ایجی کونیشی، فریم‌ساز مستقر در کیوتو، مردی کم حرف است - اما دوچرخه‌های منحصربه‌فرد او حرف‌های زیادی برای گفتن دارند
این ویژگی در اصل در شماره 82 مجله Cyclist منتشر شد
گفتن ایجی کونیشی یک قاب ساز خوب کمی شبیه این است که بگوییم یو-یوما راهش را با ویولن سل می داند. از آنجا که در حالی که افراد با استعداد در هر زمینه ای وجود دارند، تعداد کمی از آنها به قلمرو هنرنمایی می رسند.
ممکن است کمی بیش از حد به نظر برسد - بالاخره ما فقط در مورد ساخت دوچرخه صحبت می کنیم، درست است؟
و اگرچه این دوچرخه ظاهری دلپذیر و کمی متفاوت دارد، مانند اکثر دوچرخه های جاده ای طراحی نسبتاً ساده ای دارد.
اما سطح را خراش دهید و این ساخته تیتانیومی یک قاب‌ساز را نشان می‌دهد که در کار خود استاد است - به حدی که در سطح ملی به عنوان یکی از بزرگترین سازندگان فلز در کشورش شناخته شده است.
هیولا در ماشین
Konishi در شهر یوسانا، در استان کیوتو در ژاپن زندگی می کند.
او از سهام صنایع دستی است - پدر و مادرش صنعتگران چیره دست هستند و در واقع کارگاه او در مجاورت کارگاه آنها است.
اما در حالی که آنها مصنوعات فرهنگی ژاپنی می سازند، کونیشی مشغول ساختن همه چیز به صورت دو چرخ، منحصراً از تیتانیوم است.
کارنامه او گسترده است، از بازسازی طرح‌های کلاسیک دوچرخه‌های آزمایشی شیمانو (ساخت قفس‌ها از تیتانیوم به جای آلومینیوم، که ساییده می‌شود و «نیش» خود را از دست می‌دهد) تا ساخت شاسی موتور کراس، پایه‌های کار و اگزوز..
جنبه موتوراسپرت کسب و کار تحت نام Weld One قرار می گیرد، عنوانی کاملاً گویا با توجه به رسانه انتخابی کونیشی.
اما برای دوچرخه‌ها او استفاده از Ogre را محفوظ می‌دارد، که تفسیری ماشینکاری شده و به سبک مانگا، لوله سر این دوچرخه را زینت می‌دهد.
این نام از کوه Oe در همان نزدیکی گرفته شده است، محل زندگی غول افسانه ای Shuten-doji، که از کوه خود پایین آمد تا زنان کیوتو را بدزدد و آنها را بخورد.
او تنها زمانی مغلوب شد که قهرمان میناموتو رایکو او را با ساکی (که غول‌پیکر بسیار دوست داشت، نامش به‌عنوان «پسر به‌خاطر نوشیدن» ترجمه می‌شود) ناتوان کرد و سرش را برید.
حتی در آن زمان، غول نمی میرد و رایکو مجبور شد سه کلاه ایمنی به سر بگذارد تا از خوردن سرش توسط غارتگر سر بریده محافظت کند.
به همان اندازه که ما شنیده ایم، یک داستان منشأ خوب است، و به نظر می رسد برای دوچرخه ای ساخته شده از "فلز برای همیشه" افسانه ای، پوشانده شده از شکوفه های گیلاس آنودایز شده و پر از جزئیات زیبا مناسب است.
اتخاذ خط تند
کونیشی می‌گوید "من همه چیز را خودم می‌سازم."
یا بهتر بگوییم، می نویسد. از آنجا که اگرچه ما برای اولین بار در سال 2017 با کونیشی در یک قطعه دوچرخه سوار درباره نمایشگاه دوچرخه دست ساز Bespoked آشنا شدیم - و آن را به نمایش گذاشتیم، ژاپنی ما واقعاً در این مدت زمان چندانی نداشت.
بنابراین، ما از طریق زبان بین المللی تکان دادن سر، لبخند زدن و فشار دادن لاستیک، همراه با قدرت تلفن هوشمند، که کونیشی برای ترجمه جملات از آن استفاده می کند، صحبت می کنیم.
