دوچرخه سوار از خانه اجدادی مولتون بازدید می کند تا روش این شگفت انگیز دوچرخه سواری بریتانیایی را بفهمد
یک روز مرطوب در برادفورد در ایوان است، سنگ حمام همه جا حاضر شهر سایه عمیق تری از زرد دارد.
شهر به همان اندازه که اساساً انگلیسی است، مبتنی بر صنعت سنگین فراموش شده ای است که نزدیک به 200 سال آن را به صدای آسیاب ها زمزمه کرد.
برای ناآگاهان زمزمه فروکش کرده است، اما برای گوش آموزش دیده هنوز وجود دارد. فقط الان پنبه و لاستیک را با دوچرخه عوض کرده است. نه آنطور که ممکن است آنها را بشناسید.
کنجکاوی و گربه
«این برای توبی بود،» دن فارل، می‌گوید: «این برای توبی بود،» و با دست به سمت یک تابلوی قیچی که روی آن نوشته شده بود «لطفا مراقب باشید! توبی گربه ممکن است در حال عبور باشد.
یادم می آید که الکس یک بار به من گفت که او و توبی شرط بندی کرده اند که چه کسی بیشتر عمر خواهد کرد. او اعتراف کرد: «فکر می‌کنم توبی برنده خواهد شد» و معلوم شد که حق با او بود.»
با پوشیدن جلیقه، بروگ و ژاکت اسپرت توید، نشانه‌های کمی وجود دارد که نشان دهد فارل مدیر فنی یکی از بزرگترین تولیدکنندگان دوچرخه در بریتانیا است، اما سرنخ‌هایی وجود دارد: روی کلید ماشین او یک آچار جیبی وجود دارد. روی یقه او یک نشان کنجکاو است.
بیشتر دوچرخه‌سواران احتمالاً آن را به عنوان یک دوچرخه تاشو تشخیص می‌دهند، اما بررسی دقیق‌تر ماشینی با ظاهری عجیب با چرخ‌های کوچک، دسته‌های فرمان جاده و یک قاب پرآذین و کم آویز نشان می‌دهد. بر روی دیوار یک نمای مشابه با سنگ تراشیده شده است، فقط در این مورد با سواری مصمم که بر آن سوار می شود.
"این بالا تام سیمپسون است،" فارل می گوید. داستان از این قرار است که او سوار یکی از دوچرخه‌های ما شد و بعداً گفت که اگر با پژو قرارداد نداشته باشد، هفته آینده دوچرخه ما را برمی‌دارد.»
دوچرخه یک Moulton 'S' Speed بود که توسط الکس مولتون طراحی شد و توسط سیمپسون در هرنه هیل در سال 1963 سوار شد. نشان فارل اشاره ای به تکامل آن دوچرخه است که در اوایل دهه 1980 ساخته شد و زمینی که در آن هستیم، ملکی به مساحت هفت جریب است که از سال 1848 در خانواده مولتون بوده است، اما الکس پس از مرگش در دسامبر 2012، در سن 92 سالگی، آن را به یک موسسه خیریه واگذار کرد.
همه مولتون‌ها هنوز در اینجا ساخته می‌شوند و به نظر می‌رسد روح خالق آنها هنوز هم وجود دارد.
ضرورت مادر اختراع
بهترین راه برای درک مولتون، دیدن آن است. فریم‌ها پلکانی هستند، چرخ‌ها کوچک هستند، سیستم‌های تعلیق در جلو و عقب وجود دارد، و در حالی که بسیاری از فریم‌ها قابل جدا شدن هستند – در وسط از هم جدا می‌شوند – در مفهوم رفت و آمد «تا شونده» نیستند.
ما همیشه می گوییم اگر دوچرخه تاشو می خواهید، برومپتون بخرید. آنها واقعاً نسبتاً خوب هستند. فارل می گوید، اما اگر می خواهید دوچرخه سواری کنید، یک مولتون بخرید.
در طول بحران سوئز در سال 1956، زمانی که سوخت جیره بندی شد، آغاز شد. الکس به وسیله ای برای حمل و نقل نیاز داشت که ماشین نباشد، بنابراین یک دوچرخه هچینز «فرفری» خرید. او مجذوب آن شده بود. او هرگز به این سبک سوار نشده بود.
با این حال او نمی توانست چیزی را حمل کند، نمی توانست آن را به کسی که اندازه او نبود قرض دهد، و لوله بالایی را دوست نداشت - او فکر می کرد که این لوله ناخوشایند است. او همچنین ساخت یک وسیله نقلیه چرخدار بدون تعلیق را مضحک می دانست.
