Giant Defy Advanced SL 0 وزن زیادی به آرگومان ترمز دیسکی اضافه می کند
هنگامی که این دوچرخه عرضه شد، UCI به تازگی اعلام کرده بود که ترمزهای دیسکی در سال 2017 وارد بازار حرفه ای خواهند شد - اگرچه پس از یک تصادف پاریس-روبایکس آن را پس گرفت. با این اوصاف، به نظر می رسد که UCI آن را مجدداً تقویت می کند، بنابراین به طور بالقوه به این معنی است که در جنگ بزرگ ترمز در اوایل قرن بیست و یکم، ترمزهای دیسکی برنده اعلام شده اند. برای برخی، این توهین به سنت است که یک استاندارد قرن قدمت را بدون هیچ دلیل دیگری جز سود مالی برای تولیدکنندگان از بین می برد.با این حال، به نظر می رسد که Giant Defy Advanced SL 0 نشان می دهد که انقلاب ممکن است بدون درد باشد و همچنین از تلویزیون پخش شود.
کابلینگ - غول تلاش کرده است کابل کشی هیدرولیک را در ساخت ادغام کند، اما کابل ترمز جلو همچنان به جای کابل داخلی به زیپ وابسته است، البته تا حدی توسط پایه دوشاخ پنهان شده است..
در حالی که من در مورد این حرکت شک دارم، صنعت دوچرخه به طور کلی مملو از هیجان در مورد ترمزهای دیسکی است، از عملکرد ترمز بهبود یافته و پتانسیل بررسی مجدد اصول اولیه چرخ استقبال می کند. هیچ شکی در عملکرد توقف ترمزهای دیسکی وجود ندارد، اما تا کنون ما مزایای کمی دیگر را دیده ایم. با این حال، Giant به طور کامل به فناوری جدید متعهد شده است و طیف وسیعی از دوچرخه‌های کربنی استقامتی خود - Defy - را به ترمزهای دیسکی تبدیل کرده است.با توجه به اینکه Defy یک پلت فرم استقامتی بسیار مشهور است، من مشتاق بودم ببینم که توسعه مجدد چه چیزی به دوچرخه اضافه کرده است (یا حذف کرده است).
توقیف توسعه
The Defy دوچرخه ای نیست که من انتظار داشته باشم در بالای لیست علاقه مندی های من قرار بگیرد. هندسه‌ای آرام، فشرده، سواری راحت و دیسک‌های سنگین دارد – به نظر می‌رسد برگه مشخصات با انگیزه‌های من برای حرکت در سریع‌ترین زمان ممکن در تضاد است. پس برای من بسیار شگفت‌زده بود که Defy یکی از اساساً سرگرم‌کننده‌ترین و دوست‌داشتنی‌ترین دوچرخه‌هایی است که تا به حال سوار شده‌ام.
Defy ادعاهای کمی در مورد سرعت بالا یا حیله های هوایی دارد، اما این حس را به یک دوچرخه سریع القا می کند. سرعت را به طور قابل توجهی بالا می برد، و صدای نادر و سریعی را در شاسی کربنی خود ارائه می دهد، بدون اینکه آسایش را به خطر بیندازد. هندلینگ و شتاب هر دو این تصور را ایجاد می کنند که یک چیدمان مسابقه ای است، و من هرگز نتوانستم از فرصتی برای دویدن دور باشم.بسیار سفت به نظر می رسید، در حالی که هنوز در جایی که لازم بود خم می شد. اما این سرعت آن نیست که Defy را عالی می کند - بلکه جذابیت همه جانبه آن.
تقویت عقب - انتهای عقب Defy فقط برای قرار دادن دیسک‌ها کمی تقویت شده است، زیرا قبلاً بسیار سفت بود. لوله بالایی، لوله صندلی و پایه صندلی همگی از لوله‌های D شکل استفاده می‌کنند که جاینت معتقد است از نظر انعطاف‌پذیری بهتر هستند.
یکی از سواری‌هایم مرا به جاده‌های پشتی دورست برد، جایی که تک مسیر به پیست مزرعه تبدیل شد به مسیر گلی، و با این حال هرگز کیفیت سواری را به خطر نیافتم. غول پاسخی لمسی ارائه کرد، اما به اندازه کافی بخشنده بود تا سطوح جاده‌ای متنوع و شگفت‌انگیزی را بپذیرد و همچنان مانند دوچرخه‌های جاده‌ای عمل کند. در حالی که کابل‌ها و دیسک‌ها در اثر ضربه‌ها پر سر و صدا به نظر می‌رسیدند، تنها کسری از شوک به دست‌ها یا پشت من منتقل شد.در بعضی مواقع قسمت جلویی کمی قوی به نظر می رسید، اما احتمالاً به دلیل ساختار قوی تر لازم برای قرار دادن دیسک ها. اما Defy تعادل کمیاب را از یک سواری سبک و سفت ایجاد می‌کند که وقتی آسفالت بد می‌شود، بخشنده است.
