صادق خان در یک دوره سه ساله ۱۴۲ میلیون پوند کمتر از بودجه وعده داده شده برای دوچرخه سواری خرج کرده است زیرا این طرح ها توسط شوراها "گروگان گرفته شده اند"
شهردار لندن، صدیق خان، پس از آنکه اسناد رسمی این هفته نشان داد که ۱۴۲ میلیون پوند برای دوچرخه سواری زیر نظر وی خرج کمتری کرده است، با سؤالات جدیدی در مورد ارائه برنامه سفر فعال خود مواجه است.
برنامه های بلندپروازانه خان برای زیرساخت های دوچرخه سواری در لندن، از جمله افزایش بودجه ۱۰۰ میلیون پوندی که در دسامبر اعلام شد، به طور گسترده مورد تشویق قرار گرفت.
با این حال، کارولین راسل، عضو مجلس سبز، که این هفته پس از یک سری سؤالات از شهردار، ارقام کم مصرف رسمی را مشاهده کرد، اکنون می گوید تاخیرها برنامه های بهبود کیفیت هوا را به خطر می اندازد و این سوال را مطرح می کند که آیا این پول اکنون می تواند تامین شود یا خیر. اصلا خرج کرد.
به نوبه خود، حمل و نقل برای لندن (TfL) می گوید از عدم پیشرفت در این موضوع "ناامید" است. با این حال، این سازمان اعلام کرد که «مشاوره‌ها و ساخت‌وسازهای زیادی» برای امسال برنامه‌ریزی شده است و از بخش‌هایی که مسئول 95 درصد جاده‌های لندن هستند، خواست تا برای کمک به پیشبرد امور با آنها همکاری کنند.
راسل به Cyclist گفت: شهردار باید خجالت بکشد که دو بار بودجه های بزرگ تری را اعلام کرده است و هیچ کدام را خرج نکرده است.
طی سه سال گذشته، هزینه ها سال به سال کاهش یافته است. آنها واقعاً اکنون در حال خرج کردن پول هستند.
"اگر تمام آن 142 میلیون پوند خرج می شد، ما بسیار جلوتر می رفتیم و مناطق بیشتری مزایای داشتن مکان های مناسب برای دوچرخه سواری را می دیدند." راسل افزود.
«شهردار در مورد میانگین هزینه‌ها صحبت می‌کند، اما او فقط میانگین هزینه‌ها را در آینده [براساس پولی] که هنوز خرج نکرده است ترکیب می‌کند.»
در حالی که کمیسیونر TfL، مایک براون، روز پنجشنبه اصرار داشت که TfL ظرفیت استقرار پول های خرج نشده را در سال های آینده دارد، راسل پاسخ داد که "در طول سه سال گذشته هیچ چیز از نظر شواهدی وجود ندارد که اطمینان حاصل کند" که اتفاق خواهد افتاد.
در میان طرح‌های با تأخیر می‌توان به طرح‌هایی اشاره کرد که در زمان شهردار سابق بوریس جانسون، از جمله بزرگراه دوچرخه‌سواری CS11 (به‌طور نامحدود توسط شورای وست‌مینستر به تأخیر افتاد) و پیاده‌سازی خیابان آکسفورد. طرح‌های تایید شده دیگری که در دست اجرا هستند در ساخت‌وساز عقب افتاده‌اند.
سیمون مانک از کمپین دوچرخه سواری لندن گفت: «صادق و ویل نورمن و دیگران بسیار مشتاق بودند که بگویند «دیگر کم خرج نکنید». ما می‌توانیم ببینیم که در واقع [هزینه‌ها] هر سال کاهش یافته است، اما به نوعی ما در حال پیش‌بینی هزینه‌ای در سال آینده برای هر چیزی هستیم که قبلاً به دست آمده است.
"ما در مورد طرح های جدید یا طرح های او حتی در مسیرهای محافظت شده صحبت نمی کنیم. همه طرح هایی که او انتظار دارد تا سال 2020 [بر روی] آنها خرج کند، قبل از شهردار شدن او در مورد آنها مشورت شده است.'
در پاسخ، ویل نورمن، شهردار کمیسر پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری لندن، گفت: «شهردار به هدف خود متعهد است که لندن را به بهترین شهر بزرگ برای دوچرخه‌سواری تبدیل کند و تعداد سفرهای دوچرخه‌سواری را در پنج سال دو برابر کند. ما در حال حاضر بیش از 140 کیلومتر مسیر جدید ساخته‌ایم و صدیق میزان خطوط دوچرخه‌سواری محافظت شده از ترافیک را در مقایسه با نسل قبلی خود تقریباً دو برابر کرده است. ما در مسیر سه برابر کردن فضای محافظت شده در سال آینده هستیم و در حال برنامه ریزی 450 کیلومتر مسیرهای اضافی تا سال 2024 هستیم.
' پروژه های دوچرخه سواری بزرگی که ما در شهرمان روی آن کار می کنیم، پیچیده هستند و تا حد زیادی به حمایت شهرداری لندن متکی هستند. به همین دلیل است که تعداد کمی از شوراها که به نظر می‌رسد مصمم به تأخیر در ساخت طرح‌هایی هستند که پیشرفت‌های عمده‌ای برای دوچرخه‌سواران در لندن ایجاد می‌کند، بسیار ناامیدکننده است.
"برای غلبه بر این مشکل، برنامه عملیاتی چرخه ما شامل خط لوله ای از طرح ها است که به پروژه های جایگزین اجازه می دهد در صورت بروز مشکلات دیگر، پیشرفت کنند."
