آیا Reynolds 46 Aero بهترین چرخ بادگیر همه جانبه در شکل کلینچر آن است؟
چرخ های Aero تجارت بزرگی هستند. در دهه 1980 توسط استیو هد پیشگام شد، در دهه 1990 توسط Zipp سرمایه گذاری شد و توسط Simon Smart با Enve در دهه 2010 به طور کامل مورد استفاده قرار گرفت.
آسان است فکر کنید که چنین پروفیل‌های لبه‌ای به همان سرعتی که همه چیز می‌تواند انجام شود، است، با این حال، مدیر فناوری و نوآوری رینولدز، پل لو، در غیر این صورت استدلال می‌کند، و با این ۴۶ اروس، او قاطعانه به پروفایل قطره‌ای اشک پایبند است. مرتبط با بال های هواپیما او آن را خاتمه اثر پراکنده یا DET می نامد.
نظریه (بسیار ساده شده) به این صورت است: وقتی باد از زاویه خاصی به شکل لبه خاصی برخورد می کند، بالابر ایجاد می شود. لیفت نیرویی است که دارای جزء در جهت حرکت است و در نتیجه با درگ مخالف است که برخلاف جهت حرکت عمل می کند و با سرعت و زاویه انحراف افزایش می یابد. چرخ‌های آئرو با ایجاد نیروی بالابر با یک جزء در جهت مخالف نیروی کشش به سوارکار کمک می‌کنند.
لیو می‌گوید: «رینگ‌ها با فشار دادن آنها در هوا بالابر نمی‌آورند، بلکه با وزش هوا به شکل باد روی آنها بالا می‌روند». پروفیل‌های بلانت بالابر زیادی ایجاد می‌کنند، اما برای انجام این کار به باد زیادی، بالای 30 کیلومتر در ساعت نیاز دارند. اما در غیاب باد، آن نمایه کشش زیادی ایجاد می کند. چرخ هایی مانند Zipp 303 دارای قابلیت بالابری و کشش بالا هستند و به گونه ای طراحی شده اند که در سرعت 40-50 کیلومتر بر ساعت عملکرد خوبی داشته باشند. مشکل این است که بیشتر ما آنقدر سریع دوچرخه سوار نمی‌شویم. راه‌حل Lew طراحی یک چرخ کم‌بالا و کشش کم بود، جایی که DET وارد می‌شود.
لیو می گوید رینگ DET برای عملکرد در شرایط با سرعت کمتر طراحی شده است. «از آنجایی که این یک لبه با کشش کم است، وقتی باد ملایم است عملکرد بسیار خوبی دارد، و چون کشش کم ایجاد می‌کند، وقتی باد شروع به وزیدن می‌کند، برای مقابله با این کشش نیازی به بالابر زیاد نیست.»
لیو می‌گوید نتیجه این است که شکل DET 46 Eros «نقطه شیرین» بزرگ‌تری نسبت به رقبای خود ایجاد می‌کند. Lew معتقد است که برای مدت طولانی تری در طیفی از سرعت باد و زوایای انحراف، قبل از اینکه متوقف شود و اثربخش نباشد، برای سوارکار مفید است. همه اینها را فهمیدید؟
کاغذ
برای کسانی که علاقه مند به دانستن بیشتر هستند، Lew مقاله سفیدی را در مورد این موضوع به صورت آنلاین منتشر کرده است، که باعث می شود مطالعه حیرت انگیزی داشته باشید (در حالی که در آن هستید، چرخ سیاه چاله دهه 1990 او را در گوگل جستجو کنید). C من در فیزیک سطح A از هر گونه تجزیه و تحلیل بیشتر DET جلوگیری می کند، بنابراین من فقط در مورد احساس اروس 46 و مهمتر از آن تأثیر آنها بر نمایه Strava من گزارش می دهم.
همانند هر تست چرخ، من 46s را با دوچرخه شناخته شده ای که قبلا با بخش های جعبه سبک وزن مجهز شده بود، عوض کردم. من انتظار نداشتم که هنگام حرکت روی 46 Aeros از شتاب‌های کم‌سرعت، همان صدایی که می‌زدم، باشد، اما به طرز خوشایندی شگفت‌زده شدم. برای چرخ‌هایی با وزن 1.5 کیلوگرم، 46s به طرز فوق‌العاده‌ای خوب ایستاده است، البته اگر از سطوح ناهموار جاده شکایت داشته باشد.
