Vittoria Qurano 46s اولین باری است که از گرافن در چرخ های جاده استفاده می شود. اما آیا واقعاً کاری انجام می دهد؟
ویتوریا با معرفی اولین گرافن به چرخ‌های کربنی خود، بر رقبای خود غلبه کرده است. این ماده ای است که می تواند مهم ترین پیشرفت در ساخت چرخ دوچرخه باشد از زمانی که فیبر کربن آلومینیوم را بیش از یک دهه پیش غصب کرد.
ما در اینجا پتانسیل گرافن را مورد بحث قرار دادیم: آیا گرافن فیبر کربن بعدی است؟، اما اگر آن را نخوانده باشید، به عنوان یک ماده شگفت انگیز تبلیغ می شود. کشف آن توسط دو دانشمند، آندره گیم و کوستیا نووسلوف، در دانشگاه منچستر در سال 2003 آنقدر سهم مهمی در علم تلقی شد که برای آنها جایزه نوبل و شوالیه را به ارمغان آورد.گرافن یک لایه منفرد از اتم‌های کربن با ضخامت 0.3 نانومتر – حداقل یک میلیون بار نازک‌تر از کاغذ – است و 150 برابر قوی‌تر از فولاد و در عین حال 20 درصد کشسان‌تر است. الکتریسیته را بهتر از مس یا طلا هدایت می کند و گرما را سریع می ریزد، در حالی که شفاف و کاملاً غیر قابل نفوذ است. محصولات حاوی گرافن ممکن است هنوز کمیاب باشند، اما همه چیز از تلفن های همراه گرفته تا هواپیما و حتی کاندوم (بنیاد بیل و ملیندا گیتس 100000 دلار برای سرمایه گذاری در گرافن برای گرافن اهدا کرده است) با ادامه تحقیقات دانشمندان و استفاده از ویژگی های آن سود خواهد برد.. اما چیزی که می خواهیم بدانیم این است: از افزودن آن به ماتریس کامپوزیت کربن چرخ دوچرخه چه چیزی به دست می آوریم؟
ویتوریا در مورد بهبودهایی که گرافن در خواص مکانیکی چرخ های Qurano خود ایجاد می کند، ادعاهای جسورانه ای دارد: 10٪ اتلاف حرارت بهتر، 15٪ کاهش وزن، 18٪ مقاومت در برابر ضربه بیشتر، 20٪ افزایش استحکام سوراخ پره، 24 % انطباق بیشتر و 50 % سفتی جانبی بیشتر.با این حال، علی‌رغم ادعای ویتوریا مبنی بر اینکه یافته‌های آن توسط یک آزمایشگاه خارجی تأیید شده است، چنین آماری هرگز مرا جلب نمی‌کند و برای آزمایش کامل آنها باید چرخ‌ها را از بین ببریم. بنابراین در عوض ما فقط روی نتایج انجام چند مایل جاده جامد تمرکز می‌کنیم و چرخ‌ها را با مجموعه‌ای از لاستیک‌های لوله‌ای 25 میلی‌متری Corsa SC خود ویتوریا جفت می‌کنیم.
جسورانه ترین ادعای ویتوریا به سختی جانبی قرآن مربوط می شود، که اساس آن شکل لبه نامتقارن است که زوایای پره را در سمت چپ و راست متعادل می کند تا کشش چرخ یکنواخت تر به دست آید. نقش گرافن در این مورد چیست؟ برای سفت شدن رینگ ها و افزایش استحکام در اطراف سوراخ های پره به رزین اضافه شده است. و در طول آزمایش، قرآن‌ها در طول تلاش‌های همه جانبه، واقعاً احساس سفت و سختی می‌کردند، مانند هر چرخی که تا به حال سوار شده‌ام، محکم نگه داشتند. مایل‌های آزمایشی‌ام را با چرخ‌های 202 Firecrest Zipp و Aeolus 5 Tubeless Bontrager - دو مورد مورد علاقه‌ام - در هم آمیختم، اما وقتی به ویتوریا برگشتم هرگز احساس نکردم که آنها مرا عقب نگه می‌دارند.سطح عملکرد تقریباً یکسان بود.
با وزنی نزدیک به 1300 گرم برای جفت، ترکیب Qurano از جرم چرخش کم و کیفیت ساخت جامد باعث ایجاد حسی واقعاً قوی و پاسخگو می شود - دقیقاً همان چیزی که از چرخ های مسابقه می خواهید. وقتی من در حال بالا رفتن بودم، آنها مشتاق بودند که به جلو فشار بیاورند، و حتی در شیب‌ترین شیب‌ها، چرخ‌ها تکان نمی‌خوردند. کوچکترین نشانه ای از ساییدگی ترمز نیز وجود نداشت، که با توجه به این که ویتوریاها بسیار ارزانتر از زیپ ها و بونتراجرهای ذکر شده در بالا هستند، قابل توجه بود.
تخریب اعداد
پروفایل رینگ Qurano نسبتاً عریض است و از بیرون 23 میلی‌متر اندازه‌گیری می‌کند، اما به اندازه آنهایی نیست که در حال حاضر مرزهای توسعه رینگ مانند Enve و Zipp (به ترتیب 27 میلی‌متر و 27.8 میلی‌متر عرض) را پشت سر می‌گذارند. عمق رینگ جلو 42 میلی‌متر است، در حالی که عقب 46 میلی‌متر است، و اگرچه اندازه‌گیری عملکرد آیرودینامیکی در آزمایش‌های جاده‌ای دشوار است، اما Quranos با Bontrager Aelous 5s عمیق‌تر (و عریض‌تر) همتراز به نظر می‌رسید.یک ویژگی قابل توجه این بود که قرآن ها در بادهای جانبی ناگهانی مانند هنگام عبور از شکاف در پرچین ثابت می ماندند.
اما برای تند رفتن کافی است. یکی از معایب احتمالی رینگ‌های کربنی، کارایی ترمز است، اما از این نظر قرآن‌ها بسیار بالاتر از حد متوسط بودند. گاز گرفتن اولیه لنت های ترمز (ارائه شده) ضعیف به نظر می رسد، اما این چیز بدی نیست زیرا ترمز گیر می تواند ناراحت کننده باشد. در عوض، با فشردن اهرم‌ها، نیروی ترمز به تدریج وارد شد و در نهایت ثابت شد که در شرایط مرطوب و خشک مؤثر است. به نظر می رسید که بلوک های ترمز در ابتدا مقدار زیادی باقیمانده روی سطح رینگ جمع می کنند، اما با گذشت زمان کاهش یافت و عملکرد ترمز ثابت و قابل پیش بینی باقی ماند.
تنها ایرادی که با آن مواجه شدم صدای جغجغه چرخ جلو بود که به مقدار کمی بازی در بلبرینگ های هاب جلو بازمی گردد، که هیچ وسیله ای برای تنظیم پیش بارگیری و رفع مشکل وجود نداشت. کوچک بود، و به نظر می‌رسد که قلاب می‌کند، اما این تنها نقص در یک جفت چرخ فوق‌العاده بود.تعیین میزان تأثیر گرافن واقعاً دشوار است، اما من با خوشحالی هر روز با لوله‌های Qurano 46 مسابقه می‌دهم.
| Vittoria Qurano 46 Tubular | |
|---|---|
| وزن | 1، 312 گرم |
| عمق رینگ | 42mm جلو، 46mm در عقب |
| عرض رینگ | 23mm خارجی |
| تعداد صحبت | 16 جلو، 21 عقب |
| قیمت | £ 1, 200 |
| تماس | fisheroutdoor.co.uk |