«بنابراین او یک چالش مهندسی برای خود قرار داد: «تکامل آن قابل توجه ترین دستگاه را به مرحله ای فراتر از شکل کلاسیک آن برساند».»
مولتون اولین نمونه اولیه خود را در سال 1959 ساخت و در سال 1962 اولین دوچرخه تولیدی خود را در نمایشگاه چرخه ارل کورت به نمایش گذاشت. آن دوچرخه در یک اندازه بود، دارای قفسه‌های چمدان و تعلیق در جلو و عقب بود، اما مانند دوچرخه‌های چرخ‌های بزرگ سوار می‌شد.
تقاضا بسیار زیاد بود و تولید به حدی افزایش یافت که مولتون به زودی پس از رالی دومین تولیدکننده بزرگ دوچرخه در بریتانیا شد. با این حال، اگر از چنین ابزاری نبود، یا از چنین ژن‌هایی برخوردار نبود، شاید به آنجا نمی‌رسید.
مردان صنعت
در حالی که شرکت دوچرخه سواری در سال 1962 شروع به کار کرد، صحنه سال ها، اگر نگوییم نسل های قبل، برگزار شد. استفان مولتون، پدربزرگ الکس، فرآیند ولکانیزاسیون لاستیک شیمیدان آمریکایی چارلز گودیر را در دهه 1840 به بریتانیا آورد.
او اولین نمونه های لاستیک ولکانیزه شده را با فردی به نام توماس هنکاک به اشتراک گذاشت که این فرآیند را مهندسی معکوس کرد و اولین ثبت اختراع بریتانیا در عرض چند هفته شد.
بدون ترس، استفن کارخانه لاستیک خود را در برادفورد فعلی Moulton Bicycles در سایت Avon در سال 1848 راه اندازی کرد.
"به من گفته شده که این یک رویکرد مالک آسیاب کانتری غربی است که خانه شما مشرف به آسیاب شما باشد."
شاید کمتر از این باشد که یک تونل نه فوتی از دیوار کنده شود تا گربه شما بتواند درست در کنار آقا برسد، اما شما بروید. توبی خوب کار کرد.'
در میان پرتره‌های روغنی تیره‌آلود خانواده مولتون که دیوارها را تزیین می‌کنند، نامه‌ای قاب‌بندی شده از ایزامبارد پادشاهی برونل وجود دارد که از استفان می‌خواهد پایه‌های لاستیکی برای کشتی بخار بزرگ شرقی‌اش بگیرد.
فارل در حال خواندن با صدای بلند می‌گوید: «هیچکس به جز مولتون نمی‌تواند این کار را فراهم کند.» بعداً در همان سال استفان به عضویت موسسه مهندسین عمران انتخاب شد و برونل پیشنهاد دهنده او بود.»
خانواده مولتون اکنون در صنعت سنگین بریتانیا مستقر شده بودند و بسیار غنی شده بودند، و این راه را - از طریق یک مسیر چرخشی - برای دوچرخه سواری الکس هموار کرد.
چیزهای کوچک، ایده های بزرگ
در جوانی الکس در کمبریج مهندسی می خواند، اما زمانی که جنگ شروع شد، تلاش خود را برای کار برای شرکت هواپیماسازی بریستول، که موتور هواپیماهای RAF می ساخت، به کار گرفت.
«رئیس الکس سر روی فدن بود، مردی قوی، بسیار شبیه شخصیت مهندس بزرگ ویکتوریایی. الکس چیزهای زیادی از او یاد گرفت: چگونه به اعتقادات مهندسی خود پایبند باشید و چگونه از آنها درآمدزایی کنید.
Fedden موتور رادیال را طراحی کرد و در سال 1919 - زمانی که بریتانیا هواپیماهای زیادی نمی ساخت - به توافق رسید که درصدی از هر موتور شعاعی فروخته شده به او دستمزد می داد.
در جنگ جهانی دوم، بریستول نیمی از نیروی RAF را تامین می کرد، بنابراین فدن در حال کسب ثروت مطلق بود، حدود 80000 پوند در سال. نجومی.
سرانجام به چالش کشیده شد و او قبول کرد که این کار زشت است و مقدار زیادی از آن را پس داد، اما زمانی که الکس قرارداد خود را با BMC [شرکت موتور بریتانیا] در دهه 1950 انجام داد، درصد بود، و من فکر می کنم او آن را از Fedden انتخاب کردم.'
