این اکیداً اولین دایرکتوری نبود، اما اولین باری بود که فناوری را معرفی کرد که امروزه همه دنده‌های ریل از آن استفاده می‌کنند
متعصبان هنوز به شدت بحث می کنند که چه کسی اختراع کننده را اختراع کرده است، اما مدعیان اصلی این عنوان ژان لوبیر فرانسوی و ادموند هاجکینسون بریتانیایی در اواخر قرن نوزدهم هستند. اگرچه هر دو طرح پیشگام بودند، اما ساختارهای ساده ای بودند که ارتباط کمی با پیچیدگی پیچیده دنده مدرن داشتند. 50 سال دیگر طول کشید و ایجاد Campagnolo Gran Sport پایه های آنچه را که ما هنوز هم از آن استفاده می کنیم، پایه گذاری کرد.
مایک سویتمن، مالک بزرگ‌ترین مجموعه خصوصی شناخته‌شده در جهان، می‌گوید: «خراب‌کن‌های سیمپلکس تا سال ۱۹۵۱ غالب بودند».سیمپلکس عمل زنجیر کششی است، در اصل کابلی است که چرخ دنده را در مقابل فنر به داخل و خارج می‌کشد. سپس Campy’s Gran Sport عمل متوازی الاضلاع را معرفی کرد.'
گرن اسپورت، در اصل، مکانیزم بسیار کمتری را برای جابجایی چرخ دنده‌های عقب ارائه می‌کرد، جایی که تمام بدنه چرخ‌دنده به جای اینکه چرخ جوکی را با کابل عمود بر کاست به موقعیت خود بکشد، پیچ خورده است.
پس Campagnolo ادعا می کند که مبتکر تغییر مدرن است. اما، در حقیقت، به شدت اولین مورد نبود. سیستم ناشناخته Nivex در سال 1938 با یک دایرکتور متوازی الاضلاع کمپی را با موفقیت یک دهه شکست داد. با این حال، Nivex به جای پیچاندن در آویز مانند Gran Sport، از طریق یک گیره روی پایه زنجیر به دوچرخه وصل شد. ، و با موفقیت تجاری کمی روبرو شد.
آزمایش Campagnolo با متوازی الاضلاع یک خطر بود. این انگیزه در سال 1949 پس از اینکه فائوستو کوپی با استفاده از چرخ دنده Simplex برنده هر دو تور دو فرانس و ژیرو دیتالیا شد و توجه مصرف کنندگان ایتالیایی به شرکت فرانسوی سازنده آنها معطوف شد.
افسانه می گوید که Tullio Campagnolo به دنبال ایجاد یک نسخه مسابقه ای مناسب از Nivex بود که با تغییرات چرخ در فریم های مختلف با مشکلاتی مواجه شد. با نصب سیستم بر روی چوب لباسی، کامپاگنولو زاویه چرخ دنده را 90 درجه تغییر داد، بنابراین اکنون می تواند از مسیر چرخ خارج شود و اجازه دهد چرخ خارج شود، همانطور که امروزه انجام می شود.
گرن اسپورت همچنین دارای اولین پیچ های محدود برای محدود کردن حرکت چرخ دنده خارج از محدوده کاست بود. سیستم دو کابلی مورد استفاده در نمونه اولیه به این معنی بود که دنده باید به یک دنده بالاتر یا پایین‌تر کشیده شود، در حالی که نسخه نهایی Gran Sport از فنر برگشتی برای فشار دادن دنده در مقابل کشش کابل استفاده می‌کرد. در مجموع، این سیستم سریع‌تر و دقیق‌تر از دنده‌های ریل آن دوران کار می‌کرد و هم از نظر تجاری و هم در مسابقات حرفه‌ای موفق بود.
تا سال 1964، زمانی که غول سازنده قطعات ژاپنی SunTour، متوازی الاضلاع مایل را توسعه داد، چرخ دنده شکل مدرن خود را به خود گرفت. دایرکتور SunTour طرحی را ارائه کرد که شیب کاست را ردیابی می کرد و هم به صورت عمودی و هم افقی حرکت می کرد.
این طرحی است که اکنون هر سازنده ای از آن پیروی می کند. با این حال، در نهایت، گرن اسپورت یک انحراف واقعی از دزدگیرهای عصر خود بود، و هر چیزی که دنبال شد، اصلاحی از آن طراحی اصلی بود.
تغییر بازی: چرخ Hed CX
تغییر بازی: Mavic zap
