یکی دیگر از تغییرات بالقوه بازی از استادان چرخ ایالات متحده، زیرا Zipp فراتر از دستاوردهای aero به نظر می رسد تا سرعت بیشتری را برای شما به ارمغان بیاورد
با مجموعه چرخ ترمز دیسکی بدون لوله Zipp 303 Firecrest جدید، این برند در مسیر جدیدی حرکت کرده است. تا به حال، Zipp تا حد زیادی با تمرکز بر روی جنبه آیرودینامیکی توسعه چرخ‌های کربنی علامت خود را گذاشته است، اما برای نسل بعدی چرخ‌هایش این موضوع در شرف تغییر است.
و این به این دلیل است که چشم انداز تغییر کرده است. اکنون لازمه دوچرخه‌های جاده‌ای مدرن این است که توانایی بسیار بیشتری داشته باشند، که اغلب به معنای انجام کارهایی بیشتر از تنها سواری بر روی آسفالت است.
به طور خلاصه Zipp 303 Firecrest جدید پهن است، سبک است، سریع است، فقط برای لاستیک های تیوبلس ساخته شده است و هزینه آن بسیار کمتر از چیزی است که فکر می کنید… اما این فقط نیمی از آن است، چیزی وجود دارد. بسیار بزرگتر از آن چیزی که زیپ در آزمایش این مجموعه چرخ جدید کشف کرده است، بنابراین بیایید وارد این موضوع شویم.
پیام جدید کلیدی Zipp برای این نسخه جدید، در نظر گرفتن چرخ ها به عنوان بخشی از یک سیستم است که شامل لاستیک (و فشار لاستیک) می شود، و با هم کارایی کل سیستم چیزی است که برای آن بسیار مهم است. ارائه سریع ترین سرعت ها زیپ به سادگی می‌گوید: «بازده برابر است با سرعت».
مدل کارایی زیپ را می توان به چهار زیرمجموعه زیر تقسیم کرد:
- مقاومت در برابر باد
- مقاومت غلتش
- گرانش (وزن)
- تلفات ارتعاش
پس بیایید به نوبه خود به هر یک نگاهی بیندازیم و (هشدار اسپویلر) Zipp تا آخرین بار بهترین ها را ذخیره کرده است…
مقاومت در برابر باد
ناگفته نماند که آیرودینامیک هنوز بخش بزرگی از عملکرد چرخ ها است، و برای 303 Firecrest جدید دیسک بدون لوله زیپ از این واقعیت استفاده کرده است که ترمزهای دیسکی امکان ایجاد اشکال بسیار گسترده تری را برای رینگ ایجاد کرده است که در واقع می تواند کاهش دهد. آئرو درگ، زمانی که فکر کردید احتمالاً تایر پهن تری نیز در ترکیب وجود دارد.
دیسک جدید Zipp 303 Firecrest Tubeless، نمایه کاملاً جدیدی دارد. اکنون عمق آن 40 میلی‌متر است (قبلاً 303 FC 45 میلی‌متر بود)، عرض خارجی 30 میلی‌متر و در داخل غار 25 میلی‌متر است.
Zipp می گوید که این شکل رینگ جدید، مجهز به لاستیک 28 میلی متری، اکنون به طور قابل توجهی سریعتر از 303 FC قبلی است، زیرا پهنای رینگ داخلی بیشتر است که باعث می شود دیواره های جانبی لاستیک مطابقت بیشتری با مشخصات رینگ داشته باشند و بنابراین صاف می شوند. جریان هوا در هر دو سطح.
مقاومت غلتشی
همانطور که شکل داخلی رینگ پهن تر به نفع آیرودینامیک بوده، به کاهش مقاومت غلتشی نیز کمک کرده است.