تا سال 1955، کسب و کار خانوادگی لاستیک توسط Avon Rubber خریداری شد و یک سال بعد، Moulton به راه اندازی Moulton Developments واگذار شد، که در درجه اول به دنبال توسعه راه هایی برای استفاده از لاستیک در سیستم تعلیق خودرو بود.
او با طراح خودرو الک ایسیگونیس آشنا شد و زمانی که دومی وظیفه طراحی خودروهای جدید برای BMC مانند Mini را بر عهده گرفت، مولتون را برای طراحی سیستم تعلیق Double Pylon وارد کرد.
فارل می‌گوید: «با توجه به قد و قامت Mini، همه چیز در مورد آن باید فضا را به حداکثر می‌رساند، بنابراین چرخ‌ها 10 اینچی بودند و پاکت نصب سیستم تعلیق کوچک بود.»
فنرهای مارپیچ دست و پا گیر و سنگین بودند، بنابراین راه حل مولتون استفاده از فنرهای لاستیکی بود. چرخ‌های کوچک و فنرهای لاستیکی اکنون داستانی آشناست.»
اولین مینی ها در سال 1959 از خط تولید خارج شدند و تا سال 1962 مولتون سیستم "هیدرولاستیک" را با استفاده از فنرهای لاستیکی و میرایی سیال به هم پیوسته توسعه داد که در موریس 1100 و سپس در مینی در سال 1964 شروع به کار کرد.
فارل می‌افزاید: «این سیستم از سال 1959 تا 2002 روی 13 میلیون خودرو ارائه شد، و الکس درصدی برای هر واحد فروخته شده دریافت کرد. نسخه ای از آن برای سیستم تعلیق عقب دوچرخه های Moulton امروزه به همراه فنرهای لاستیکی فلکسیتور در جلو استفاده می شود که الکس در ابتدا برای تریلرهای جاده ای ساخته بود.'
بنابراین می توان گفت که الکس می تواند به طراحی دوچرخه خود تأثیر بگذارد. با این حال دوچرخه مولتون حماقت یک مرد ثروتمند نیست.
هواداران و هواداران
دوچرخه مولتون می تواند مدعی چندین تمجید باشد. جیم گلاور در سال 1986 موقعیت سواری معمولی (هنوز شکست ناپذیر) را ثبت کرد، رکورد سرعت بدون سرعت روی زمین را با سرعت 82.52 کیلومتر بر ساعت روی یک Moulton AM Speed در سال 1986.
در سال 2015 یک تیتانیومی Moulton AM Speed که با همکاری قاب‌سازهای آمریکایی، One Off Titanium ساخته شده بود، در حراجی به قیمت 26000 پوند فروخته شد.
و نورمن فاستر معمار مشهور بریتانیایی (او از استادیوم ومبلی و The Gherkin) از دوچرخه Moulton به عنوان "بزرگترین اثر طراحی بریتانیایی قرن بیستم" یاد کرده است.
«حتی یک کلوپ هواداران وجود دارد، Moultoneers،» فارل در حالی که چراغ را به سمت اتاق فروشگاهی روشن می کند، جایی که همه مولتون ها زندگی خود را آغاز می کنند، می گوید. آنها دو بار در سال از سراسر جهان به اینجا می آیند و در چمنزار چادر می زنند. آنها سوار می شوند، قطعات را عوض می کنند و در مورد مسائل فنی صحبت می کنند.
"ما باید به خانه های پشت املاک هشدار دهیم - همه نمی خواهند نسبت دنده AM7 همه را در ساعت دو بامداد بدانند."
اتاق انبار قبلاً جایی بود که مولتون اتومبیل هایش را گاراژ می کرد. امروزه با لوله های فولادی انباشته شده است، اما چند نشانه از زندگی گذشته باقی مانده است.
یک کایاک بیرون آویزان است.
روی دیوار یادداشتی مربوط به سال 1980 به همراه تخته سیاهی وجود دارد که فشار باد لاستیک ها را برای "R" فهرست می کند. رویس.
این جایی بود که الکس رول های خود و در سال های بعد بنتلی خود را نگه می داشت. فارل می‌خندد، او احتمالاً تنها کسی در جهان بود که با کایاک روی سقف بنتلی سری 3 می‌چرخد.