اولین سواری های من از نظر باد نسبتاً آرام بودند، و در این مدت بود که به نظر می رسید ادعاهای علمی لو درست به نظر می رسید. دوچرخه‌ای که من سوار آن بودم – یک ماشین لوله‌دار سنتی – از یک ماشین نجیب به چیزی شبیه به یک اسب شگفت‌انگیز قهرمان وسط تعقیب تبدیل شد. یعنی سریع بود. البته سرعت دوچرخه توسط قدرت نهایی تعیین می شود که می توانید تولید کنید، اما همانطور که چندین PB جدید Strava فاش کردند، زمانی که به 46 Aeros تزریق می شد، از آن قدرت بسیار کارآمدتر استفاده می شد.این تأثیر در هنگام سواری در شرایط بادتر کمتر به نظر می‌رسید، اما چرخ‌ها همچنان به خوبی کار می‌کردند، حتی وقتی هوا شدید بود.
نام چیست؟
Lew، یا حداقل افراد بازاریابی که با آنها کار می کند، وقتی صحبت از کلمات اختصاری به میان می آید، دست و پا بسته نیستند. پیوستن به DET ISH، قلاب مرحله یکپارچه است. BWI، نشانگر سایش ترمز؛ CR6، رینگ کربن 6; و CTg، انتقال شیشه ای برودتی.
مانند DET، هیچ یک از این اصطلاحات خود توضیحی نیست. BWI به این معنی است که یک نوار نشانگر قرمز رنگ در مسیر ترمز تعبیه شده است که اگر کربن بیش از حد فرسوده شود، خود را نشان می دهد. CR6 به این معنی است که از شش الیاف کربن مختلف و layup در شش ناحیه مهم لبه استفاده شده است. ISH به این معنی است که لبه رینگ طوری شکل گرفته است که کانالی بین رینگ و لاستیک ایجاد کند، چیزی که لو می گوید به جریان هوای صاف کمک می کند. CTg به رزین دمای بالا اشاره دارد که برای مقابله بهتر با گرمای ناشی از ترمز استفاده می شود.
از همه اینها، این CTg است که بیشترین معنی را برای سوارکاران دارد. ترمز 46 اروس در خشک، با استفاده از لنت های ترمز کریو آبی خود رینولدز، عالی بود.مسیرهای ترمز یکنواخت هستند و هیچ لرزشی در قاب مجموعه ایجاد نمی‌کنند، و گاز گرفتن لنت‌ها محکم و پیشرونده بود و باعث ترمزگیری قدرتمند و با تنظیم مناسب می‌شد. حتی در حالت خیس، 46s برای رینگ‌های کربنی، نیمه مناسب هستند، اگرچه من می‌پرسم که لنت‌های لاستیکی طول‌سنج نرم در صورت قرار گرفتن مکرر در معرض سواری مکرر خیس و شن، چقدر دوام خواهند داشت. آنها هنوز هرگز با سطوح آلومینیوم آسیاب شده موجود در برخی چرخ ها رقابت نخواهند کرد، اما حداقل آنقدر قابل پیش بینی و قابل اعتماد هستند که در فرودهای مرطوب احساس امنیت کنند.
یافتن انتقادات زیادی سخت است، اما یکی از زمینه هایی که به نظر می رسد اروس 46 در آن کم است، ابعاد است. عرض لبه لبه 16 میلی‌متری در مقایسه با سیل اخیر با عرض بیش از 17 میلی‌متر کمی باریک و کمی قدیمی به نظر می‌رسد، مشکل این است که حتی تایرهای 25c با نزدیک‌تر شدن مهره‌ها به هم کمی بیشتر از 23 میلی‌متر باد می‌کنند و این اندازه کوچک‌تر است. حجم لاستیک به نظر من برای کیفیت سواری نسبتاً خشن مقصر است. اما از آنجایی که سوار شدن بر 46 Eros تجربه بسیار سریعی است، و از آنجایی که آنها به خوبی از عهده خودشان برمی آیند، من تقریباً می توانم آنها را ببخشم.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| وزن | 1، 505 گرم |
| عمق رینگ | 46mm |
| عرض رینگ | 26.2 سابق، 16 میلی متر ورودی |
| تعداد صحبت | 16 جلو، 20 عقب |
| تماس | upgradebikes.co.uk |
