این محصول دوچرخه ای است که آیرودینامیک را در کانون توجه قرار می دهد و باریک ترین برد تاریخ تور دو فرانس را ایجاد می کند
مفهوم آیرودینامیک دوچرخه قبل از عرضه این Aerobars های Scott Clip-On وجود داشت - سواران قبلاً می توانستند از بین چرخ های دیسکی، فریم های lo-pro یکی را انتخاب کنند و حتی گروه های هوادار Dura-Ace 7300 AX وجود داشت. اما تا تابستان 1989 بود که پلوتون بالاخره نشست (یا بهتر است بگوییم، جمع شد) و توجه درست را به خود جلب کرد. روز یکشنبه 23 ژوئیه بود و مناسبت آن مرحله نهایی تور دو فرانس بود، یک تایم آزمایش انفرادی از ورسای تا پاریس.
با زرد لوران فیگنون فرانسوی و 50 ثانیه عقب گرگ لموند.وظیفه L'Americain به همان اندازه غیرممکن به نظر می رسید که پیشتازی The Professor غیرقابل حل به نظر می رسید، اما به نوعی LeMond توانست 58 ثانیه در مسیر 24.5 کیلومتری عقب بیفتد و تور را با کمترین اختلاف تاریخ - هشت ثانیه برنده شود.
کلید پیروزی LeMond، Aerobars انقلابی او بود. پاسکال دوکرو، معاون اسکات، می‌گوید: «این ایده متعلق به بون لنون بود. بون به عنوان یک دوچرخه‌سوار و مربی تیم اسکی آلپاین ایالات متحده، در آزمایش تونل باد برای اسکی‌بازان در سراشیبی شرکت داشت و اهمیت آیرودینامیک را درک کرد. با بون مهندس چارلی فرنچ بود که به توسعه اولین نمونه های اولیه Aerobar کمک کرد.'
آدم دردناک، بازنده دردناک
بر اساس استانداردهای امروزی، Aerobars Clip-On ممکن است نسبتاً کشاورزی به نظر برسد. ساخته شده از یک لوله آلیاژی شکل با انتهای گیره آهنگری و تکیه‌گاه‌های فوم درشت، نزدیک به نیم کیلوگرم به دوچرخه LeMond's Bottecchia TT اضافه کردند. با این حال آزمایشات بعدی توسط اسکات نشان داد که Aerobars بسیار جلوتر از زمان خود بودند.این فرانسوی بازنشسته می‌گوید: «تست تونل باد نشان داده است که Aerobars در طول یک آزمایش زمان 40 کیلومتری حدود 90 ثانیه صرفه‌جویی می‌کند، بهتر از هر چرخ دیسکی یا کلاه ایمنی.» «قبل از این سواران از میله‌های «شاخ گاو» در زمان‌آزمایی‌ها [از جمله فیگنون در سال 1989] استفاده می‌کردند، که برعکس موقعیت هوایی Aerobars بود.»
بنابراین، در حالی که مو شکاف‌کنندگان ممکن است استدلال کنند که زخم‌های زین یا دم اسبی دم اسبی فیگنون برای او هزینه تور را داشته است (فیگنون همچنین از کلاه ایمنی پرهیز می‌کند)، اکثر کارشناسان معتقدند که موقعیت باریک و دست‌های LeMond چیزی است که تفاوت را ایجاد کرده است. که این سوال را ایجاد می کند، چرا فیگنون از میله های مشابه استفاده نمی کرد؟ دوکروت می‌گوید: «در آن زمان دوچرخه‌سواران به خاطر تفکر آینده‌شان مورد توجه نبودند، و در آغاز هیچ مسابقه‌ای نمی‌خواست میله‌ها را امتحان کند. از سوی دیگر، متقاعد کردن ورزشکاران حرفه ای سه گانه بسیار آسان بود. بسیاری از آنها در سال 1987 از این میله‌ها استفاده می‌کردند [مانند دیو اسکات، افسانه مرد آهنی] و زمان تقسیم دوچرخه به شدت بهبود یافت.بعد از نشان دادن این نتایج ورزش سه‌گانه، بون توانست گرگ را متقاعد کند که Aerobars را امتحان کند.'
در زندگی‌نامه خود یعنی Were Young And Carefree، فیگنون ادعا می‌کند که Aerobars قوانین UCI را خم می‌کند، زیرا آنها چهارمین نقطه تماس - آرنج‌ها را فراهم می‌کنند - جایی که مقررات در آن زمان فقط سه مورد را مجاز می‌دانست: میله‌ها، پدال‌ها و زین اسب. با این حال، Ducrot این را رد می‌کند و می‌گوید: "در ابتدا UCI Aerobars را هم برای جاده و هم برای آزمایش زمانی قانونی کرد، سپس برای هیچ یک، سپس آنها را برای آزمایش زمانی قانونی کرد." و روند آئرو در دوچرخه سواری جاده ریشه دوانید. دوکروت می‌گوید: «نسخه خرده‌فروشی [تصویر اینجا] حدود 70 دلار فروخته شد و در سال 1990 ما 100000 فروختیم. "در مجموع آنها موفقیت بزرگی داشتند، و من معتقدم که نشان دادند بون لنون، چارلی فرنچ و گرگ لموند پیشگام هستند."
scott-sports.com
