سبک‌تر، آیرودینامیک‌تر، سازگارتر، و در حال حاضر برنده مسابقه، نگاهی به تیم جدید مریدا Scultura V می‌اندازیم
نمی توانیم دقیقاً بگوییم که نسل پنجم دوچرخه مسابقه ای مریدا Scultura روکش شکسته است. تعداد کمی از طرفداران دوچرخه سواری این تابستان را از دست خواهند داد، زیرا دو مرحله در Critérium du Dauphiné در زیر Mark Padun، یکی در تور دو فرانس توسط دیلن تونس، و دیگری که دامیانو کاروسو را به پیروزی در Vuelta a España می برد.
با این حال، ما اکنون جزئیات نهایی دوچرخه را به همراه تاریخ عرضه داریم. اولین Scultura که همیشه از دو پلتفرم جاده اصلی این برند کمتر است، در سال 2006 از یک قطعه کربن خام تراشیده شد.
این آخرین نسخه که در کنار Reacto آئرودینامیک‌تر تهاجمی‌تر نشسته است، ظاهراً لغزنده‌تر از نسخه‌های قبلی خود است و در عین حال سبک‌تر، راحت‌تر، همه‌کاره‌تر و، به نظر ذهنی ما، حتی زیباتر از قبل است..
همانطور که تابستان امسال در تلویزیون دیده شد
طراحی شده برای رسیدن به حد مجاز وزن مسابقه ای 6.8 کیلوگرمی UCI، مانند بسیاری از پلتفرم های مدرن سنگ نوردی، Scultura جدید دارای تغییراتی بر اساس تونل باد است.
که منجر به نمایه‌ای مربع‌تر و تراش خورده‌تر از شکل سینوسی قبلی‌اش می‌شود، همچنین ویژگی‌های زیادی را از Reacto تیغه‌مانند این شرکت گرفته است. در واقع، با دیدن آن در تلویزیون، فکر می کنم بسیاری از روزنامه نگاران دوچرخه سوار ممکن است این دو را اشتباه گرفته باشند.
صندلی‌های Reacto که به‌شدت رها شده و تا حدودی شبیه باله‌های دم در یک هوترود آمریکایی هستند، اکنون برای هر دو دوچرخه آشنا هستند. در همان زمان، ناحیه جلویی Scultura نیز کاهش یافته است، در حالی که میله و پایه معمولی قبلی آن برای یک کابین خلبان یک تکه طراحی شده خاص تغییر یافته است.
با پشتیبانی از یک هدست Wireport منحصر به فرد، اکنون همه کابل ها را قادر می سازد تا بدون تغییر قاب از طریق هدست وارد قاب شوند. طراحی مجدد باعث ناپدید شدن گیره پایه صندلی دوچرخه نیز شده است که به خطوط ترمز و دنده اجازه می دهد از سرما وارد شوند.
دوچرخه ای بهتر برای آویزان کردن خود در باد
با صرفه جویی ادعایی بیش از 10 وات در سرعت 45 کیلومتر بر ساعت، آیرودینامیک با تنها کیفیتی که مریدا به دنبال بهبود آن بوده است، فاصله زیادی دارد. گیره صندلی یکپارچه دوچرخه را بردارید. اکنون یک چیز کمتر برای برخورد باد باقی می‌ماند، 40 میلی‌متر میله صندلی اضافی بالای آن نیز امکان حرکت بیشتر و در نتیجه راحتی را فراهم می‌کند.
در ظاهر آیرودینامیک‌ترش تا حدودی جعبه‌دارتر به نظر می‌رسد، اما لوله‌های آیرودینامیک در Scultura جدید با هم ترکیب می‌شوند و چارچوبی را ایجاد می‌کنند که تنها با ۸۲۲ گرم وزن، اکنون ۳۸ گرم سبک‌تر است.
تطبیق پذیری به همین ترتیب بهبود یافته است. مشابه بیشتر دوچرخه‌های این دسته، دیسک‌ها و محورهای عبوری از مدت‌ها پیش استاندارد در سراسر محدوده بوده‌اند. با این حال، قاب و چنگال نیز اکنون برای جا دادن لاستیک‌هایی تا عرض 30 درجه سانتی‌گراد تنظیم شده‌اند.
جزئیات کوچک نیز از توجه قابل توجهی بهره مند شده اند. اینها شامل ایجاد فاصله های یکپارچه طراحی شده برای کار با کابین یک تکه است. اینها که برای اجرا در بالا یا زیر ساقه آماده هستند، به سوارکار این امکان را می‌دهند که موقعیت میله‌ها را بدون تعهد به بریدن فرمان تنظیم کند.
قابل نصب یا برداشتن در اطراف کابل دوچرخه، در کنار یک پخش کننده نیرو کار می کنند که لوله فرمان را می پوشاند تا خستگی وارد شده به دوشاخه از طریق ساقه را کاهش دهد.
خنک کننده دیسکی آلومینیومی پره دار آشنای این شرکت همچنین ظاهری پیچ شده به کالیپرهای ترمز دارد و مزیت ادعایی آن کاهش دمای کار سیستم ترمز تا حدود 35٪ است.
آزمون کامل ورودی
شاید این اثر هاله ای باشد که با برخی بردهای باورنکردنی همراه است. با این حال، Scultura یکی از دوچرخه‌های موجود در پلوتون حرفه‌ای بوده است که اغلب مسئول این بوده است که من را به ارتقای مسابقه‌ای که تا حدودی گیج‌کننده‌ام در نظر گرفته‌ام.
ممکن است کمبود کامل کابل‌کشی، قسمت جلوی باریک یا نمای مربعی لوله‌ها باشد، اما در هر صورت به نظر دوچرخه‌های مسابقه‌ای مدرن است. البته، مریدا با در نظر گرفتن بسیاری از ویژگی‌ها از برادر هوادارتر خود و در عین حال افزایش یکپارچگی و افزایش فاصله لاستیک، دقیقاً شیار طراحی تنها را شخم نمی‌زند.
هنوز، به عنوان گردترین دوچرخه مسابقه ای شرکت تا به امروز، به نظر می رسد که با آن لیست مطابقت داشته باشد. همچنین، دوچرخه‌های مریدا به‌عنوان یکی از بزرگترین تولیدکنندگان دوچرخه در جهان، همواره از ارزش بالایی برخوردار هستند.
در حال حاضر در حال چرخیدن در اطراف تپه مناسب Vuelta، تیم Scultura V از امروز بلافاصله در معرض دید عموم قرار می گیرد، و RRP به دنبال پیشرو خواهد بود. همچنین در دست بررسی است، بنابراین مراقب نوشتن کامل دوچرخه در شماره 119 Cyclist باشید که در 6 اکتبر در دسترس است.