اکنون جایی است که ما لوله های فولادی را نگه می داریم. این از مکان هایی مانند رینولدز و کلمبوس می آید، اما بسیاری از آن در واقع خط هیدرولیک هواپیما هستند. ما آن را از همان سازنده‌ای دریافت می‌کنیم که قبلا کنکورد را تامین می‌کرد.'
جایی که فولاد در حالت «قاب الماسی» چاق‌تر می‌شود، با لوله‌های پایین تا عرض ۴۴ میلی‌متر، بیشتر لوله‌ها در اینجا قطری کمتر از ۱۰ میلی‌متر دارند. شاید فکر کنید به سختی دوچرخه‌های جدی وجود دارد، اما در سراسر حیاط در «کارخانه دوچرخه‌سازی»، همه چیز معنادارتر می‌شود.
چند، چقدر
در داخل یک بلوک ثابت یکبار مصرف که به یک کارگاه تبدیل شده است، سه مرد با لباس‌های آبی آبی با دقت مشعل‌های لحیم کاری خود را روی ده‌ها لوله کوچک کار می‌کنند که هر کدام به ظرافت در ساختاری مشبک قرار گرفته‌اند که در هواپیما بیشتر به نظر می‌رسد. از یک دوچرخه.
"چند لوله در یک مولتون وجود دارد؟ فارل می‌گوید خوب، کمی شبیه پله‌های کلیسای سنت گوان است - هر بار که آنها را می‌شمارید، عدد متفاوتی دریافت می‌کنید. "بسته به مدل و تعریف شما از لوله متفاوت است، اما یک پایه دوبل سری جدید حدود 85 دارد."
وقتی در نظر بگیرید که یک قاب سنتی فقط هشت عدد دارد، این مقدار خیره کننده است، اما آنچه از آن شگفت‌انگیزتر است این است که با توجه به پیچیدگی‌های طراحی و تعداد مدل‌ها، Moulton از هر یک از ۳۸۵ جگر مختلف برای ساخت یک قاب استفاده می‌کند. و اینکه یک دابل پیلون در پوشش کامل سوپر رکورد به شما 16،250 پوند کمک می کند.پس چه کسی چیزها را می خرد؟
«ما مقدار زیادی در آسیا می فروشیم. آنها واقعاً به مسائل اروپایی علاقه دارند. یکی از توزیع کنندگان چینی ما گفت که مشتریانش قطعات Super Record را می خواهند، بنابراین من پرسیدم که چه نوع نسبت دنده ای دارد.
«او گفت مهم نیست، تا زمانی که کمپگ باشد. مثل این است که یک ایتالیایی با لامبورگینی خود به رستوران می رود – اگر نتواند آن را بیرون پارک کند تا بتواند به آن نگاه کند، به رستوران دیگری می رود.»
برای شرکتی که آنقدر ریشه در مهندسی دارد، این نگرش ممکن است کمی بی احترامی به نظر برسد، اما فارل اصرار دارد که با الکس مولتون که او می شناخت، ناسازگار نیست.
مردم می گویند الکس یک مهندس بزرگ بود، اما من او را بیشتر به عنوان یک طراح بزرگ می بینم. او از این ایده که ژاپنی ها داشتند، خوشش آمد که روح سازنده در این مصنوع است. برای او فرم از عملکرد پیروی نمی کرد، بلکه بخشی مطلق از عملکرد بود، و او چیزها را به شیوه ای هیجان انگیز طراحی می کرد.
و او این کار را همانطور که بهترین فکر می کرد انجام می داد. همه ما به این دلیل با او درگیر شدیم، اما معمولاً حق با او بود. اگر در مقابل او ایستادگی نمی‌کردی، او تو را نابود می‌کرد و اگر این کار را می‌کردی، بهتر است از موضع خود مطمئن باشی.
"یادم می آید که یک بار به مطالعه او احضار شدم. توبی وارد شد و الکس گفت: "آه، می بینم که در همان زمان وارد شدی! من ابتدا باید به توبی نگاه کنم زیرا او از تو مهمتر است.»
هیچ اثری از طنز نیست، این صرفا یک واقعیت بود. او کارهایی را بدون نگرانی از احساس شما انجام می‌داد، تا زمانی که احساس می‌کرد درست هستند.»
پنجاه و پنج سال در کسب و کار و به نظر می رسد قضاوت الکس مولتون بی عیب و نقص بوده و هست.
