یک سطح ترمز جدید نوید رفع عیوب چرخ‌های کربنی با بخش عمیق را می‌دهد
یک دهه یا بیشتر، چرخ هایی که یک برنده گرند تور را به پیروزی رساند می توانستند با چند صد پوند در اختیار داشته باشند. سپس فن آوری کربن از قاب به چرخ ها نفوذ کرد، و انفجار بزرگی در عملکرد - و هزینه رخ داد. آخرین مورد در این تاریخچه کوتاه از چرخ‌های شگفت‌انگیز با قیمت ممتاز، Zipp's 404 Firestrike است که نوید تغییر بازی برای چرخ‌های کربنی را می‌دهد، و ما مشتاقیم که دقیقاً ببینیم یک چرخ چقدر می‌تواند تفاوت ایجاد کند.
استدلال برای هزینه کردن هزاران دلار برای چرخ های کربنی در طول زمان تغییر کرده است. امثال Lightweight یک بار ما را متقاعد کردند که همه چیز در مورد وزن کم است و چرخ چرخی با وزن کمتر از یک کیلوگرم تولید کردند.سپس هد و زیپ پیشنهاد کردند که فاکتور حیاتی آیرودینامیک است و نمونه هایی مانند Zipp 404 اصلی را ایجاد می کند که می تواند یک سوارکار را چند دقیقه در مسافت 40 کیلومتر نجات دهد. اما مشکلات ناچیز در مورد چرخ‌های کربنی با بخش عمیق وجود دارد - اولاً اینکه کنترل آنها در بادهای شدید دشوار است و ثانیاً عملکرد ترمز ضعیفی ارائه می‌دهند. آخرین نسل چرخ ها بیش از هر چیز به این مشکلات اساسی پرداخته است.
با Firecrest قبلی، زیپ لبه‌ای صاف‌تر و عریض‌تر ایجاد کرد که در ابتدا نسبت به V شکل‌های معمولی آیرودینامیک‌تر به نظر می‌رسید، اما از آن زمان ثابت شد که شکل سریع‌تری در شرایط دنیای واقعی دارد، اگرچه باید توجه داشت که این ایده قرض گرفته شده است. از هد. Firestrike این منطق را بیشتر کرده است و عرض رینگ را از 26.5 میلی‌متر به 27.8 میلی‌متر در پهن‌ترین نقطه آن افزایش داده و همچنین قطر داخلی تایر را 1 میلی‌متر به 17 افزایش داده است.25 میلی متر این باید به معنای حجم بیشتر لاستیک برای راحتی و یک وصله تماس بزرگتر برای چسبندگی باشد. اما همه اینها در جاده چه حسی دارد؟
Firestrikes سریع احساس می شود. من از این فرصت استفاده کردم و در مسابقات دایره ای معمولی و یک مسابقه جاده ای با چرخ ها مسابقه دادم و متوجه شدم که جلوتر از گروه در سرازیری هایی که معمولاً در آنجا عقب می نشینم، حرکت می کنم. شتاب و توانایی حفظ سرعت نیز بهتر از یک چرخ چرخ هوای معمولی بود. زمانی که Canyon Aeroad 9.0 Ltd مجهز به چرخ های Firecrest را آزمایش می کردم، مقایسه دقیق تری امکان پذیر بود. از نظر سرعت، من هیچ تفاوتی بین Firecrest یا Firestrike ندیدم، همچنین تفاوت محسوسی در پایداری وجود نداشت - Firecrest در بادهای متقابل ثابت می ماند. تفاوت بزرگ در عملکرد ترمزگیری بود.
