قهرمان سه گانه تور دو فرانس با ما در مورد علاقه اش به فن آوری صحبت می کند، در مقابل لنس و عشقش به دوچرخه های بوریس
برای مردی که از زندگی آرام و پر از سفرهای ماهیگیری، پیاده روی و بشقاب های دلچسب غذاهای مکزیکی لذت می برد، گرگ لموند حرفه ای فوق العاده دراماتیک داشته است. این دوچرخه‌سوار آمریکایی در سه تور دو فرانس پیروز شد و در یک دوئل تلخ با هم تیمی و دشمنش برنارد هینو در سال 1986 پیروز شد و اولین قهرمان تورهای غیراروپایی شد و در سال 1989 یک تایم تریل روز پایانی پر تنش را به دست آورد و لوران را شکست داد. فینیون تنها با هشت ثانیه به پیراهن زرد رسید - باریک ترین فاصله پیروزی در تاریخ تور - قبل از اینکه در سال 1990 سومین عنوان خود را به دست آورد.
مجهز به حداکثر VO2 تقریباً فوق‌انسانی 92.5 میلی‌لیتر/کیلوگرم در دقیقه (یکی از بالاترین رتبه‌های تناسب اندام هوازی که تا به حال در هر ورزشی ثبت شده و تقریباً سه برابر یک مرد سالم معمولی) و قادر به تحمل 460 وات است. LeMond همچنین توانست دو عنوان قهرمانی مسابقات جهانی جاده UCI را در سالهای 1983 و 1989 کسب کند. موفقیت او به قدری چشمگیر بود که توسط رئیس جمهور ایالات متحده رونالد ریگان به کاخ سفید دعوت شد و اولین دوچرخه سواری بود که روی جلد مجله نمادین ایالات متحده Sports Illustrated را زیبا کرد. اما شکوه دوچرخه سواری تنها نیمی از داستان او را تشکیل می دهد.
در سال 1987 که به دوران اوج ورزشی خود نزدیک شد، لموند در حالی که در حال شلیک بوقلمون بود، به طور تصادفی مورد اصابت گلوله قرار گرفت، 65 درصد از حجم خون خود را از دست داد و در عرض 20 دقیقه پس از خونریزی به مرگ رسید، قبل از اینکه دو سال بعد بازگشتی باورنکردنی به اوج داشت.. او پیشگام استفاده از بسیاری از فناوری‌ها - از قاب‌های کربنی گرفته تا میله‌های هوا - در حال حاضر در بین دوچرخه‌سواران همه‌جا وجود دارد.به عنوان یک مبارز ضد دوپینگ، او درگیر نبردی شدید با لنس آرمسترانگ و تولیدکننده دوچرخه آمریکایی Trek شد که عشق او به دوچرخه سواری را مسموم کرد، شهرت او را لکه دار کرد و امنیت مالی او را تهدید کرد تا اینکه به طور علنی تبرئه شد. خیلی سواری بود.
روح پیشگام
وقتی لموند برای مصاحبه ما به سمت غرفه دوچرخه سواران در نمایشگاه دوچرخه لندن قدم می زند، با یک پوزخند کالیفرنیایی آرام و پنجه خرس بزرگ برای دست دادن از ما استقبال می کند. این مرد آمریکایی در سن 53 سالگی نسبت به روزهای مسابقه‌اش قوی‌تر است، و قفل‌های بلوند نمادین او اکنون درخشش نقره‌ای پیچیده‌ای دارند، اما چشم‌های آبی و کاریزمای طبیعی‌اش، لموند را غیرقابل انکار کرده است، و سر طرفداران دوچرخه‌سواری را برمی‌گرداند و دوربین تلفنی دیوانه‌وار را برانگیخته است. گرفتن.
با همراهی همسرش کتی و گپ زدن با طرفداران، لموند در دنیای دوچرخه سواری با خودش راحت است، طوری که بسیاری از سوارکاران دوره او هرگز نمی توانند باشند. با وجدان پاک و بدون قید شرم، پشیمانی یا تلخی – علیرغم تحریکات متعدد – لموند دوباره عاشق دوچرخه سواری، طراحی دوچرخه، اظهار نظر در مورد مسابقات و دوچرخه سواری فقط برای سرگرمی است.
