مسابقه WorldTour Merida با اتو کردن برخی از قطعات قبلی رینگ ترمز، انتقال آرامی به دیسک ها انجام می دهد
Merida بخشی از حلقه سلطنتی مارک‌های دوچرخه‌سواری است که همه را کوتوله می‌کند.
جایی که بسیاری از برندها کارخانه‌های خاور دور را برای ساخت فریم‌های مسابقه‌ای سطح بالا استخدام می‌کنند، مریدا صاحب یک تجارت عظیم دوچرخه‌سازی تایوانی و خود کارخانه‌های متعدد است.
همچنین به اندازه کافی بزرگ است که بتواند وزن خود را پشت سر یک تیم WorldTour، با حمایت عنوانی از Bahrain-Merida، خانه جدید وینچنزو نیبالی، بیاندازد.
بنابراین با پول، بازاریابی و تولید در سمت مریدا، Scultura جدید باید جهان را شکست دهد.
سایز مهم است
Merida Scultura از قالب استقامت سبک وزن دوچرخه‌های جاده‌ای است که تمام ادعاهای انطباق، وزن و سفتی رایج در این سبک را به رخ می‌کشد.
این یک اقدام متعادل کننده دشوار است و رقابت در این بازار شدید است، بنابراین مریدا رویکردی کاملاً علمی را در پیش گرفته است.
پاتریک لاپل، مدیر محصول مریدا، می‌گوید: «وقتی پروژه‌ای مانند این را شروع می‌کنیم، قاب‌هایی را از رقبای خود می‌خریم و آنها را با استفاده از ماشین‌آلات استاندارد صنعتی آزمایش می‌کنیم.»
هدف شکست دادن آنها در سفتی یا وزن است. به عنوان مثال، ما می گوییم که می خواهیم سفتی لوله سر 100 نیوتن متری داشته باشیم و باید آن را در وزن کمتری داشته باشیم، نه فقط به این دلیل که می خواهیم بهتر از رقبای خود باشیم، بلکه به این دلیل که می دانیم با این مقادیر دوچرخه بسیار خوب اداره می شود. هم.'
علی رغم اینکه مریدا اساساً یک تولیدکننده است، هنوز یک مرکز تحقیق و توسعه در آلمان دارد، جایی که داده های تجربی ارز کلیدی صنعت دوچرخه سواری است.
لینک کلید
Lapell مشتاق است تأکید کند که این تسهیلات، در حالی که جدا از کشتی مادر تایوانی است، یک حلقه کلیدی در زنجیره است: این یک مزیت بزرگ است. از نظر نمونه های اولیه، سریع و آسان است.
اگر برندی هستید که متعلق به کارخانه ای نیست، باید در صف منتظر بمانید. به همان اندازه با اروپایی ها، برقراری ارتباط با تولیدکنندگان همیشه آسان نیست، زیرا فرهنگ متفاوتی است.
«حتی در برقراری ارتباط با سایر فروشندگان در تایوان، ما درک بهتری از یکدیگر نسبت به سایر شرکت‌های اروپایی داریم.»
شاید این فرصت برای نمونه سازی اولیه و توسعه در مدت زمان کوتاه به توضیح اینکه چگونه مریدا توانست تنها 50-70 گرم به وزن مجموعه فریم Scultura اضافه کند در حالی که از سازگاری ترمز رینگ به ترمز دیسکی تغییر می کند کمک کند.
من فقط امیدوار بودم که نسبت به برادر رینگ ترمز خود که کمی انعطاف پذیرتر از آنچه می خواستم از نظر کارایی پیشرفته تر باشد.
دور و بر
اولین چیزهایی که با دیدن دوچرخه مرا تحت تأثیر قرار داد، نقاط برجسته صورتی روی قاب، زین و چرخ‌ها و لاستیک‌های پهن 28 میلی‌متری بود که به‌عنوان استاندارد عرضه می‌شوند.
چند سال پیش، شما فقط تایرهای پهنی را می‌دیدید که بر روی یک رزمناو متمرکز بر استقامت یا حتی یک ماشین سنگریزه طراحی شده بودند. در اینجا آنها یک مسابقه‌دهنده اصیل را همراهی می‌کنند، اما از همان ابتدا به قدرت دوچرخه بازی می‌کند.
گاهی اوقات وزن اضافی و مقاومت در برابر چرخش لاستیک‌های 28 میلی‌متری می‌تواند سرعت دوچرخه را از بین ببرد و رانندگی را از بین ببرد.
Scultura موفق می شود از چنین مصالحه ای اجتناب کند و در عین حال که از چسبندگی و راحتی بیشتری که لاستیک های پهن 28 میلی متری ارائه می دهند، حس بسیار تند را حفظ می کند.
دویدن با فشار زیر 90psi جایی بود که این لاستیک ها در بهترین حالت خود قرار داشتند، و من احساس اطمینان داشتم که از آسفالت خارج شدم و روی مسیرهای شنی و خاکی قرار گرفتم.
دیسک Scultura تطبیق پذیری شگفت انگیزی را برای دوچرخه ای که برای سرعت ساخته شده بود نشان داد.
