Disk Dogma K10S Pinarello یک قاب در کلاس جهانی است، اما ما هنوز سیستم تعلیق الکترونیکی بسیار پرطرفدار را ندیده ایم
Pinarello Dogma K10S ممکن است دوچرخه ای نباشد که انتظارش را داشتید. همچنین ممکن است ابتدا آن را روشن کنیم. داستان از سال 2015 شروع می شود، زمانی که پینارلو از Dogma K8S رونمایی کرد، یک دوچرخه جاده با سیستم تعلیق در عقب که برای مقابله با وحشیگری کلاسیک های سنگفرش شده طراحی شده بود.
دو سال بعد K10S با سر و صدای زیادی رونمایی شد. این دستگاه دارای نسخه الکترونیکی واحد تعلیق به نام eDSS بود که از شتاب‌سنج و ژیروسکوپ برای کنترل رفتار سیستم تعلیق استفاده می‌کرد و آن را با تغییرات زمین تطبیق می‌داد.
اکنون دیسک K10S (املای آنها، نه ما) را داریم که با ترمزهای دیسکی عرضه می شود و در مبحث بازاریابی Pinarello به عنوان داشتن eDSS به عنوان استاندارد ارائه شده است.
با این حال، دوچرخه ای که در اینجا داریم دیسک K10S بدون سیستم تعلیق الکترونیکی است. این یک واحد تعلیق دارد، اما نسخه غیر الکترونیکی DSS 1.0 است (همانطور که در K8S دیده می شود). چه خبر است؟ گفتنش سخت است.
اگر به دنبال یک دیسک K10S به صورت آنلاین باشید، تقریباً مطمئناً تصویری از دوچرخه به همراه eDSS و برچسب قیمتی 5000 پوندی برای یک مجموعه فریم خواهد داشت. اما این قیمت در واقع برای نسخه تعلیق غیر الکترونیکی است، همانطور که در اینجا نشان داده شده است. ظاهراً دیسک K10S با واحد eDDS در دسترس است، اما با قیمت 6700 پوند (فریم‌ست) و با 90 روز انتظار.
با این حال، ما نتوانستیم جایی را پیدا کنیم که در بدن وجود داشته باشد، و پینارلو مایل نبود که چگونه - یا حتی اگر - بتوانیم به یکی از آنها دست پیدا کنیم.
در حال حرکت
بیایید به دیسک K10S که در اینجا داریم برگردیم. ممکن است سیستم تعلیق «هوشمند» الکترونیکی نداشته باشد، اما واحد DSS 1.0 اصلی هنوز یک راه حل نسبتا مناسب – و ساده – برای راحتی است.
واحد بالای صندلی‌ها حاوی پلیمری است که تحت بار فشرده می‌شود و می‌توان آن را برای افزایش یا کاهش سطح فشردگی تغییر داد.
این دوچرخه برای کلاسیک سواران آن زمان تیم اسکای ایجاد شد، اگرچه در این صورت اکثر آنها ترجیح دادند از نسخه دوچرخه بدون تعلیق یعنی K10 استفاده کنند. به احتمال زیاد، آنها از هر گونه فداکاری در سفتی که محل اتصال می توانست ایجاد کند، بیزار بودند.
با در نظر گرفتن این موضوع، جالب است ببینید که مثلث عقب در دیسک K10S جدید تقویت شده است، با زنجیرهای بسیار پهن تر و مسطح تر. همچنین از شکل لوله های آیرودینامیکی بزرگتر F10 بهره می برد. با این حال، واضح‌ترین تغییر، اضافه کردن ترمزهای دیسکی است.
بسیار شبیه به دیسک Dogma F10 (دوچرخه مسابقه ای درجه یک پینارلو)، سیستم ترمز جدید به خوبی در طراحی قاب ادغام شده است. مهمتر از همه، چنگال جلو و پایه عقب، علیرغم نیاز به استحکام بیشتر برای تحمل کالیپرهای ترمز دیسکی، بیش از حد ساخته نشده اند.
کل مونتاژ محتاطانه و ساده به نظر می رسد، با "فلپ های چنگال" آیرودینامیک تا حدودی به سمت پوشاندن روتور دیسک چرخ جلو حرکت می کند.
از نظر هندسی، قاب K10S چنگک بیشتری نسبت به F10 دارد، پایه‌های زنجیری 415 میلی‌متری طولانی‌تر و زاویه سر لوله‌ای ضعیف‌تر است. این باعث می‌شود فاصله بین دو محور طولانی‌تر و رفتار پایدارتری در زمین‌های ناهموار یا فرودها ایجاد شود.
