Zipp با Zipp 303 S هر آنچه را که می خواهید در یک چرخ دیسکی مدرن با قیمت بسیار مناسب ارائه کرده است
حتی قبل از اینکه آنها را در دوچرخه قرار دهم، اولین آزمایش هر چرخ بدون تیوب این است که چقدر راحت و بی دردسر است که تایرها را در جای خود قرار داده و باد کنید.
تجربه من در مورد اتصال لاستیک بدون تیوب، به طور کلی، این است که هنوز هم گاهی اوقات ممکن است کمی ضربه بخورد، بسته به کوچکترین تغییرات در تحمل. برخی از ترکیب‌های رینگ/لاستیک مستقیماً بالا می‌روند، برخی دیگر به ترغیب بسیار بیشتری نیاز دارند.
اما با تنظیم چرخ‌های Zipp 303 S با انواع لاستیک‌های جاده‌ای و سنگ‌ریزه‌ای - که با پیشنهادات خود Zipp در هر دو مورد شروع می‌شود، اما همچنین مارک‌های رقیب مانند Michelin، WTB و Vittoria - هر بار که تایرها جابجا می‌شوند و باد می‌شوند. خیلی خوب بود.
حتی نیازی به روشن کردن کمپرسور هوا نداشتم. هر بار یک پمپ ریل استاندارد خوب بود.
من سوار چرخ‌های Zipp 303 S هم در جاده و هم در خارج از جاده شدم و آنها در هر دو رشته عملکرد تحسین برانگیزی داشتند، اما از نظر ویژگی‌های عملکردی، بررسی آنها و تلاش برای تعیین کمیت هر گونه دستاورد در مسیر آسفالت آسان‌تر بود. جایی که افکارم را متمرکز کنم.
در «حالت جاده» لاستیک‌های بدون تیوب Tangente R28 خود Zipp گزینه ترجیحی من بودند، زیرا نمایه‌ای که تایر زمانی باد کرده بود به وضوح بهترین ابعاد رینگ را نشان می‌داد (زیپ آزمایش‌های خود را حول این عرض تایر انجام داده بود) از نظر ظاهری کاملا گرد و با دیواره های جانبی موازی مورد توجه و انتقال تقریباً بدون درز از لاستیک به رینگ.
بررسی با کالیپر ورنیه نشان داد که یک تایر 28 میلی‌متری با اندازه‌گیری کمتر از 30.7 میلی‌متر با باد 55 psi، به وضوح نشان می‌دهد که پهنای داخلی 23 میلی‌متری رینگ، همانطور که زیپ وعده داده بود، تأثیر قابل‌توجهی بر حجم کلی تایر دارد..
و، بله، درست خواندید: 55psi.
این فشاری بود که من هنگام آزمایش این چرخ ها (در جاده) بر اساس توصیه های خود زیپ برای وزن بدنم (66 کیلوگرم) با لاستیک های 28 میلی متری استفاده می کردم. توصیه در واقع 53/57 psi است، اما من تفاوت را تقسیم کردم.
این تقریباً نصف فشاری نیست که من فقط چند سال پیش استفاده می کردم، و حتی 20psi خوب کمتر از آنچه اخیراً به طور منظم استفاده می کردم.
تست، آزمایش
من تونل باد یا آزمایشگاه آزمایشی در گاراژ خود در خانه ندارم، اما بیش از 20 سال مسابقه در سطح نخبگان دارم که از آن سال ها داده های عملکردی بر اساس منظم ترین تمرینات خود دارم. مسیرهایی که من از نزدیک تک تک چین‌های آسفالت را می‌شناسم.
به این ترتیب، من می توانم به سرعت بگویم که بر اساس این مسیرها و پیگیری تعدادی از داده های کلیدی، در چه شکلی هستم. از آن جا من می توانم نتیجه گیری های نسبتاً آگاهانه ای در مورد میزان احتمالی که تجهیزات خاص ممکن است بر عملکرد من داشته باشند - برای بهتر یا بدتر - نتیجه گیری کنم.
پس موضوع اینجاست. به لطف قفل فعلی و افزایش تعداد جلسات توربو که اخیراً انجام می‌دهم، می‌دانم که در مدت زمانی که چرخ‌های Zipp 303 S را آزمایش می‌کردم، اعداد قدرت من زیاد نیست.