باز هم، همه چیز به این بستگی دارد که تایر چقدر خوب پشتیبانی می‌شود، و این وضعیت گسترده‌تر - جایی که تایر در هنگام نصب به‌جای اینکه دیواره‌های جانبی آن مانند یک لامپ به هم چسبیده باشد، مانند U شکل واژگون به نظر می‌رسد - ثابت شده است. تلفات ناشی از اصطکاک لاستیک‌های پهن‌تر را کاهش دهید، زیرا میزان انحراف دیواره‌های جانبی هنگام سواری را کاهش می‌دهد.
گرانش (وزن)
چرخ‌های جدید دیسک بدون لوله 303 Firecrest نه تنها کمی سبک‌تر از مدل قبلی خود هستند، بلکه به نوعی 300 گرم وزن آن‌ها کاهش یافته است، و اکنون آن‌ها تنها 1،355 گرم در هر جفت هستند. این در این عمق رینگ قابل توجه است.
Zipp می گوید که بیشتر این صرفه جویی از رینگ جدید نیز حاصل می شود، تا حد زیادی به لطف رابط لاستیک بدون قلاب، که به وضوح به مواد کمتری نیاز دارد، اگرچه هاب های ZR1 جدید نیز سبک تر هستند (ما بعداً به آن ها خواهیم پرداخت.).
تلفات ارتعاش
بنابراین، همانطور که گفتیم، زیپ بهترین ها را برای آخر ذخیره کرده بود و ما دروغ نمی گفتیم. اینجاست که همه چیز واقعاً جالب می شود.
خستگی سوار به دلیل میزان لرزشی که هنگام سوار شدن در شرایط دنیای واقعی (مانند جاده های ناهموار) تجربه می کنیم، حوزه تحقیقاتی است که به تازگی از زمین خارج می شود، اما Zipp در این مسیر جدید پیشگام است و به اعتراف خود، از آنچه کشف کرد بسیار شگفت زده شد.
دوچرخه سوار با مدیر محصول چرخ زیپ، باستین دونزه، صحبت کرد، که توضیح می دهد، نتایج حتی ذهن او را منفجر کرد.
«ما از آنچه با برخی از آزمایش‌هایی که به‌طور خاص برای این چرخ‌چرخ جدید ساخته‌ایم بسیار شوکه شدیم». ما متوجه شدیم که ترکیبی از افزایش حجم هوا در رینگ و لاستیک پهن‌تر، به‌علاوه سواری با فشار بسیار کمتر، خستگی راکب را به‌طور چشمگیری کاهش می‌دهد، زیرا چرخ مانند سیستم تعلیق می‌شود.
کاهش میزان ارتعاشی که از طریق دوچرخه وارد می شود، تأثیر بسیار بیشتری بر تحویل نیرو نسبت به آنچه انتظار داشتیم داشت.
«آنچه ما پیدا کردیم حتی با فشار تایرها در محدوده 50-55psi پایین تر از یک موتورسوار 75 کیلوگرمی، بهبود در تولید نیرو خیره کننده بود - گاهی اوقات تا 40-50w.
'ما تست‌های دنیای واقعی را برای پشتیبان‌گیری از پروتکل تست Rolling Road خود توسعه دادیم، و نتایج بدون شک به نفع راندمان کل سیستم این چرخ‌های جدید بود، با لاستیک‌های 28 میلی‌متری در این فشار تایرهای پایین‌تر. '
برای محاسبه فشار تایرهای توصیه شده، Zipp یک ابزار آنلاین بسیار آسان برای استفاده ایجاد کرده است، axs.sram.com/tirepressureguide
اما همچنین می توانید به نمودار زیر مراجعه کنید:
در اینجا تصویری از محاسبه ما برای یک سوارکار ۷۵ کیلوگرمی با استفاده از راهنمای فشار تایر Sram AXS آمده است:
ما بدون شک این موضوع برای مدتی بحث قابل توجهی خواهد بود، زیرا Zipp عملاً فشار تقریباً نصف درصدی را که ما می دانیم توصیه می کند یا سواران هنوز هم لاستیک های جاده خود را باد می کنند. بنابراین ما آن را برای شما می گذاریم تا هضم/تفکر کنید.