تعلیق کفر
در مدت زمانی که برای سوار شدن بر دیسک K10S گذراندم، به دقت روی O-ring لاستیکی که حرکت روی DSS1.0 را اندازه می‌گیرد، نگاه کردم. بیشتر اوقات در طول یک سواری در محدوده 3 میلی متری حرکت می کرد و در زمین های واقعاً سخت حدود 6 یا 7 میلی متر حرکت می کرد.
این در واقع حجم زیادی از سفر نیست، و من آن را به‌عنوان برداشتن مزیت از دوچرخه‌های هوازی فوق‌العاده سفت مانند F10 به جای تغییر مسیر توصیف می‌کنم. بیشتر شبیه یک نوشابه در ویسکی شماست تا یک کوکتل کامل. هرچند سزاوار ستایش است.
سیستم پینارلو به معنای تبدیل دوچرخه مسابقه به صندلی راحتی نیست. هدف آن کاهش سختی و حفظ حس جاده است و این کار را به خوبی انجام می دهد. دوچرخه از جلو تا عقب سفت باقی می‌ماند، و اگر چشم‌بند بودم، تشخیص آن از F10 سخت می‌شد (البته من هم خیلی تصادف می‌کردم). دیسک K10S واقعاً یک دوچرخه فوق العاده سریع است.
در حالی که شاید تفاوت های جزئی وزن و هندسه بین این دوچرخه و دیسک F10 در مورد هندلینگ تند و صعودهای تند به دومی برتری دهد، K10S Disk هنوز هم یک دوچرخه مسابقه است و نه یک رزمناو یکشنبه..
K10S همچنین کمی پایدارتر از F10 احساس می‌شود، که گاهی اوقات می‌تواند روی سطوح ناهموار کمی ناهموار باشد. جاده را با اطمینان بیشتری دنبال می کرد، گویی که به آسفالت چسبیده بود.
شاید این مربوط به واحد شوک عقب باشد. شاید به دلیل طولانی بودن زنجیرها باشد. دلیلش هرچه که باشد کار می کند. به طور کلی، حس سواری بر دیسک K10S یک ازدواج تقریباً عالی بین تیز و صاف است. به نظر می رسد که از روی سنگفرش ها و جاده های ناهموار عبور می کند، اما آنقدر غرش می کند که من را به یاد زمین جاده می اندازد و حس سرعت را القا می کند.
مانند اکثر پینارلوس های سطح بالا، کیفیت سواری آن چیزی است که آن را از بسیاری از رقبا متمایز می کند - تقریباً به نظر می رسد که مهندسی معکوس آن بر اساس غرایز یک مسابقه دهنده WorldTour طراحی شده است. با این حال، به همان اندازه که من سواری را دوست دارم، احساس می کنم مزیت واقعی دیسک K10S نسبت به K10 استاندارد، استفاده از ترمزهای دیسکی به جای تعلیق است.
هرچقدر هم که دومی هوشمندانه باشد، احساس می کنم می توانم به همان پیشرفت هایی در راحتی به سادگی با تنظیم عرض و فشار لاستیک دست پیدا کنم. مطمئناً DSS 1.0 آن سطح از راحتی را که برای مثال Trek با جداکننده IsoSpeed Madone مدیریت کرده است، ارائه نمی دهد.
مشکل دیگری که با دیسک Dogma K10S دارم قیمت است. تا حدودی، قیمت برای یک دوچرخه رویایی مانند این بی ربط است، اما حتی اگر از پرداخت 5000 پوند برای مجموعه فریم راضی هستید، من در مورد اینکه چگونه قیمت کلی به 10،500 پوند می رسد کمی متضرر هستم.
فکر می کنم می توانم این دوچرخه را با کمی بیش از 8،500 پوند کنار هم بگذارم، قاب را بخرم و همان قطعات را جداگانه به صورت آنلاین تهیه کنم. و من کاملاً مطمئن هستم که می توانم کسی را پیدا کنم که آن را با کمتر از 2000 پوند جمع کند.
با این حال، این مشکلات نباید از این واقعیت که Pinarello دوچرخه ای ساخته است که در طیف وسیعی از شرایط فوق العاده رانندگی می کند، کم کند. فقط ای کاش این فرصت را داشتم که آن سیستم تعلیق الکترونیکی دست نیافتنی را امتحان کنم.
Spec
| قاب | Disk Pinarello Dogma K10S |
| گروه | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| ترمز | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| کاست | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| میله | Most Talon Aero 1k میله و ساقه یکپارچه |
| ساقه | Most Talon Aero 1k میله و ساقه یکپارچه |
| Seatpost | کربن پینارلو |
| زین | Most Eight 3K |
| چرخ | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST دیسک، تایرهای 25 میلی متری پیرلی P Zero Velo |
| وزن | 7.8 کیلوگرم (56 سانتی متر) |
| تماس | pinarello.com |
