غول لاستیک آلمانی نیز با توقف تولید GP4000 محبوب GP5000، کلینچر جدید را راه اندازی کرد
مدت زیادی است که در راه است. پس از سال‌ها و سال‌ها مقاومت، غول لاستیک‌سازی آلمانی Continental سرانجام اولین مجموعه لاستیک‌های بدون تیوب خود را با نام Grand Prix 5000 TL تبدیل و روانه بازار کرد.
هر برند لاستیک و چرخ دوچرخه سواری جاده ای ارزش نمکش را دارد در چند سال اخیر پیشرفت کرده است و طیفی از رینگ ها و لاستیک های بدون تیوب را برای کسانی که به دنبال گزینه ای بین کلینچر یا لوله ای هستند معرفی کرده است.
Continental آخرین بازیکن بزرگی بود که مقاومت کرد.
چرا کانتیننتال برای مدت طولانی دوام آورد؟ خوب، این مجموعه ای از دلایل است.
افراد به چند دلیل به تیوبلس تبدیل می شوند، اما عمدتاً حول محور جذابیت حذف یک لوله داخلی می چرخند که به شما اجازه می دهد اولاً فشار کمتری در لاستیک وارد کنید، بنابراین نقطه تماس با جاده را افزایش دهید. چنگ زدن و راحتی، در حالی که به طور کامل نگرانی از باریکه تخت را از بین می برد.
با این حال، برند آلمانی اغلب استدلال می کرد که در حالی که این کار در خارج از جاده بسیار مفید است - جایی که تیوبلس در همه جا پذیرفته شده است - مزیت کافی قابل توجهی از نظر عملکرد برای توجیه توسعه فناوری تیوبلس در دستگاه وجود ندارد. جاده.
Continental همچنین در مورد فقدان استاندارد صنعتی هنگام در نظر گرفتن لاستیک‌ها و رینگ‌های تیوبلس محتاط بوده است. گزارش‌های گسترده‌ای مبنی بر کوچک بودن بیش از حد لاستیک‌ها برای رینگ‌ها وجود دارد که باعث می‌شود نشستن یا بالعکس آن غیرممکن باشد، لاستیک‌هایی که در هنگام باد کردن از رینگ بیرون می‌آیند، همه اینها به این دلیل است که صنعت با استانداردهای مورد توافق کار نمی‌کند.این یک عامل بازدارنده بزرگ برای برند آلمانی بود.
در نهایت، با GP4000 SII، پرفروش‌ترین لاستیک جهان را داشت، که به‌عنوان بهترین لاستیک همه کاره در بازار پذیرفته شده بود، و ترکیب مناسبی را از نظر مقاومت غلتشی، وزن، محافظت در برابر سوراخ شدن و مسافت پیموده شده ارائه می‌کرد.
با این حال، پس از مدتها کار بر روی توسعه جدیدترین لاستیک کلینچر خود، Continental معتقد است که چهار فناوری را توسعه داده است که در نهایت به آن اجازه می دهد تا یک لاستیک بدون تیوب را آزاد کند که به استاندارد طلایی شرکت برسد.
همانطور که رئیس تحقیق و توسعه کانتیننتال می گوید، «پس از ۱۴ سال از اینکه GP4000 بهترین لاستیک جاده ای در بازار است، ما چهار فناوری جدید را توسعه داده ایم که نه تنها بهترین چرخ کلینچر را بهبود بخشیده است. جهان، اما همچنین ما را قادر ساخت تا بهترین چرخ تیوبلس در بازار را منتشر کنیم، '
'Continental می خواست این کار را به درستی انجام دهد. ما ابتدا با استفاده از تجربه خود از GP4000، فناوری را برای کلینچر جدید توسعه دادیم و سپس آن را به تیوبلس منتقل کردیم.'
