اگر فکر می کنید امروزه این چرخ ها آشنا به نظر می رسند، به این دلیل است که استیو هد 25 سال پیش شکل درستی پیدا کرده است
استیو هد، مالک و بنیانگذار چرخ‌های هد، می‌گوید: دهه 80 بود و در ایالات متحده غرب وحشی آیرودینامیک بود: مرزهای جدید. Aero به تازگی بیرون می آمد و من یکی از اولین کاربران خصوصی یک تونل باد بودم. مردم به من زنگ می زدند، مانند بون لنون یا فیل وایت و جرارد ورومن - دانش آموزانی با طراحی های دیوانه کننده که همه چیز را در یک کمپر فولکس واگن بار می کردند و از کانادا پایین می آمدند تا یک یا دو ساعت با من در تگزاس A&M تست کنند. تونل باد دانشگاه.'
لنون به طراحی Scott Clip-On Aerobars با Charly French و Vroomen and White شروع به کار Cervélo کردند.جای تعجب نیست که استیو هد به عنوان یکی از اجداد آیرودینامیک دوچرخه شناخته می شود و Hed CX او چرخ هوای کامپوزیتی با بخش عمیق اصلی در نظر گرفته می شود.
ارائه و تصحیح
Hed CX را با چرخ‌های سطح بالایی امروزی اندازه‌گیری کنید تا تفاوت‌های زیادی را تشخیص دهید. درست است که CX ها از کامپوزیت کربن و آلیاژ ساخته شده اند و وزن آنها حدود 2 کیلوگرم است، اما در غیر این صورت، جز تاریخ تولید، چیز کمی برای جدا کردن آنها وجود دارد: هد در سال 1988 CX را می ساخت. من تاریخ و ادبیات مطالعه کردم، نه هد می گوید: مهندسی، اما من یک مرد دوچرخه سوار بودم. کار در یک فروشگاه دوچرخه پس از کالج منجر به کار ساخت اسکیت‌بردهای کامپوزیتی و بعداً اولین مجموعه از چوب‌های اسکی آبی کامپوزیت شد. من همچنین یک پسر هواپیمای مدل بودم و از کودکی به مسابقات می رفتم، بنابراین آیرودینامیک را نیز درک می کردم.
من می دانستم که اجسام گرد واقعاً از نظر آیرودینامیکی ضعیف هستند، بنابراین ایده پشت CX این بود که لاستیک را بگیریم، گرد بودن، و به آن یک فیرینگ آیرودینامیکی در پشت آن بدهیم.هنگامی که CX معرفی شد، طرح به سرعت کپی شد، اما همانطور که هد اشاره می کند، رقابت یک ترفند را از دست داد. زیپ یکی از اولین دستگاه های کپی ما بود و آنها متقاعد شدند که شما باید یک لاستیک گرد داشته باشید و سپس یک فیرینگ داشته باشید که مانند بال هواپیما به نقطه ای برسد. آنها هرگز در نظر نگرفتند که هوایی که از جلوی چرخ می رود باید از پشت چرخ نیز بیاید. اما از ابتدا ما آن پروفیل لبه بسیار بیضی شکل را انجام دادیم.'
این پروفیل بیضی شکل که اغلب به عنوان "حلقه ای" نامیده می شود، به شکل مورد استفاده برای اکثر مارک های چرخ های هوا تبدیل شد. امروزه ابعاد CX نیز نامناسب به نظر نمی رسد. در عمق 60 میلی متری و عرض 26 میلی متری، آنها همچنان در روند هستند، بدون توجه به بستر لبه پهن 21 میلی متری و مسیر ترمز منحنی که هد برای هموار کردن انتقال هوا از تایر به چرخ استفاده کرد (که جالب توجه است که توسط برخی شرکت ها به عنوان افشاگری مطرح شد. همین چند سال پیش).
هد در سال 1989 حق ثبت اختراع برای شکل رینگ به ثبت رساند و از تولید 20 تا 30 چرخ چرخ CX در سال «در گاراژ من، بیشتر برای دوستان» به هزاران دست یافت و به قیمت 1000 دلار برای هر جفت (حدود پوند) فروخت. 1، 275 به پول امروز).با این حال، انحصار هد کوتاه مدت بود. زیپ متوجه شد که آنها باید شکل ما را کپی کنند. سپس با شریک تجاری خود [رابرت هاگ] درگیری داشتم و از آنجایی که نام هر دوی ما در پتنت بود، زیپ توانست حقوق را از او بخرد. سپس، از آنجایی که اختراعات در ایالات متحده پس از 20 سال ناپدید می شوند، هجوم چرخ های مشابه در اواخر دهه 2000 رخ داد.
'حتی در حال حاضر بسیاری از شرکت‌ها از شکل‌های جدید ما کپی کرده‌اند، که ما به تازگی مجوز ثبت اختراع را در ایالات متحده در این دو ماه اخیر دریافت کرده‌ایم، اما مطمئن نیستم که آیا می‌خواهم آن را تعقیب کنم یا نه.. اگر بیش از حد درگیر ثبت اختراعات شدید و از مردم شکایت می‌کنید، با چیزهایی که به آنها اهمیت می‌دهید تلاش نمی‌کنید: چرخ‌های جدید بسازید و دوباره آن مرزهای جدید را دنبال کنید.»
متأسفانه استیو هد در سن 59 سالگی در نوامبر 2014 درگذشت.