بدیهی است که ما نیز آزمایشات خود را انجام داده ایم، بنابراین مراقب اولین بررسی سواری ما باشید که به زودی دنبال می شود.
جزئیات دیگر
در جای دیگری در چرخ‌چرخ، یک هابست جدید ساخت آلمان نیز وجود دارد - Zipp ZR1 نامیده است - فندک‌تر با مهر و موم بلبرینگ بهبودیافته، به علاوه از پره‌های استاندارد J-Bend Sapim CX-Sprint برای تعمیر و نگهداری آسان استفاده می‌کند و توپی عقب از مزایای یک هاب آزاد درگیر شش پنجه جدید برای برداشتن سریعتر.
هاب‌ها فقط با روتورهای دیسک قفل مرکزی سازگار هستند، اما اکنون به راحتی با حلقه‌های قفل زیبا با مارک Zipp برای اتصال عرضه می‌شوند.
در نهایت، چشم عقاب لوگوی جدید Zipp را مشاهده خواهد کرد، مارکی که اکنون در کل طیف محصولات Zipp در آینده عرضه خواهد شد.
چند نکته دیگر نیز قابل توجه است.
چرخ‌های ترمز دیسکی بدون تیوب 303 Firecrest فقط با لاستیک‌های بدون تیوب سازگار هستند، اگرچه هنوز هم می‌توان از یک لوله داخلی برای تعمیر در جاده استفاده کرد.
حداقل اندازه تایر سازگار 28 میلی متر است
حداکثر اندازه تایر سازگار 55 میلی متر است
حداکثر فشار توصیه شده تایر 73psi است
حداکثر وزن سوارکار مانند همه چرخ‌های Zipp است - 115 کیلوگرم
با این حال، در رابطه با هر گونه مشکل گارانتی، Zipp همچنین در حال راه اندازی یک ابتکار جدید برای مراقبت از مشتری با تمام چرخ های جدید خود است.
ضمانت مادام العمری که ارائه می دهد اکنون شامل طرح تعویض تصادف یا آسیب رایگان می شود، اگر چرخ های شما در هنگام استفاده شکسته شوند - حتی اگر حادثه ای که باعث آسیب می شود کاملاً تقصیر خودتان باشد.
، زیپ می‌گوید، حتی اگر روی دوچرخه‌تان در خیابان در خانه رانندگی کنید، در حالی که این کار رایگان پوشش داده نمی‌شود، همچنان هزینه جایگزینی بسیار مطلوبی را به عنوان بخشی از خدمات جدید خود به مشتریان ارائه می‌کند..
قیمت
اگر همه اینها کافی نیست تا فوراً به کیف پول خود دست پیدا کنید، پس چطور: Zipp همچنین قیمت های خود را برای آخرین نسل چرخ های دیسک بدون لوله 303 Firecrest کاهش داده است.
قبلی این یک چرخ دستی بود که حدود 2300 پوند قیمت داشت، اما آخرین نسخه با 30 درصد کاهش به 1600 پوند خواهد رسید. (فونت 780 پوند و عقب 820 پوند)
این چیزهای زیادی برای پذیرش است، و برخی اکتشافات جدید که بدون شک سوالات زیادی را ایجاد خواهند کرد، اما به نظر می رسد که Zipp بار دیگر ایده های جدیدی را مطرح کرده است که می تواند مانند چندین محصول دیگرش ثابت کند، یک تغییر دهنده واقعی بازی باشید.
همه سرنشینان
این فقط 303 Firecrest نیست که Zipp برای سال مدل بعدی به‌روزرسانی می‌کند. همه چرخ‌های Zipp که از مدل سال 2021 به جلو حرکت می‌کنند، اکنون با لوله‌های بدون لوله سازگار خواهند بود، چیزی که قبلاً فقط در چند مدل کلیدی ارائه می‌کرد.
در سراسر محدوده خود، چرخ‌های آن اکنون با گرافیک جدید به‌علاوه هابست جدید ZR1 در صورت لزوم به‌روزرسانی می‌شوند و همه قیمت‌ها نیز به نفع مشتری تنظیم شده است.