LeMond امروز بسیار خوشحال است زیرا مرکز اکسل در Docklands لندن شورش دوچرخه‌های درخشان و ابزارهای الکترونیکی است. او می گوید: "من همیشه به طراحی و فناوری دوچرخه علاقه داشتم، بنابراین من عاشق این نوع چیزها هستم." من یکی از اولین کسانی بودم که از کامپیوتر دوچرخه سواری برای مسابقه استفاده کردم. سپس در سال 1984 شروع به استفاده از یک مانیتور ضربان قلب برای ردیابی عملکرد خود کردم. با این حال، مهم ترین مورد برای من، استفاده از وات بود. من یکی از اولین کسانی بودم که به SRM [مجهز قدرت مورد علاقه بسیاری از تیم‌های حرفه‌ای] راه یافتم و این یک تحول بزرگ بود.» در تور دو فرانس 1985، لموند اولین سوارکاری بود که از سایه‌های چشم Oakley استفاده کرد و یک سال بعد او را انتخاب کرد. اولین سواری بود که برنده تور با دوچرخه فیبر کربنی شد. برد تاریخی او در زمان آزمایشی در مرحله نهایی تور 1989 توسط چرخ دیسکی عقب، کلاه ایمنی اصلاح شده، میله های آیرودینامیک و ساعت ها تجزیه و تحلیل تونل باد پزشکی قانونی کمک شد.
LeMond اکنون قصد دارد از دانش خود در مورد فن آوری دوچرخه سواری و عملکرد ورزشی برای ارائه طرح های جدید دوچرخه و راه حل های آموزشی از طریق نام تجاری LeMond Bicycles خود استفاده کند. او توضیح می‌دهد: «خیلی چیزها در دوچرخه‌سواری تثبیت شده‌اند، زیرا این روشی است که همیشه انجام می‌شده است، اما من دوست دارم همه چیز را دوباره ارزیابی کنم.» «من روی چند طرح و نرم‌افزار جالب کار می‌کنم که به سوارکاران تفریحی تجربه جدیدی می‌دهد.»
سال گذشته او دوچرخه استیل Washoe را عرضه کرد که دارای فاصله بین دو محور برای افزایش توان خروجی، کنترل و راحتی است. مربی ابتکاری LeMond Revolution او همچنان محبوب است، سیستم هدایت مستقیم آن به دوچرخه‌سواران این امکان را می‌دهد تا پیشرانه دوچرخه خود را مستقیماً به فن مقاومتی متصل کنند و نیازی به تماس لاستیک به غلتک نباشد. او در حال حاضر در حال ساخت یک دوچرخه کربنی جدید، یک سه دوچرخه جدید و چیزی است که او آن را "دوچرخه ماجراجویی" می نامد.او می‌گوید: «در اصل دوچرخه‌ای است که می‌خواهم خودم سوار آن شوم. در ایالات متحده، حرکتی به سمت دوچرخه‌گردی در زمین‌های چالش‌برانگیز وجود دارد. بنابراین می‌توانید کوه‌سواری انجام دهید، اما با برخی از قابلیت‌های تک مسیر نیز. اساسا، من فقط می‌خواهم به پاتاگونیا بروم و با یک دوچرخه با کارایی بالا بروم.»
ترومای تور
LeMond عاشق فضای باز است. او در 26 ژوئن 1961 در لیک‌وود، کالیفرنیا به دنیا آمد و در مزرعه‌داری دریاچه تاهو و دره واشو، در دامنه‌های شرقی سیرا نوادا بزرگ شد. او از دوران کودکی پرماجرا، پیاده روی، ماهیگیری، تیراندازی در تله، کوله پشتی و اسکی لذت برد. او چمن ها را چمن زد و چوب خرد کرد تا برای اولین دوچرخه خود، جایزه بزرگ رالی، پس انداز کند. سپس در سال 1975 او در یک کمپ اسکی به عنوان هدیه تولد چهارده سالگی از پدر و مادرش شرکت کرد، جایی که یک مربی اسکی توصیه کرد که او دوچرخه سواری کند تا تناسب اندام داشته باشد. بذرها کاشته شدند…
دو هفته بعد، LeMond برای یک مسابقه محلی که توسط باشگاه دوچرخه سواری Reno Wheelmen سازماندهی شده بود، حاضر شد.او کفش‌های مخصوص دویدن، جلیقه و شلوارک پوشید، اما در کمال تعجب باشگاه سواران، دوم شد. او که کنجکاو شده بود، یک دوچرخه Cinelli زرد خرید و در 11 مسابقه بعدی خود پیروز شد. با صعود به رده نوجوانان، موفقیت او ادامه یافت و عنوان قهرمانی جاده ملی نوجوانان را در سال 1977 به دست آورد. در سن 17 سالگی، در مسابقات سوئیس، فرانسه، بلژیک و ایتالیا برنده شد.