ببینید، کانتیننتال امروز نه تنها یک لاستیک تیوبلس را عرضه می کند، بلکه یک مدل کلینچر را نیز به نام GP5000 عرضه می کند، که در توسعه برادر بدون تیوب خود نقشی کلیدی دارد.
بهبود بهترین ها
همانطور که Continental توضیح می دهد، ادعا می شود که گیره کاملاً جدید Continental GP5000 در تمام جنبه های GP4000 SII، پرفروش ترین لاستیک جاده ای جهان، بهبود می بخشد.
ما برای مدت طولانی روی این کار کار کرده ایم. ما مجبور شدیم کل سیستم را به سمت بیرون برگردانیم و به فیزیک آنچه که یک تایر عالی می‌سازد برویم، زیرا قبلاً GP4000 را داشتیم که اگرچه قدیمی بود، اما هنوز به عنوان بهترین لاستیک همه کاره در جهان شناخته می‌شود.'.
به لطف توسعه و بهبود چهار فناوری جداگانه در لاستیک، Continental معتقد است که آخرین تکرار آن ۱۲٪ مقاومت غلتشی بهبود یافته، ۲۰٪ محافظت بیشتر در برابر سوراخ شدن دارد، ۱۰ گرم از تایر سبک‌تر است و همچنین راحت‌تر است.
'گام بزرگ در این فرآیند توسعه بدون لوله نبود بلکه بهبود فناوری برای افزایش کل بسته بود. Continental می گوید نه فقط مقاومت در برابر غلتیدن، چسبندگی یا مسافت پیموده شده، بلکه کل بسته بندی.
'ما همه ترکیبات مختلف، فناوری حفاظت از سوراخ شدن را ارزیابی کردیم و همچنین سیستمی به نام Active Comfort ایجاد کردیم.'
اولین این فناوری‌ها نسبتاً آشنا هستند، علامت تجاری Continental ترکیب فلفل سیاه، ترکیبی از لاستیک که آن را دلیلی برای «چسبندگی عالی، مسافت پیموده شده بیشتر و نورد کارآمد» می‌داند. می گوید که این ترکیب اصلاحات جزئی دریافت کرده است و هر سه جنبه را اندکی نسبت به لاستیک GP4000 قبلی خود بهبود بخشیده است.
Continental همچنین "Lazer Grip" را توسعه داده است. ساختار میکرو پروفایل لیزری کاملاً جدید که برای افزایش تماس با جاده الگوی خشن‌تری ارائه کرده است و سپس روی شانه لاستیک می‌ریزد تا کشش در پیچ‌ها را بهبود بخشد.
بعدی "Active Comfort" است، لایه ای تعبیه شده در داخل لاستیک که کانتیننتال قول می دهد شوک جاده را جذب می کند و سطح جاده را صاف می کند، اگرچه به نظر می رسد که در فاش کردن چه چیزی این چنین است.
در آخر، و مسلماً مهم‌تر از همه، Vectran Breaker است. ماده‌ای که قبلاً در تایرهای Conti دیده‌ایم، فیبر «فناوری بالا» است که به‌صورت مصنوعی تولید می‌شود که لایه نهایی مواد را بین بدنه داخلی تایر و نیروهای خارجی که به دنبال ایجاد سوراخ هستند، فراهم می‌کند. همچنین این ماده ای است که Continental آن را به عنوان یک عامل کلیدی در تولید لاستیک بدون تیوب «پیشرو بازار» نسبت می دهد.
"با Vectran Breaker، ما معتقدیم که تایرهای کانتیننتال آماده هستند تا بدون تیوب در جاده ها حرکت کنند، زیرا ما نه تنها به درزگیر برای جلوگیری از سوراخ شدن تکیه می کنیم، بلکه اکنون به این ماده اضافی نیز اعتماد خواهیم کرد."