من لوله صندلی را خم کردم و لوله سر و براکت پایینی را از مواد جامد بریدم.
«من از همان ابتدا دسته ها را ساختم. لوله ها را خم کردم. من ترک تحصیل کردم. من شکوفه های گیلاس را انجام دادم. من روتورهای دیسک را ساختم. همه از تیتانیوم ساخته شده است.'
فلز صیقلی آن قسمت ها دارای ضربات سفت کننده ای است که فقط تیتانیوم تصفیه نشده می تواند، درخشش رنگین کمانی که ساختاری تقریباً دانه مانند را نشان می دهد.
و در حالی که کلماتی مانند "برش" و "ساختن" چیزی را در ترجمه از دست می دهند، آنچه کونیشی توضیح می دهد این است که هر قسمت در اینجا، به جز فیبر کربن درج شده روی صندلی ها، توسط او ساخته شده است.
لوله سر و براکت پایینی از شمش جامد 6-4 تیتانیوم ماشینکاری شده اند، که قبل از اینکه توسط ماشین ابزارهای برنامه ریزی شده کامپیوتری به یک جزء توخالی تبدیل شود، مانند یک کنده فلزی به نظر می رسد..
قطعات و روتورهای دیسک - که ممکن است با توجه به مجموعه دیسک Campagnolo H11 این دوچرخه، شبیه روتورهای Campagnolo به نظر برسند - از صفحه تیتانیوم 6-4 ماشینکاری شده اند.
چرا این مهم است؟
چون تیتانیوم 6-4 (یا درجه 5) آلیاژ سخت تری نسبت به 3-2.5 (درجه 9) است که بیشتر در قاب های ti یافت می شود (اعداد به درصد فلزات آلومینیوم و وانادیوم استفاده شده در آلیاژ).
بنابراین کار کردن با این ماده سخت‌تر است، تیتانیوم به ماشین‌ابزار زمان بسیار سختی می‌دهد، زیرا هر چه بیشتر کار کند گرم‌تر می‌شود و هر چه داغ‌تر شود در برابر برش مقاوم‌تر می‌شود.
این برخلاف دنیای نسبتا "نرم" آلیاژهای آلومینیوم است.
با این وجود، فریم بیلدرهایی که از 6-4 در بیلدهای خود استفاده می کنند منحصر به فرد نیستند. اما ماشینکاری آن خودش، همانطور که کونیشی انجام می دهد، ممکن است باشد.
لوله در اینجا هنوز 3-2.5 است، بیشتر به این دلیل که تهیه 6 تا 4 لوله در قطر قاب دوچرخه برای سازندگان غیرممکن است.
اگر به عنوان یک لوله دوچرخه ظاهر شود، 6-4 معمولاً صفحه نورد و جوش داده می شود.
Konishi همچنین از 6-4 میله پرکننده تیتانیوم برای جوشکاری استفاده می کند و معتقد است که نتیجه قوی تر است و به نظر او او را به عنوان یک سازنده منحصر به فرد می کند.
صرف نظر از صحت این ادعاها، مهارت کونیشی در جوشکاری چیزی فراتر از همتایان اوست.
او مرتباً در مسابقات ملی فناوری جوشکاری ژاپن رتبه بالایی دارد و در سال 2012 چهارم شد، جایی که تنها توسط جوشکاران غول صنعت سنگین شکست خورد.
باید اعتراف کنیم که در مسابقات جوشکاری صنعتی کاملاً هماهنگ نیستیم، اما ظاهراً این یک دستاورد بسیار بزرگ است، و اگرچه کونیشی معتقد است که او این دوچرخه را "عجله" کرده است و آن را در سه روز کاملاً از ابتدا ساخته است تا آن را داشته باشد. آماده برای Bespoked 2018، نتایج برای خود صحبت می کنند.
دوچرخه های جاده ای تیتانیوم سفارشی Ogre، قیمت هایی از حدود 3000 پوند (مجموعه قاب). برای جزئیات بیشتر به weld-one.com مراجعه کنید
