.»
Cariveau می افزاید: «چشم انداز مصرف کننده جوان تر می شود و تغییرات را بیشتر می پذیرد. این خیلی در مورد جاده های رنگرزی شده قدیمی نیست. این موج جدید بیشتر با فناوری جدید درگیر است. دوچرخه سواران اکنون می پذیرند
که اگر راحت باشند می توانند طولانی تر و کارآمدتر سوار شوند و تمایل بیشتری به آزمایش چیزها دارند.'
آنچه در اطراف اتفاق می افتد…
یکی دیگر از پیشرفت‌های کلیدی تغییرات اخیر قوانین UCI است که اکنون برندها را از تولید دوچرخه‌های «یکباره» برای سوارکاران حرفه‌ای منع می‌کند، بنابراین وقتی Pinarello K8-S خود را برای تیم آسمان با کمک مهندسان جگوار لندرور توسعه داد. به خوبی می دانست که باید دوچرخه را به صورت تجاری در دسترس قرار دهد. پروژه‌ها دیگر نمی‌توانند بدون هیچ ردی مانند گذشته ناپدید شوند. بردلی ویگینز ظاهراً K8-S را پس از اینکه در پاریس-روبایکس 2015 به رده هجدهم رسید، K8-S را یک «تغییرگر بازی» توصیف کرد و پینارلو این مفهوم را وارد جریان اصلی کرد.این شرکت اصرار دارد که K8-S فقط برای متخصصان سنگفرش نیست.
فائوستو پینارلو، مالک شرکت می‌گوید: «می‌توانید راحتی دوچرخه را تا حدی تنظیم کنید - لاستیک‌های بزرگ‌تر، زین‌های مختلف، نوار نوار ضخیم‌تر - اما محدودیتی وجود دارد. ما می دانستیم که فضای بسیار بیشتری برای افزایش راحتی با دستکاری قاب وجود دارد. بله، اول از همه، ما سعی کردیم بهترین دوچرخه را برای تیم اسکای بسازیم، اما اکنون می‌توانم بگویم 99 درصد دوچرخه‌سواران با این دوچرخه راحت هستند. ما واحد تعلیق را طوری توسعه دادیم که تا حد امکان سبک باشد. وزن آن کمتر از 100 گرم است [وزن کامل قاب K8-S 990 گرم است]، قابل تنظیم و نگهداری آن آسان است. صندلی‌ها به‌شدت تغییر شکل داده‌اند، به‌طور عمودی صاف‌تر و پهن‌تر شده‌اند تا انعطاف‌پذیری اجازه تعلیق را داشته باشند، اما همچنان همان سطوح سفتی جانبی Dogma F8 را ارائه می‌دهند. این باعث می شود دوچرخه واقعا همه کاره باشد.اسکای سواران در صورت تمایل می توانند در کلاسیک و همچنین گرند تور سوار آن شوند. خوب، شاید نه برای دوندگان سرعت در سطح نخبه، اما برای همه افراد دیگر هیچ فداکاری در عملکرد وجود ندارد، این یک تکامل واقعی است.»
Calfee احساسات پینارلو را منعکس می کند و می گوید: «در آزمایشات ما [برای اثبات این که تعلیق بیشتر سود داشت تا ضرر]، حاشیه کمی از افزایش عملکرد را پیدا کردیم. فقط حدود 2% سریعتر بود، اما می دانیم که سودهای کوچک بسیار مهم است و فقط چند درصد می تواند بسیار قابل توجه باشد. هندلینگ بسیار بهبود یافته است، به خصوص در سرعت بالا، و ما حتی متوجه شدیم که بهتر است. اما می دانیم که عموم مردم از پذیرش روندهایی مانند تعلیق عصبی خواهند بود. اساساً مردم می خواهند بدانند که هیچ افت عملکردی وجود ندارد، اما آزمایشات ما در واقع کاملاً برعکس را نشان می دهد. شما از هیچ چیزی دست نخواهید داد. ما می‌توانیم به همان سطح سختی فریم جانبی دست یابیم و با واحد ضربه‌گیر فقط حدود 20 گرم وزن اضافی اضافه می‌کنیم.'
Calfee به قدری به تعلیق در بازار جاده اطمینان دارد، او به جرأت پیش بینی می کند که در کمتر از پنج سال آینده همه افراد حرفه ای در آن خواهند بود. او می‌گوید: «حتی دونده‌های سرعت». شوک عقب کمک می‌کند تا پشت دوچرخه در سرعت‌های سرعت بیشتر قرار بگیرد و از خم شدن آن جلوگیری می‌کند.»
Cariveau بسیار محتاط تر است و می گوید: چه طرح های واقعی تعلیق عقب به ثمر بنشینند یا نه، این قطعاً علامتی برای صنعت است. سواری نرم تر برای کاهش لرزش و خستگی در حال تبدیل شدن به یک امر عادی است. مردم یک تجربه خوب می‌خواهند و اگر خیلی خشن باشد، جالب نیست.»
یک چیزی که می توانیم از آن مطمئن باشیم این است که طولی نمی کشد که تولیدکنندگان بیشتری بخشی از این کار را بخواهند. ما انتظار داریم که کلاسیک های بهاری فصل آینده سکوی پرتابی برای انبوهی از طرح های جدید در پی K8-S باشد. به نظر می رسد وجود دارد
شواهد فزاینده ای است که مزایای تعلیق شامل همه افراد می شود، نه فقط افراد حرفه ای. ما باید ببینیم در چند ماه آینده چه چیزی ظاهر می شود، اما مراقب بررسی کامل Pinarello K8-S باشید.