اما هر سواری که با 303 S انجام می دادم – با یک دوچرخه جاده استاندارد (نه آئرو) – با زمان های سواری فوق العاده سریع برمی گشتم، در واقع زمان هایی که در چند دقیقه قابل اندازه گیری بود، نه ثانیه، سریعتر از آنچه انجام می دادم. در یک زمان خوب.
اطلاعات سواری خود را به طور کامل ترال کردم. بله، بعضی روزها ممکن است وزش بادهای مساعد برای بخش‌های خاصی از مسیرها و برخی دیگر خیلی کم یا اصلاً باد نباشد، اما چیزی به جز استفاده از این چرخ‌ها و لاستیک‌ها در چنین فشار کم، وجود نداشت. تا مرا متقاعد کند که چرا ممکن است با وجود اینکه پاهایم صدای کمتری بیرون می‌آورند، سریعتر باشم.
من قصد ندارم به این نکته بپردازم که لاستیک های پهن تر مقاومت غلتشی کمتری دارند. من فکر می‌کنم این نکته اکنون کاملاً ثابت شده است و شکی نیست، اما چیزی بیشتر از این وجود دارد.
پس آنچه واضح است این است که دلیلی وجود ندارد که نشان دهیم زیپ با این فشار تایر بسیار کم ما را در مسیر باغ هدایت می کند. دور از. هرگز احساس نکردم که لاستیک‌های 55psi کشدار و کشدار هستند.
کاهش قابل توجه فشار لاستیک تقریباً غیرمحسوس بود - از نظر سرعت - که یک شگفتی خوشایند بود، هرچند که می گفت چند لحظه بود که هنگام حمله به یک شیب تند خارج از زین، مطمئناً می‌توانستم لاستیک جلو را حس کنم کمی، اما به نظر نمی‌رسید که این تاثیر منفی روی سرعت صعود من داشته باشد.
با این حال متوجه شدم که تایرهای پهن/نرمی که در طول سواری من ارائه می‌شوند، راحتی بیشتری دارد. و سرعت و راحتی ویژگی‌های منحصر به فرد متقابل نیستند. یکی به وضوح بر دیگری تأثیر می گذارد.
و این راز نهفته است. من فکر می کنم. ما مطمئناً می‌توانیم فرض کنیم که لاستیک‌های پهن‌تر و نرم‌تر به‌عنوان سیستم تعلیق عمل می‌کنند که ما را از دست اندازهاها و هیاهوی جاده‌ها جدا می‌کند و مقدار قابل‌توجهی از انرژی عضلانی هدر رفته را کاهش می‌دهد که برای تثبیت بدن ما در برابر نیروهای کوبنده مداوم استفاده می‌شود.
در عین حال می‌توان حدس زد که اگر بتوانیم نرم‌تر سوار شویم، انتقال قدرت ما نیز می‌تواند کارآمدتر باشد. و این عوامل را نمی توان دست کم گرفت.
مطمئناً قضاوت و/یا اندازه گیری دومی بسیار ساده تر است، بنابراین هیئت منصفه در حال حاضر هنوز در مورد اولی صحبت نمی کند، زیرا شواهد تا حدودی مبهم هستند، اما قطعاً به عنوان یک استدلال قانع کننده به کار می روند.
بنابراین، چنین فشار کم لاستیک‌ها ممکن است برای ارائه سرعت غیرمعمول به نظر برسد، اما شواهدی که من از آزمایش‌هایم دارم نشان می‌دهد که اصلاً چنین نیست.
با شکل رینگ مدرن 303 S، وزن کم، و تایرهای 28 میلی‌متری 55psi که قبلاً (برای جاده‌ها) نامشخص بود، می‌توانم بگویم نتیجه این است که این چرخ‌ها به‌طور غیرقابل انکاری سریع هستند. تبلیغات تبلیغاتی را باور کنید. کار می کند. برای زیر یک بزرگ، بیش از حد.
من واقعاً نمی توانم ایراد بگیرم 303 S: این چرخ چرخ دارای ویژگی های ظاهری و عملکردی بسیار فراتر از برچسب قیمت آن است.