پیشرفت جزئی
به نظر می رسد که برخی پیشرفت ها در حال انجام است، البته اگر کند باشد. در دسامبر، خان بودجه سه ساله دوچرخه سواری را از 552 میلیون پوند (2020/21-22/23) به 664 میلیون پوند افزایش داد. خان و ویل نورمن، کمیسر پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری، علاوه بر استاندارد کیفی جدیدی برای زیرساخت‌های دوچرخه‌سواری، که بر اساس آن طرح‌های غیراستاندارد بودجه دریافت نمی‌کنند، در حال معرفی یک طرح مجوز کامیون هستند که به تدریج خطرناک‌ترین خودروهای HGV را از لندن ممنوع می‌کند. جاده ها.
در ژانویه، مسیر دوچرخه سواری با تاخیر طولانی از طریق Hammersmith، سابقاً CS9، زمانی که ساخت و ساز در تابستان اعلام شد، گام بزرگی به جلو برداشت و شش مسیر دوچرخه سواری دیگر در سراسر لندن نیز چراغ سبز نشان دادند. مسیرهای دوچرخه‌سواری حفاظت‌شده تکمیل‌شده شاهد افزایش قابل‌توجهی در تعداد سفرهای دوچرخه‌سواری انجام‌شده بوده‌اند، به‌طوری‌که یکی از مسیرهای آرام ۱۸۸ درصد افزایش داشته است.
در جلسه اخیر در شهرداری خان اشاره کرد که ۲.۳ میلیارد پوند برای He althy Streets در دسترس است، نامی برای سفر فعال TfL و کار حوزه شهری، در پس زمینه کاهش بودجه دولت مرکزی، اقتصاد ملی تحت فشار. ، و افزایش هزینه های خط جدید الیزابت.
در حالی که خان ادعا می کند از زمانی که در سال ۲۰۱۶ شهردار شد ۱۰۰ کیلومتر راه آرام ساخته است، مونک سطح پیشرفت ها را زیر سوال برد. ما هنوز منتظریم تا بشنویم که چه مقدار از آن 100 کیلومتر با معیارهایی که TfL تعیین کرده است مطابقت دارد. ما می دانیم که به وضوح بخش هایی از حتی CS7 و CS8 وجود دارد که نوار کیفیت را ایجاد نمی کند.
"ادراک ما این است که بیشتر آن کیفیت زیر استاندارد است." "قسمت‌های بسیار مهم هیچ چیزی ندارند، نه لوگوی Q، نه علامتی."
و اگر فقط یک لوگوی Quietway باشد، 100 کیلومتر چیزی نیست. ما با این رقم موافق نیستیم، فکر می‌کنیم گمراه‌کننده است.»
کمپین‌ها می‌گویند که طرح‌ها توسط شوراهای ناخواسته «گروگان گرفته می‌شوند» و پیشرفت کند است حتی در مورد طرح‌هایی که مناقشه‌انگیز دیده نمی‌شوند.
مانک می‌گوید: «حتی گروه‌های کوچک ذینفع خاص، یک کلیسا، فروشگاه یا انجمن‌های ساکنان می‌توانند تأثیر زیادی بر اعضای شورای شهر داشته باشند، که تأثیر زیادی بر رهبران منطقه دارند.»
پیش‌بینی اینکه در TfL چه اتفاقی می‌افتد بسیار دشوار است، اما به نظر می‌رسد هر طرحی شش ماه را صرف مدل‌سازی می‌کند. آیا ما فقط یک کامپیوتر کوچک در پشت دفتر داریم که مدل سازی را انجام می دهد؟'
با این حال، راسل از همه طرف‌ها خواست که نارضایتی‌های خود را کنار بگذارند و با یکدیگر همکاری کنند: «من می‌خواهم ببینم که آنها فقط جلو می‌روند. آنها می دانند که چگونه کارهای خوب را در حال حاضر انجام دهند و فقط باید آن را انجام دهند.
کاری که اخیرا انجام می دهند - آنها در مورد مزایای نه تنها دوچرخه سواری بلکه برای کسانی که در آن منطقه زندگی می کنند، کسانی که پیاده روی می کنند و اتوبوس می گیرند فکر می کنند. این واقعا برای لندنی ها خوب است.
البته مناطقی هستند که کارشان را خوب انجام نمی دهند و البته استانداردهای کیفی جدیدی ارائه کرده اند.
با این حال، اگر زیرساخت دوچرخه سواری وجود نداشته باشد، طرح‌های ULEZ [منطقه بسیار کم انتشار] تضعیف خواهد شد. مردم به جایگزین های واقعی برای رانندگی ماشین نیاز دارند، به ویژه در خارج از لندن.'
او همچنین خواستار شفافیت بهتر در مورد ساخت و ساز راه های آرام شده است تا دقیقاً مشخص شود که چه چیزی ساخته شده و چه چیزی ساخته نشده است. براون، کمیسر Tfl گفت که این هفته به این موضوع رسیدگی خواهد کرد.
نایجل هاردی، رئیس اسپانسر برنامه برای TfL، گفت: «ما از اینکه تحویل آن‌طور که می‌خواستیم سریع نبوده، ناامید هستیم. ما در حال برنامه ریزی بسیاری از ساخت و سازها و مشاوره در مورد مسیرهای جدید برای شروع امسال هستیم، از جمله مشاوره در بهار در چندین مسیر دوچرخه سواری جدید.
' با این حال، ما به شوراهایی نیاز داریم که با ما همکاری کنند تا مسیرهای جدید و تقاطع های ایمن تری ارائه دهیم، که برای کاهش خطر برای افرادی که پیاده روی و دوچرخه سواری می کنند، که از آسیب پذیرترین کاربران جاده هستند، مورد نیاز است و به ما کمک کنند تا به این هدف برسیم. چشم‌انداز صفر جاه‌طلبی ما برای عدم مرگ و صدمات جدی تا سال 2041 است.'