Continental اعتراف می کند که این به وزن کلی تایر می افزاید و آنها را در 600 گرم برای یک جفت، حدود 50 گرم سنگین تر از مجموعه ای از لاستیک های بدون تیوب Schwalbe One می کند، او معتقد است که محافظت در برابر پنچری بیشتر از آن که کمبود را جبران کند..او همچنین به طور معمول یادآوری می‌کند که این یک لاستیک همه کاره است تا مسابقه‌ای، بنابراین، وزن را از نگرانی اصلی کاهش می‌دهد.
مسلماً مسئله استاندارد رینگ و لاستیک راه حلی ندارد، زیرا Continental این موضوع را "هرج و مرج" نامیده است - همانطور که بحث های مداوم بین برندها ادامه دارد - اما معتقد است که همه لاستیک های آن پس از آزمایش بر روی اکثر لاستیک ها گزینه‌های رینگ صنایع، روی هر لبه بدون لوله مناسب می‌شوند.
سایزبندی برای تیوبلس و کلینچر GP5000 هیچ روندی ندارد، اولی در 25 تا 32 میلی‌متر و دومی از 23 میلی‌متر دوباره تا 32 میلی‌متر در دسترس است. هر دو همچنین گزینه 650b در 28 میلی متر را نیز ارائه می دهند. قیمت نیز در روند 74.99 ¢ لاستیک برای تیوبلس و 65.99 ¢ برای کلینچر است، اگرچه، مانند بسیاری از تولیدکنندگان لاستیک، انتظار می رود این قیمت در زمان عرضه به قفسه ها، که به زودی جمعه 9 نوامبر خواهد بود، پایین تر باشد.
همچنین درزگیر Continental موجود خواهد بود که از رشته دوچرخه کوهستان موجود آن اقتباس شده است، اما جزئیات در مورد آن نیز کمرنگ است.
قابل توجه، و چیزی که Continental تا حدودی مخفی نگه داشته است، این بود که از هم اکنون تولید تمام واحدهای GP4000 در مقر آلمان خود را متوقف خواهد کرد. اگرچه این ممکن است جزئی به نظر برسد، زیرا یک کلینچر GP5000 تولید کرده است که به احتمال زیاد از GP4000 غیرقابل کشف است، اما این می تواند ناله ای جمعی از هزاران هزار سواری ایجاد کند که به صورت مذهبی بر GP4000 SII سوار می شوند.
سوال نهایی به نظر می رسد: با تغییر نهایی Continental به تیوبلس، آیا این لحظه ای است که در آن لاستیک های تیوبلس در جاده ها در نهایت پذیرفته می شود.
شخصاً، من فکر می کنم که این یک حرکت دیگر خواهد بود، اما نه نقطه عطف در فراگیر شدن تیوبلس در جاده ها، زیرا صنعت دوچرخه سواری جاده ای بازاری است که به دلیل مقاومت در برابر پذیرش فناوری جدید مشکوک است - فقط به این نگاه کنید. خشم 1x باعث شده است!
Continental نیز محتاط است و رئیس تحقیق و توسعه کانتیننتال، که اعتراف می کند که همچنان باید به تیوبلس تبدیل شود، متقاعد نشده است که بازار جاده کاملاً آماده تغییر است.اگرچه او اعتراف می کند که امیدوار است «تبدیل قاره ای به تیوبلس حرکتی کافی برای ایجاد یک تغییر اساسی در خرید تایر جاده ای باشد، زیرا جایگاه آنها را به عنوان بهترین تولیدکنندگان لاستیک جاده در جهان ثابت می کند.»
در اوایل این هفته، مجله دوچرخه سواری از تنریف برای راه اندازی کلینچر و TL GP5000 Continental بازدید کرد. در آنجا، ما این شانس را داشتیم که نسخه بدون لوله را از طریق شیب خیره کننده کوه تید به سمت بالا و پایین بیاوریم. برای مشاهده گزارش ما در مورد آخرین مجموعه لاستیک، به صفحه بعدی کلیک کنید