شورهای لوله ای
هر فریم متفاوت است، اما هر یک به طور قابل تشخیص Moulton
دوچرخه Moulton (که اخیراً "قاب F" بود)، 1962
این دوچرخه اصلی است که در نمایشگاه Earl’s Court Cycle Show در سال 1962 عرضه شد.
در ویدئویی که در سال 1971 برای دانشگاه آزاد ساخته شد، الکس مولتون توضیح می‌دهد که چگونه به سرعت متوجه شد که موقعیت سواری سنتی راحت‌ترین حالت است، و سپس پس از یک «دوره چنگ زدن برای یک فرم قطعی» تصمیم گرفت که اندازه کوچک، چرخ‌های پرفشار با سیستم تعلیق، قفسه‌های چمدان و قاب یونیسکس و یکسان، محرک‌های طراحی بسیار مهم خواهند بود.
با این حال، او همچنان روی فرم سرمایه گذاری می کرد، بنابراین تمام تلاش خود را کرد تا مطمئن شود لوله صندلی خیلی بلند به نظر نمی رسد، آن را باریک کرده و آن را در بیلیارد رنگ آمیزی کرد.
خطوط دوچرخه نیز بسیار مهم بودند - بالای زنجیر باید موازی با پایه‌های زنجیر باشد، در حالی که قسمت پایین باید موازی با زمین باشد و یک میله افقی کم برای پسرها مهم بود. با سوار شدن بر فریم باز احساس بی‌حسی نمی‌کنم.
نمونه اولیه Moulton AM Speed، 1988
Dave Bogdan مسابقه در سراسر آمریکا را با این نمونه اولیه AM Speed کامل کرد.
او در نسخه 1987 در مسابقه پیش‌تولید AM Jubilee شرکت کرده بود و مسیر 4944 کیلومتری را در 11 روز و هشت ساعت و دو دقیقه به پایان رساند، اما سال بعد بازگشت و مسیر را در 10 روز به پایان رساند. 15 ساعت و یک دقیقه، میانگین 465 کیلومتر در روز، رتبه هشتم را به پایان رساند.
این دوچرخه با نسخه‌های مشابه تفاوت داشت زیرا بوگدان مولتون را مجبور به حذف قاب قابل جداسازی کرد. فارل می گوید: «از دست دادن مفصل قابل جدا شدن چیزی به سفتی اضافه نمی کند، اما باعث کاهش وزن می شود. "همچنین در نهایت باعث شد که دوچرخه به عنوان یک ماشین مسابقه جدی قابل فروش باشد."
Moulton AM ATB، 1988
اولین دوچرخه کوهستانی با سیستم تعلیق کامل تولید انبوه در جهان، ATB دارای چرخ‌های 20 اینچی بود، اگرچه مهندس Moulton از آنها به عنوان اندازه واقعی آنها یاد می‌کرد: 18.3 اینچ.
واحد تعلیق جلوی فریم شباهت زیادی به Cannondale Headshok دارد و در واقع حق اختراع Cannondale به طراحی Moulton اشاره دارد.
لاستیک‌هایی که اکنون تولیدشان متوقف شده، توسط Wolber ساخته شده‌اند. همانطور که دن فارل، مدیر فنی مولتون به یاد می آورد، «مردی اخیراً یک ATB خرید و به دنبال لاستیک تلفن شد.
من گفتم ما نداریم، اما او گفت که می‌داند کجا کار می‌کنیم، زیرا قبلاً برای ما کار می‌کرد و تقریباً به دلیل سفارش زیاد لاستیک اخراج می‌شد - و درست می‌گفت.
Moulton New Series 2015
مدل‌های سری جدید از جنس استنلس استیل در بالای درخت مولتون قرار دارند و یکی از ویژگی‌های اصلی طراحی Moulton را نشان می‌دهند.
فارل می‌گوید: «از لحاظ تاریخی، ما یک شرکت تعلیق هستیم، بنابراین این ایده را مطرح می‌کنیم که شاسی را تا حد ممکن سفت کنید، سپس آن را تا حد مشخصی با سیستم تعلیق بیان کنید.»
به این ترتیب، قاب فضایی یک ساختار تیر مانند بسیار پیچیده است که ۲.۵ برابر سفت‌تر از اکثر قاب‌های فولادی سنتی است، و چنگال جلو دارای مجموعه‌ای از فنرهای انعطاف‌پذیر لاستیکی در پیچش است. قسمت عقب دارای یک واحد هیدروالاستیک است که بی شباهت به مولتون طراحی شده برای خودروی مینی در اوایل دهه 1960 نیست.