قاب
یکی از مولفه‌های کلیدی در ایجاد این تعادل، استفاده از پایه صندلی یکپارچه است، ویژگی که به طور فزاینده‌ای محبوب نیست زیرا می‌تواند سفر با دوچرخه را دشوار کند و به ارزش فروش مجدد آسیب برساند. با این حال، مزیت این است که انعطاف پذیری قاب، پایه صندلی و سواران را می توان به عنوان یک سیستم کامل طراحی کرد. جان سوانسون، مدیر دسته جهانی جاینت می‌گوید: «با راه‌اندازی یک ISP، ما در واقع می‌توانیم یک قاب بسیار سبک‌تر و سازگارتر بسازیم». ما همچنین دریافتیم که در واقع یک قاب پیچشی سفت‌تر می‌سازد، زیرا جریان کربن را قطع نمی‌کنید - همه یک واحد است.»
چرخ ها - چرخ گیر Zipp Firecrest به خوبی با قاب کار می کند، وزن کلی را کاهش می دهد و به طرز چشمگیری سفت می ماند. اما یک ویژگی عجیب، استفاده از روتورهای TRP با سیستم ترمز هیدرولیک Shimano است.
خواص صرفه جویی در وزن ISP ممکن است چشمگیرترین جنبه باشد، زیرا وزن فریم ادعا شده 890 گرمی شامل پایه صندلی است که به طور بالقوه باعث صرفه جویی نزدیک به 200 گرم می شود. با در نظر گرفتن این موضوع، Defy با وجود مجهز بودن به ترمزهای دیسکی، در قلمروی بسیار سبک قرار دارد. بر این اساس، متوجه شدم که مشتاقانه در حال حمله به 25 درصد شیب‌ها هستم، که به طور قابل توجهی توسط دنده فشرده کمک می‌کند. اما در حالی که افزایش سرعت صعود عالی بود، در سراشیبی که دوچرخه واقعاً می‌درخشید سرعتش کم می‌شد.
ترمزهای دیسکی
بخش بزرگی از جذابیت دوچرخه (من مایل نیستم بگویم) عملکرد خیره کننده ترمزهای دیسکی بود. در یک سواری صبح شنبه در خشکی، نمی توانم بگویم تفاوت زیادی در عملکرد ترمزها نسبت به مجموعه ای از کالیپرها که به خوبی نگهداری شده روی رینگ های کربنی مناسب هستند، متوجه شدم.اما در مسیرهای خیس یا گل آلود یا سنگریزه، دیسک ها واقعاً بازی را تغییر دادند. جاینت به وضوح کار خوبی در مهار قدرت دیسک‌ها انجام داده است، و همانطور که در دوچرخه‌های دیگر دیده‌ام، هیچ لرزشی یا سختی هنگام ترمزگیری وجود نداشت. سطح کنترل و مدولاسیون به این معنی بود که می‌توانم 20 درصد از شیب‌های گل آلود پایین بیایم، بدون ترس از از دست دادن کنترل یا قفل کردن چرخ.
جزئیات - به لطف کیت تکمیل برند خود جاینت، نقاط تماس دوچرخه کار بسیار خوبی برای رفع هر گونه مزاحمت برای سوارکار انجام می دهند. ساقه گوشتی نیز یک افزودنی خوشایند بود. علیرغم ظاهری شبیه به Cav یا Kittels Sprint، پایه و فرمان SLR در حالی که در زمین های ناهموار راحت می ماندند، کارآمد بودند. جان سوانسون از جاینت می گوید: یک سال پیش به قطر لوله فرمان بزرگتر [1.5-1.25 اینچ مخروطی] رفتیم که سفتی قسمت جلویی را افزایش داد.اما هر زمان که یک قطعه را سفت کردید، فلکس باید به جایی برود، بنابراین چیزی که ما پیدا کردیم این بود که ساقه کمی به یک پیوند ضعیف تبدیل شد. بنابراین ما با افزایش سفتی و اندازه آن مقابله کردیم.'