رینگ های کربنی به دو دلیل در کاهش سرعت بدنه بدی دارند. با فیبر کربن، ساخت دو سطح ترمز در دو طرف کاملاً موازی دشوار است. در مقابل، آلومینیوم را می توان با ماشینکاری CNC با دقت استثنایی انجام داد.سپس نحوه تعامل فیبر کربن و آب وجود دارد، با آب تمایل به تشکیل یک لایه لغزنده در مسیر ترمز کربنی. Zipp قول داد که هر دو مشکل را با Firestrike حل کند. با سطح بافتی مسیر ترمز، که با ذرات کاربید سیلیکون تعبیه شده است، هدف آن ایجاد اصطکاک بیشتر برای لنت‌های ترمز بود. برای مبارزه با قطرات آب، یک سری شیارهای قابل مشاهده در سراسر مسیر ترمز طراحی شده است تا آب را از سطح دور کند.
Firestrikes قدرت و قابلیت پیش بینی چشمگیری ارائه می دهد. جویدن لنت ترمز مشابه با سطح ترمز آلیاژ Exalith Mavic وجود داشت و در حالت خشک به اندازه هر سطح ترمز آلومینیومی که من سوار شده بودم، موثر بود. تعداد کمی از چرخ‌های کربنی این سطح از عملکرد را ارائه می‌دهند، به خصوص از چرخ‌های کلینچر. در شرایط مرطوب خفیف، Zipps بدون تاخیر ترمز که معمولاً با رینگ‌های کربنی همراه است، عملکرد خوبی داشت، زیرا آب باید توسط لنت‌ها پاک شود.
با کربن همیشه ترس از سایش وجود دارد. اکثراً، این یک دیدگاه خرافی در مورد ظرافت فیبر کربن است، اما هرکسی که مجموعه‌ای از چرخ‌های آلیاژی زمستانی را وارد زمین کرده باشد، می‌داند که لنت ترمز می‌تواند به راحتی هر چرخی را ساییده کند. من سوار چرخ‌های زیپ در همه شرایط آب و هوایی می‌شدم که تا حد ممکن سخت می‌شد، و برخی محدودیت‌ها برای وعده‌های زیپ آشکار شد. در طی ماه‌ها سواری، به نظر می‌رسید که پوشش خارجی مسیر ترمز از بین رفته است. با این حال، حتی زمانی که این کار انجام شد، شیارهای هدایت آب همچنان قابل مشاهده بودند، و چرخ همچنان با ثبات ترمز می کرد، فقط با قدرتی کمتر و کمی جیرجیر بیشتر.
در باران شدید نیز محدودیت‌هایی وجود داشت. در طول یک مسابقه جاده ای سیل آسا، چرخ ها را به طور فزاینده ای نامطمئن دیدم. این نم نم نم نم نم نم باران بود - سایر سواران رینگ های آلومینیومی نیز آسیب دیدند. تفاوت با Zipps این بود که وقتی آب از رینگ در هنگام ترمزگیری پاک می شد، گاز گرفتن از مسیر ترمز قابل توجه بود و پیش بینی آن سخت بود.انتقال بین ترمز غیرموثر در رینگ خیس به ترمز بسیار قدرتمند در هنگام خشک شدن رینگ ناگهانی بود و منجر به آن نوع تکانی شد که هیچ کس هنگام سوار شدن در یک پک نمی‌خواست. اما با گذشت زمان می‌توانم یاد بگیرم که لبه را قبل از اینکه فشار را از بین ببرم، با گاز گرفتن لنت ترمز تمیز کنم، و ترکیبات مختلف و شکل‌های لنت نیز می‌توانند کمک کنند.
علی رغم تردیدهای من، Zipp تا کنون بهترین کار را برای ایجاد یک کلینچر کربن برای همه شرایط انجام داده است. این نسل یک نسخه محدود است، اما به احتمال زیاد در سال مدل بعدی محدوده بخش عمیق Zipp از این فناوری استفاده خواهد شد. نگرانی در مورد ترمز کربن بخشی از حرکت به سمت ترمزهای دیسکی بوده است، اما Firestrikes ثابت می کند هنوز جایی برای ترمزهای رینگ وجود دارد.
تماس: fisheroutdoor.co.uk