در اینجا خلاصه‌ای از قیمت‌گذاری برای بقیه خط‌آپ آمده است:
Firecrest
202 - ترمز دیسکی بدون لوله - 2 پوند، جفت 320 پوند (1 پوند، 070 پوند جلو؛ 1 پوند، 250 پوند)
303 - ترمز رینگ تیوبلس - جفت 1965 پوند (جلو 894 پوند؛ عقب 1071 پوند)
303 - ترمز دیسکی لوله ای - 2 پوند، جفت 320 پوند (1 پوند، 070 پوند جلو؛ 1 پوند، 250 پوند)
303 - ترمز لبه لوله ای - جفت 1965 پوند (جلو 894 پوند؛ عقب 1071 پوند)
404 - ترمز دیسکی بدون لوله - 2 پوند، جفت 320 پوند (1 پوند، 070 پوند جلو؛ 1 پوند، 250 پوند)
404 - ترمز رینگ تیوبلس - جفت 1965 پوند (جلو 894 پوند؛ عقب 1071 پوند)
808 - ترمز دیسکی بدون لوله - 2 پوند، جفت 590 پوند (1، 205 پوند جلو؛ 1 پوند، 385 پوند)
808 - ترمز رینگ تیوبلس - 2 پوند، جفت 320 پوند (1 پوند، 070 پوند جلو؛ 1 پوند، 250 پوند)
NSW
202 - ترمز دیسکی بدون لوله - 2 پوند، جفت 675 پوند (1 پوند، 160 پوند جلو؛ 1 پوند، 515 پوند)
303 - ترمز رینگ تیوبلس - 2 پوند، جفت 675 پوند (1 پوند، 160 پوند جلو؛ 1 پوند، 515 پوند)
404 - ترمز دیسکی بدون لوله - 2 پوند، جفت 675 پوند (1 پوند، 160 پوند جلو؛ 1 پوند، 515 پوند)
404 - ترمز رینگ تیوبلس - 2 پوند، جفت 675 پوند (1 پوند، 160 پوند جلو؛ 1 پوند، 515 پوند)
808 - ترمز دیسکی بدون لوله - جفت 2 پوندی 855 (1 پوند، 250 پوند در جلو؛ 1 پوند، 605 پوند)
808 - ترمز رینگ تیوبلس - جفت 2 پوندی، 855 پوند (1 پوند، 250 پوند در جلو؛ 1 پوند، 605 پوند)
454 - ترمز دیسکی بدون لوله - جفت 3 پوندی، 570 پوند (1، 605 پوند جلو؛ 1 پوند، 965 پوند)
454 - ترمز رینگ تیوبلس - جفت 3،570 پوند (1، 605 پوند جلو؛ 1 پوند، 965 پوند)
454 - ترمز دیسکی لوله‌ای - جفت 3 پوندی 571 (1 پوند 607 پوند؛ 1 پوند، 964 پوند در عقب)
454 - ترمز رینگ لوله‌ای - جفت 3 پوندی، 571 پوند (1 پوند، 607 پوند در جلو؛ 1 پوند، 964 پوند)
858 - ترمز دیسکی بدون لوله - 3 پوند، جفت 930 پوند (1، 786 پوند جلو؛ 2 پوند، 144 پوند)
858 - ترمز رینگ تیوبلس - جفت 3، 930 پوند (1، 786 پوند جلو؛ 2 پوند، 144 پوند)
دیسک عقب Super 9 - ترمز دیسکی بدون لوله - 2 پوند، 075
دیسک عقب Super 9 - ترمز رینگ تیوبلس - 2 پوند، 075
دیسک عقب Super 9 - ترمز دیسکی لوله ای - 1 پوند، 825
دیسک عقب Super 9 - ترمز لبه لوله ای - 1 پوند، 825v
سایر
302 - ترمز رینگ تیوبلس - 1 پوند، جفت 370 پوند (585 پوند جلو؛ 785 پوند در عقب)