ترمزهای دیسکی معایبی هم دارند. در برخی مواقع، علیرغم اینکه عموماً نرمی به نظر می‌رسد، ترمزها می‌توانند بیش از حد قوی باشند و هنگام ترمز وحشتناک در موقعیت‌هایی مانند بیرون کشیدن خودرو، خطر لغزیدن وجود دارد. من همچنین احساس کردم که هنگام پر کردن ترمزها در پیچ های تند، به نظر می رسد قدرت ترمز دیسکی عقب چرخ را از زیر من بیرون می کشد. سپس مسئله وزن وجود دارد. با وزن بدنه آن کمتر از 900 گرم، شگفت آور است که وزن کل دوچرخه به 7.15 کیلوگرم می رسد. با توجه به مشخصات بالا، این هیدرولیک و دیسک ها هستند که مظنون اصلی برای بالا بردن این رقم از آن چیزی هستند که ممکن است باشد. این یک جریمه کوچک است، اما هنگام پرداخت این نوع پول، ما واقعاً انتظار بهترین آمار را در هر زمینه ای داریم. گذشته از این ایرادات، ترمزهای دیسکی در مقایسه با ترمزهای معمولی به طور غیرقابل انکاری در بالای صفحه قرار می گیرند.
سپس گروه Dura-Ace Di2 وجود دارد که در ارتباط با ترمزهای هیدرولیک، راحتی واقعی را در مورد کنترل دوچرخه به ارمغان می آورد. البته، احساس جدایی نیز وجود دارد، زیرا دوچرخه تقریباً خودش را مدیریت می کند. من شخصاً احساس کابلی که مجموعه ای از لنت های ترمز را درگیر می کند، و لمسی بودن تعویض دنده ها به صورت مکانیکی را دوست دارم.
اما من دائماً در مورد سوار شدن به Defy هیجان زده بودم. در هر لحظه مایل بودم برای یک ساعت انفجار یا یک روز 100 مایلی بیرون بیایم. مقداری اعتبار نیز باید به مجموعه چرخ‌های Zipp تعلق گیرد، که از روند چرخ‌های مجهز به ترمز دیسکی جلوگیری می‌کند تا در رینگ حجیم شوند تا نیروهای اضافی را تحمل کنند، و مانند هر چرخی که من سوار شده‌ام، احساس سبکی و شادابی داشته باشم. اما من هنوز روی دیسک ها فروخته نشده ام، زیرا یک مشکل نهایی وجود دارد - سازگاری.
دنیای دوچرخه سواری هنوز تصمیم نگرفته است که کدام سیستم هاب ترمز دیسکی استاندارد شود. Giant به ساده ترین استاندارد، اما کمترین احتمال برای رسیدن به آن رضایت داده است. با رهاسازی سریع 9 میلی‌متری سنتی به جای چرخ‌های محوری، این امکان وجود دارد که اگر تولیدکنندگان چرخ‌ها با محورهای عبوری کنار بیایند، ارتقا با این قاب دشوار می‌شود. اما با مشخصاتی مانند این، و بدون خطر سایش رینگ ترمز، چه کسی به ارتقا نیاز دارد؟
برای برخی، ایده صرف هشت دلار برای Giant Defy چالش برانگیز خواهد بود - به خصوص با ترمزهای دیسکی. اما من معتقدم که این فقط در مورد پیشرفته ترین و با عملکرد بالا ترین دوچرخه جاده ای است که من با آن برخورد کرده ام. اگر این آینده است، دلیلی برای هیجان وجود دارد، زیرا هیجان و سرعت یک مسابقه‌ای جاده‌ای را با راحتی و دوام یک سازه استقامتی ترکیب می‌کند. اعتراف آن برای من دردناک است، اما اگرچه غول دوچرخه رویاهای من نیست، اما تقریباً یک بسته عالی است.
هندسه
| L | ادعا شده |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Seat Tube (ST) | 555mm |
| هد تیوب (HT) | 205mm |
| زاویه سر (HA) | 72.5 |
| زاویه صندلی (SA) | 73.0 |
| فاصله محوری (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| قاب | Giant Defy Advanced SL 0 |
| گروه | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| ترمز | ترمز دیسکی هیدرولیک Shimano R785 |
| میله | غول تماس SLR |
| ساقه | غول تماس SLR |
| چرخ | Zipp 202 Disc Firecrest clincher |
| لاستیک | P-SLR غول پیکر |
| زین | Fizik Aliante |
| تماس | www.giant-bicycles.com |