در سال 1979 در مسابقات جهانی جاده جوانان UCI پیروز شد و در سال 1982 بر Tour de l'Avenir مسلط شد و با 10 دقیقه و 18 ثانیه برنده شد. او به خاطر می‌آورد: «من همیشه سوارکاران آمریکایی را تا حدودی شبیه سوارکاران بریتانیایی می‌دانستم، تقریباً احساس ترس می‌کردم، انگار اروپا جای دیگری است. دوچرخه‌سواری در ایالات متحده و بریتانیا در دهه‌های 1950 و 1960 از بین رفت و شگفت‌انگیز است که از آن زمان چه اتفاقی افتاده است. در سال 1984، لموند اولین تور دو فرانس خود را با رنو الف سوار شد، سوم شد و پیراهن سفید را برای بهترین سوارکار جوان برنده شد.در اولین تور من، به یاد دارم که خیلی رنج کشیدم. من آنتی بیوتیک مصرف می کردم و نمی توانستم باور کنم چقدر سخت است. این مسابقه تقریباً آسیب زا بود، اما بسیار هیجان انگیز بود زیرا تیم در 10 مرحله پیروز شد و اول و سوم شد.'
بین سالهای 1985 و 1987، LeMond برای La Vie Claire سوار شد. علیرغم داشتن استعداد برای برنده شدن در تور 1985، او از دستورات تیم خودداری کرد تا به هم تیمی خود برنارد هینو اجازه دهد تا پنجمین تور او را برنده شود - در ازای قولی که هینو سال بعد از او حمایت خواهد کرد. لموند مقام دوم را به خود اختصاص داد. او می‌گوید: «در سال 1985 از این که در ابتدا خیلی محافظه‌کار، خیلی ساده‌لوح و به اندازه کافی خودخواه نبودم ناراحت شدم. "اما من این هستم."
سال بعد، هینو از حمایت از LeMond خودداری کرد و دو سوارکار در یک نبرد وحشیانه برای پیراهن زرد، شاخ‌هایشان را بستند.پس از مرحله 12، هینو از برتری 5 دقیقه ای مقابل لموند لذت برد، اما آمریکایی چهار و نیم دقیقه به مرحله بعد رفت و پیراهن زرد را در مرحله 17 تصاحب کرد. او هنوز در پاریس آن را به تن داشت. او می گوید: «در طول دوران حرفه ای ام فقط می خواستم در مسابقه پیروز شوم. من در مقابل سایر مسابقات اتومبیلرانی مانند فیگنون یا هینو شرکت نکردم. من تلخی و حسادت ندارم. من فقط می دانستم که اگر در بهترین حالتم باشم، برنده خواهم شد.» متأسفانه، شانس لموند برای حفظ اولین عنوان خود در تور زمانی که در سال 1987 توسط برادر شوهرش در تیراندازی بوقلمون در سیرا نوادا مورد اصابت گلوله قرار گرفت، از بین رفت. با 60 گلوله تقریباً مرگبار منفجر شد و تنها حضور تصادفی یک هلیکوپتر پلیس در همان نزدیکی جان او را نجات داد.
برد دوم و سوم
LeMond در سال 1988 با 35 گلوله هنوز در بدنش به مسابقات بازگشت که سه تای آن در غشای قلب و پنج گلوله در کبدش قرار دارد.زمانی که در سال 1989 موفق شد لوران فیگنون را شکست دهد و از برتری 50 ثانیه‌ای فرانسوی‌ها برای ربودن پیروزی در آخرین تایم تریل 24.5 کیلومتری از ورسای تا شانزه لیزه بربیاید، از زنده بودنش خوشحال بود. او می گوید: «من واقعاً هرگز به آن هشت ثانیه فکر نمی کنم. چیزی که بیشتر به آن فکر می‌کنم این است که چقدر روی فیگنون تأثیر گذاشته است. داستان هایی وجود دارد که او در شانزلیزه بوده و آن هشت ثانیه را می شمارد. اما اگر نمی دانستم در سال 1987 زندگی می کنم به برنده شدن تور در سال 1989، خوشحال می شدم که مقام دوم را کسب کنم. فقط داشتن فرصت برنده شدن در آن مسابقه، شادی خالص بود.»
