تنها با یک زنجیر در گروه جدید Force 1، SRAM قصد دارد ثابت کند که سادگی اغلب بهترین راه حل است
می توانم به خاطر بیاورم که در کودکی اولین مسابقه 10 سرعته ام را گرفتم. این یک چرخ آزاد پنج سرعته با یک زنجیر دوتایی داشت، که مهم بود زیرا در آن روزها قدردانی دوچرخه شما بر اساس تعداد دنده های آن ارزیابی می شد. از آن زمان، به تدریج چرخ‌دنده‌های بیشتری در آن جمع شده‌اند، با هر سه برند بزرگ گروه‌ست که اکنون در کاست‌های 11 سرعته قرار گرفته‌اند و (با یک زنجیر سه‌گانه) پتانسیل 33 دنده شگفت‌انگیز را تسهیل می‌کنند. با این حال، بیشتر همیشه بهتر نیست. همه این گزینه‌ها می‌توانند با خطوط زنجیر نامناسب و مشکلات مربوط به ساییدگی زنجیر روی ماشین جلویی، چیدمان سختی را ایجاد کنند.علاوه بر این، برخی از آن دنده ها به دلیل تکراری بودن هدر می روند (مثلاً 50/25 همان 34/17 است). درعوض، امکان کنار زدن چندین حلقه زنجیر جلو و حذف کامل سر و صداهای تعویض دنده از جلو را در نظر بگیرید، در عین حال گسترش دنده‌ها را با دنده‌های موجود در حال حاضر با استفاده از یک مجموعه فشرده حفظ کنید. Sram's Force 1 را وارد کنید - مجموعه گروهی که من را متقاعد کرده است که ممکن است دیگر هرگز به بیش از 11 دنده نیاز نداشته باشم.
پودینگ اثبات شده
دنده 1x11 (به اختصار "one by") مفهوم جدیدی نیست - این دنده خود را طی چند سال در دوچرخه سواری کوهستان و سیکلکراس ثابت کرده است. شکستن بازار جاده سخت‌تر خواهد بود، اما Sram محاسبات را انجام داده است و ادعا می‌کند که گروه‌های جاده‌ای تک‌به‌فرد آن (گزینه‌های Force و Rival وجود دارد) می‌تواند 97 درصد از آنچه را که در حال حاضر در دسترس است با استفاده از مجموعه دو زنجیر پوشش دهد. بالا هر زمان که من دوچرخه سواری یک بای می‌کردم، با شک و تردید افرادی مواجه می‌شد که نمی‌توانستند باور کنند که چرخ دنده‌ها پخش مناسبی دارد یا فکر می‌کنند که پرش بین دنده‌ها باید خیلی زیاد باشد.پاسخ من به همه آنها این بود که قبل از قضاوت آن را امتحان کنید.
من برای یک دوره آزمایشی گسترده، که نزدیک به یک سال طول می‌کشد، سوار بر یک راه‌اندازی شده‌ام. من از آن در زمین‌ها و مکان‌های مختلف استفاده کرده‌ام، که در سخت‌ترین آزمایش، مسابقه ورزشی Alpen Brevet در سوئیس، که به عنوان یکی از بی‌رحمانه‌ترین رویدادهای یک روزه در مسافتی نزدیک به 280 کیلومتر با بیش از 7000 متر شناخته می‌شود، به اوج رسید. صعود عمودی.
در طول این دوره آزمایشی در حال انجام، من هنوز با جنبه‌های منفی زیادی برای این مفهوم مواجه نشده‌ام، جدای از اینکه گاهی نیاز به تغییر کاست بسته به جایی که سوار می‌شدم. 11 دنده من هیچ ضربه ای را از دست نداده است و من به ندرت رها شده ام که بیشتر بخواهم. در اکثریت سواری هایی که در اطراف جاده های مواج روستایی دورست انجام داده ام، متوجه شدم که زنجیر 46 تنی همراه با کاست 11-32 Sram بیشتر موقعیت ها را پوشش می دهد. به ندرت می دیدم که دنده بالایی 46/11 را می چرخانم. تنها زمانی که سرعت به حدود 60 کیلومتر در ساعت در سراشیبی یا کشش سریع باد عقب رسید، این واقعاً یک مشکل بود.در انتهای دیگر کاست، دنده پایینی 46/32 برای حمل من در شیب راحت به سمت بالا کافی بود، شاید به استثنای چیزی شبیه به سطح شیب دار 20 درصد، جایی که مجبور می شدم با سرعت پایین تر از حد مطلوب سوار شوم. آهنگ خارج شدن از زین اما مواردی که دنده با نیازهای من مطابقت نداشت در واقع نادر بود. هنگامی که Alpen Brevet را انجام دادم، به وسیع‌ترین کاست Sram با دامنه 10-42 تغییر مکان دادم، که به من دنده بالایی بالاتر و همچنین دنده پایین‌تری نسبت به یک زنجیر جمع‌وجور با کاست 11-28 داد.
جذابیت گسترده
استفاده از کاست 10-42 به معنای پرش های بزرگتر بین دنده ها است که ممکن است برخی از سواران را از کار بیاندازد، اما تجربه من این بود که بسیار کمتر از آنچه تصور می کنید قابل توجه است. در واقع من آن را برای اکثر موقعیت‌ها نتیجه کمی یافتم.
مهمتر این واقعیت است که این پیشرانه یک بای به لطف حلقه زنجیر X-Sync Sram به طور ملموس تر، محکم تر و در نهایت کارآمدتر در انتقال نیرو به نظر می رسد.حلقه به خودی خود از جانبی بسیار سفت است و پروفیل دندانی باریک و خاص آن برای قرار دادن و محکم نگه داشتن زنجیره طراحی شده است، در حالی که حلقه های زنجیر متعدد معمولاً برای کاملاً مخالف طراحی می شوند - با دندانه هایی که برای تسهیل تخلیه آسان زنجیره طراحی شده اند. بعلاوه دنده عقب با کلاچ کمک می کند تا کل پیشرانه کشیده تر شود. علاوه بر احساس مثبت بودن، همه چیز را ساکت نگه می‌دارد، زیرا زنجیر دیگر روی سطح جاده ناهموار نمی‌چرخد و نمی‌چرخد. و من در طول دوره آزمون یک بار زنجیر را رها نکردم.
زیبایی‌شناسی البته ذهنی است، اما من طرفدار روش‌هایی هستم که زنجیر تکی ظاهر جلوی پیشرانه را تمیز می‌کند، به‌ویژه زمانی که فریم فاقد پایه دایرکتوری جلو است. گاهی اوقات چنین است (غول و دره به نام دو)، می توان پایه را برداشت و هیچ اثری از جابجایی جلو باقی نماند.
استدلالی وجود دارد که می تواند آیرودینامیک تر نیز باشد. مطمئناً طراحان می توانند توجه بیشتری را روی شکل دادن به لوله صندلی متمرکز کنند، اگر نگران قرارگیری دستگاه جلو نباشند.
سادگی استفاده از آن نیز بسیار جذاب است - دیگر نیازی به فکر کردن به خطوط زنجیر یا در نظر گرفتن بهترین ترکیب زنجیر و چرخ دنده نیست. شما فقط به سمت بالا یا پایین حرکت می کنید.
به راحتی می توان فهمید که چرا سواران ممکن است در مورد پذیرش سیستمی که از هنجارهای ثابت دوچرخه سواری جاده دوری می کند، محتاطانه احساس کنند، اما تا زمانی که آن را امتحان نکرده اید، Force 1 را نادیده نگیرید. ممکن است از چیزی که پیدا کردید شگفت زده شوید.
تماس: sram.com