لاستیک‌های پهن‌تر تنها یکی از مزایای راه‌اندازی ترمز دیسکی است که با محدودیت‌های فاصله تایرهای کالیپرهای رینگ همراه نیست.
در روزهای بارانی سیل آسا، ترمزگیری را عالی دیدم و خوشحالم که شن و زباله‌های جاده در رینگ‌هایم پاره نمی‌شوند.
ترمزهای دیسکی اکنون به طور شگفت انگیزی در دوچرخه های مسابقه ای سطح بالا رایج است، با توجه به اینکه هنوز در مسابقات در سطح WorldTour مجاز نیستند.
با بهترین ها
امثال Giant Defy، Cannondale Synapse Disc و Specialized Tarmac Disc استاندارد بسیار بالایی را ایجاد کردند، و اولین برداشت من از دیسک Scultura این بود که درست در بین آنها قرار داشت.
در حالی که قاب ترمز رینگ Scultura سال گذشته به دلیل عدم سفتی مورد انتقاد قرار گرفت، این قاب تعادلی را بین ارائه توان موثر و راحتی مطلوب ایجاد می‌کند.
بعد از تعدادی گردش به این نتیجه رسیدم که دیسک Scultura برای تلاش های طولانی و سریع روی تخت مناسب تر است تا برای ضربه زدن به تپه های شیب دار، با وجود اینکه شبیه بز کوهی است.
من چرخ‌های عمیق و انتهای سفت عقب را مناسب تلاش‌های شدید نشستن دیدم، در حالی که در صعودها چند صد گرم اضافی کمی ضرر داشت.
Merida ادعا می کند که این قاب در یک تونل باد ساخته شده است، و اگرچه با اعتبار هوای Merida Reacto مطابقت ندارد، این قاب به وضوح با در نظر گرفتن آیرودینامیک طراحی شده است، با پروفیل های لوله ایروفویل در لوله سر و لوله پایین.
در رابطه با چرخ‌های Fulcrum Quattro Carbon بخش میانی، ساختار کلی سرعت را بسیار خوب نگه می‌دارد و من با خوشحالی برای مدت‌های طولانی بیش از 40 کیلومتر در ساعت حرکت می‌کردم.
کنترل فشار
اگر منطقه ای وجود داشته باشد که دیسک Scultura به برخی از رقبای خود شکست بخورد، آن کنترل است.
نه این که عملکرد بدی دارد، اما در مقایسه با دیسک تخصصی آسفالت، کیفیت هندلینگ محکم و کاملاً قابل پیش‌بینی در هنگام فرود کاملاً وجود ندارد، احتمالاً به دلیل زنجیره‌ای که کمی طولانی‌تر با دیسک سازگار است.
در عین حال، مزایای وزن و آیرودینامیک برای دیسک Scultura وجود دارد که بقیه بازار را شکست داد.
با در نظر گرفتن این موضوع، من می گویم که دیسک Scultura برای مسابقه دهندگان جدی مناسب است.
این دوچرخه ای است برای پیمودن مسافت های بزرگ با سرعت بالا، و مطمئناً اگر UCI به تغییر قوانین ترمزهای دیسکی بپردازد، در بازی های حرفه ای در خانه خواهد بود.
CF4 یا CF2
یک اخطار در مورد این ادعا این است که Scultura در دو تکرار عرضه می شود - این CF4 است و در زیر آن CF2 برای دوچرخه هایی تا حدود 2000 پوند قرار دارد.
CF2 دارای هندسه بسیار سست‌تر است، 15 میلی‌متر به لوله سر اضافه می‌کند و زاویه را آرام می‌کند.
جایی که نسخه تیمی در سواری‌های طولانی کمرم را کمی فشار می‌داد، مطمئن هستم که CF2 بسیار راحت‌تر می‌شد و برای یک روز بخشنده‌تر و لذت‌بخش‌تر در زین مناسب بود.
اگر مجبور بودم شش و نیم گرند را تحویل بدهم، آدم بدجنس دوچرخه در من احتمالاً مارکی را انتخاب می کند که مطلوب تر است، مانند Pinarello یا S-Works.
اما از سطحی که بگذریم، دیسک Scultura ممکن است بهترین نمونه مریدا تا به امروز باشد، و نمونه بارز این است که ترمزهای دیسکی در صورت استفاده خوب چقدر می توانند برای دوچرخه به ارمغان بیاورند.
مسابقه WorldTour مریدا در حالی که برخی از قطعات قبلی نسخه ترمز رینگ را اتو می کند، انتقال آرامی به دیسک ها انجام می دهد. این یک سواری بسیار راحت، همه کاره و سریع را ایجاد می کند.
Spec
| Merida Scultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| قاب | کربن Superlite CF4 + چنگال تمام کربن |
| گروه | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| ترمز | ترمزهای دیسکی Shimano RS805 |
| Chainset | Rotor 3D30 |
| کاست | Shimano Dura-Ace Di2 |
| میله | FSA K-Force Compact |
| ساقه | FSA OS99 |
| Seatpost | FSA K-Force |
| چرخ | Fulcrum Racing Quattro Disc کربن |
| زین | Scratch 2 T2.0 |
| وزن | 7.48 کیلوگرم |
| تماس | merida-europe.com |