LeMond عنوان خود را در سال 1990 حفظ کرد، اما او هنوز به دو سالی که تور را از دست داده بود فکر می کند - اول هنگام بهبودی پس از تصادف و پس از آن یک حمله تاندونیت. او می‌گوید: «از لحاظ فیزیکی و ورزشی، سال 1986 بهترین تور من بود و ای کاش سالهای بیشتری از این قبیل داشتم. در سال 1990 من هم یک مسابقه تیمی کامل برای خودم داشتم. اگر تناسب اندام سال 1986 را با تیم 1990 داشتم، فکر نمی‌کنم [استفان] روشه [1987] یا [پدرو] دلگادو [1988] برنده تور بودند.'
لموند رسماً در دسامبر 1994 پس از بیماری و سوءمصرف بی رویه مواد مخدر در پلوتون به طور رسمی بازنشسته شد تا به شانس موفقیت او پایان دهد. او می‌گوید: «تا سال 1991 می‌دانستم که سرعت آن بالا رفته است. یادم می آید که در آن زمان سوار بر وسپا می رفتم. من 85 کیلومتر بر ساعت کار می کردم و خوب پیش می رفتم، اما بعد از آن در مسابقات حذف شدم. چیزی درست نبود.» سال بعد، لموند قرارداد مجوزی برای همکاری با Trek بر روی دوچرخه‌های مارک خود که در سال 1990 راه‌اندازی کرده بود، تنظیم کرد. اما در سال 2001 نظرات جنجالی او درباره لنس آرمسترانگ باعث هرج و مرج شد. لموند معتقد است: "اگر لنس پاک است، پس این بزرگترین بازگشت در تاریخ ورزش است." "اگر او نباشد، این بزرگترین تقلب خواهد بود."
Trek، حامی دیرینه آرمسترانگ، خواستار عذرخواهی شد. در سال 2008 برند LeMond کنار گذاشته شد و در سال 2010 دو طرف به توافقی خارج از دادگاه رسیدند.پس از یک گردباد دعوی قضایی و خشم عمومی، لموند عاشق دوچرخه سواری شد. او می‌گوید: «کل این ماجرا از نظر روحی و مالی آسیب چشمگیری داشت و حتی روی افکار من برای ورود به تجارت دوچرخه تأثیر گذاشت. می‌دانستم که نمی‌توانم وارد آن شوم مگر اینکه آرمسترانگ افشا شود. اما من همیشه بر این باورم که آنچه در اطراف اتفاق می افتد اتفاق می افتد [آرمسترانگ در سال 2013 دوپینگ را اعتراف کرد]. فقط گاهی اوقات خیلی طول می کشد.'
لموند خوشحال است که به دنیای دوچرخه سواری بازگشته است و آزاد است تا با احیای شهرت خود کار کند. او اکنون می تواند در تور دو فرانس شرکت کند یا با سر بالا از نمایشگاه های دوچرخه دیدن کند. او اعتراف می‌کند: «بازگشتن چیز خوبی است، زیرا دوچرخه‌سواری بخش بزرگی از زندگی من است و قبلاً هرگز در تور خوش‌آمد نبودم.» «احساس می‌کنید در مهمانی هستید که واقعاً به آن دعوت نشده‌اید. من هم دور ماندم چون خیلی دردناک بود.زمانی که 30 و 40 سالگی را پشت سر می گذاشتم، هنوز یک رقیب بودم و می خواستم در مسابقات شرکت کنم. حالا سواران هم سن و سال بچه های من هستند و باورش سخت است که زمانی آنقدر جوان بودم.»
LeMond تابستان امسال برای یورو اسپورت کار خواهد کرد. من از مسابقه سال گذشته لذت بردم، زیرا سوارکاران جوان در حال آمدن هستند. من کاری را که [تیبو] پینو انجام داد [سوم را به پایان رساند] دوست دارم. من فکر کردم که دیدن [ژان کریستف] 37 ساله، دوچرخه‌سوار کوهستانی، که به تور می‌آید [او دوم شد] عالی بود. وقتی سوارکارانی با آن سن را در بین ده‌های برتر می‌بینید، به خوبی نشان می‌دهد که این ورزش در کجا قرار دارد. او مشتاق نوآوری‌ها، هرچند کوچک، می‌خواهد برای کمک به طرفداران، نام سوارکاران را روی پیراهن‌هایشان چاپ کند. او می‌گوید: «با کلاه‌های ایمنی و عینک نمی‌توانی شخصیت سوارکاران را درک کنی و رنج را ببینی». طرفداران می‌خواهند بدانند چه کسی را تماشا می‌کنند و چگونه هستند. مصاحبه‌های تلویزیونی کمک می‌کند، اما آنها باید نام‌هایی را روی پیراهن‌ها بگذارند.»
شروعهای جدید
در آماده سازی تور دو فرانس ۲۰۱۵، LeMond مشغول کار بر روی طرح های دوچرخه است. آثار آینده احتمالاً ترجیح او را برای فاصله بین دو محور بیشتر نشان می دهند. این حرکت همیشه به سمت این بوده است که چرخ‌ها در زیر شما قرار بگیرند، اما چرا؟ این به کاری که مردم در دهه 1980 انجام می‌دادند برمی‌گردد - برای دوندگان سرعت و دوچرخه‌سواران برای آن شتاب سریع خوب است. بیشتر مردم دوچرخه‌ای می‌خواهند که پایدار و آیرودینامیک باشد و فاصله بین دو محور بیشتر در مسیر و برای فرود بهتر باشد. میل لنگ کوتاه‌تر یکی دیگر از اجزای کلیدی طرح LeMond است. او می‌گوید: «آنها برای تولید نیرو، آیرودینامیک و عملکرد کارآمدتر هستند، و از آنجایی که اکثر آماتورها به اندازه حرفه‌ای‌ها لاغر نیستند، میل لنگ‌های بلند به این معنی است که ران‌هایشان هنگام سقوط به شکمشان برخورد می‌کند. میل لنگ کوتاه‌تر برای باسن شما بهتر است و کمی راحتی بیشتری را ارائه می‌دهد.»
با این حال، LeMond فکر می کند که دوچرخه تایم تریل او مبتکرانه ترین محصول خواهد بود. من از آن هیجان زده هستم زیرا هیچ محدودیتی وجود ندارد. بسیاری از دوچرخه‌ها توسط مهندسان طراحی می‌شوند، نه دوچرخه‌سواران، که باعث می‌شود دوچرخه‌هایی آیرودینامیک به نظر برسند، اما برای بدن یک سوارکار مناسب نیستند. برای قطع برق، باید راحت باشید تا بتوانید موقعیت خود را روی دوچرخه نگه دارید و در یک خط مستقیم حرکت کنید. من همچنین منطق استفاده از دوچرخه سواران در دوچرخه های جاده ای را درک نمی کنم، زمانی که 98٪ از مواقع راکبان در پلوتون پناه گرفته اند. تعداد بسیار کمی از مسابقات دارای باد معکوس هستند و بسیاری از کیت های هوا از بادهای جانبی رنج می برند که باعث افزایش کشش می شود. یک قاب سنتی تر ممکن است در جاده بهتر باشد - طراحی های هوا را برای آزمایش زمانی ذخیره کنید.'
LeMond همچنین بینش وسوسه انگیزی از نرم افزار آموزشی جدیدی که روی آن کار می کند ارائه می دهد. او می گوید: «هدف من ادغام فناوری است. من می خواهم آنچه را که به عنوان یک حرفه ای داشتم برای یک فرد معمولی بیاورم. تعداد کمی از شرکت‌های دوچرخه‌سوار افرادی دارند که دوچرخه‌های مسابقه‌ای دارند، اما از فناوری نیز استفاده کرده‌اند و فیزیولوژی را می‌دانند.عجیب است که یک صنعت قاب می‌سازد و دیگری اجزا می‌سازد. من می خواهم یک تجربه بدون درز را تشویق کنم. همه چیز شکسته است من می خواهم آن را به روشی یکپارچه متحد کنم تا دوچرخه سواران تفریحی بدانند چگونه مانند یک حرفه ای تمرین کنند.'
LeMond خوشحال می شود که در طول روز در مورد دوچرخه، اندازه میل لنگ و خاطرات طلایی دوچرخه سواری خود گپ بزند، اما او یک قرار ملاقات با دوچرخه دارد. او می‌گوید: «من قبلاً دوچرخه‌های بوریس را سوار کرده‌ام. شما شهری را خیلی بهتر می بینید. به راننده تاکسی ام گفتم، با دوچرخه می توانم سریعتر از A به B برسم. من برای یک سواری می روم تاکسی ها گران و کند هستند. با راه رفتن، چیز زیادی نمی بینید. دوچرخه سواری عالی است.'
Greg LeMond سفیر دوچرخه سواری Eurosport در سال 2015 است و در طول فصل در LeMond On Tour و LeMond Of Cycling تجزیه و تحلیل تخصصی ارائه خواهد کرد.
درباره رکورد 8 ثانیه پیروزی LeMond در مقاله Cyclist بیشتر بخوانید: Game Changer: Scott Clip-On Aero Bars.
