از دوچرخه های الکترونیکی بامبو گرفته تا مسابقات اتومبیل رانی با سیستم تعلیق کامل، کریگ کالی، پیشگام در زمینه ساخت چارچوب، از فیبر کربن، گرگ لموند و آینده دوچرخه ها صحبت می کند
دوچرخه سوار: در حالی که بسیاری از شرکت ها ادعا می کنند دوچرخه فیبر کربنی را اختراع کرده اند، اتفاق نظر کلی وجود دارد که شما اولین قاب کاملاً فیبر کربنی را ساخته اید که در تور دو فرانس مسابقه داده شد.. چطور شد؟
Craig Calfee: تاریخچه گلدانی این است که من کارم را با فیبر کربن شروع کردم و برای شرکتی که پوسته های کامپوزیتی برای قایق های پارویی مسابقه می ساخت کار کردم.
اولین دوچرخه تمام فیبر کربنی ام را در سال 1987 در نتیجه تصادف با شوین فولادی ام ساختم، و دو سال بعد یک ماشینکار استخدام کردم و تجارت را با نام Carbonframes شروع کردیم [Calfee اکنون با زیر به فروش می رسد. نام خودش].
ما در حال تماشای تور دو فرانس 1989 بودیم و گرگ لموند سوار TVT تغییر نام‌دهنده‌اش بود و ما واقعاً به آن دست و پا می‌زدیم و می‌گفتیم چگونه می‌توانیم دوچرخه بهتری بسازیم، زیرا این فقط لوله‌های کربنی چسبانده شده در گیره‌های آلومینیومی است. فکر کرد که او یک قرارداد اسپانسرینگ داشته است.
اما بعد این مردی که پدال‌های تایم را به ایالات متحده آورد و در آن زمان حامی گرگ بود، دوچرخه‌های ما را دید و گفت که باید یکی را برای پدر گرگ بفرستیم زیرا آنها به دنبال دوچرخه‌های کربنی سفارشی برای کل تیم بودند.
پس ما این کار را کردیم، او ظاهر آن را دوست داشت و ما از آنجا رفتیم. تیم در تور سال 1991 با دوچرخه من سوار شد.
Cyc: در آن زمان، تعداد بسیار کمی از سوارکاران دیگر حتی به کربن نزدیک می شدند. چه چیزی در مورد LeMond متفاوت بود؟
CC: گرگ مردی با ذهن باز بود، اما چیزی که او را متقاعد کرد این بود که با دوچرخه من پایین می آمد.
او فقط یک TT سربالایی را در پاریس-نیس به پایان رسانده بود، اولین باری که سوار آن شد. من او را در قله دیدم و گفت: "خوب بالا می رود، اما آزمون واقعی این است که چگونه فرود می آید، بنابراین من آن را از پشت کوه پایین می آورم و شما را در هتل ملاقات می کنم.".
سرانجام با مکانیک او، جولین دوریس، در پایین خانه قرار گرفتم - او مکانیک قدیمی ادی مرکس است، نوعی محافظه کار - و او می گوید، "مطمئنی که این امن است؟" ما نمی توانیم گرگ را از دست بدهیم.»
در مدتی که منتظر بودیم او بسیار خشن و ساکت بود. تصویر گرگ در حال پرواز از کوهی با دوچرخه ساخته شده توسط مردی مو بلند از سانفرانسیسکو برای او جذابیتی نداشت، اما سپس گرگ با این لبخند بزرگ روی صورتش غلتید.
جولین رو به من می کند و می گوید: "اکنون درستش کردی، کریگ."
Cyc: نام Carbonframes یا Calfee هرگز در هیچ لوله WorldTour down ظاهر نشده است. چرا؟
CC: خوب، گرگ ۱۸ فریم را برای تیم از جیب خودش خرید. او شرکت دوچرخه سواری خودش را داشت و اسپانسر دوچرخه تیم بود، بنابراین فریم های من نام او بود.
با این حال، ما موافقت کردیم که برچسب کوچکی از خودمان را روی ست چپ زنجیر بگذاریم.
سالها بعد پاتریک لیفور از ما درباره حمایت مالی از تیم Domo پرسید. ما در حال بستن قرارداد به مدت سه سال بودیم - 100 دوچرخه.
یا این همان چیزی بود که من فکر می کردم. Lefevere می‌گوید: «بنابراین 100 دوچرخه در سال است» و من فکر می‌کنم نه، فریم‌های من به راحتی سه سال دوام خواهند آورد. شما فقط می توانید آنها را دوباره رنگ کنید.
او می گوید: "نه، ما سالانه 100 عدد نیاز داریم." برای پرداخت حقوق در زمستان به چیزی برای فروش نیاز داریم.»
آن را دریافت کردم، اما برای ما از نظر مالی مقرون به صرفه نبود، بنابراین هرگز اتفاق نیفتاد. اکنون باید 2 میلیون دلار به این معامله اضافه کنید.
ترجیح می دهم برای طراحی دوچرخه ام پول بگذارم.
Cyc: اخیراً روی چه طرح‌هایی کار کرده‌اید؟
CC: من در مورد دوچرخه الکترونیکی بامبوی چرخ‌های کوچکی که ما ساختیم هیجان‌زده شدم و آن را برای حدود ۴۰ مایل در ساعت آماده کرده‌ایم.
تصور کنید حمل و نقل سریع و دوربرد دارید که روغنی و کثیف نباشد و در راهرو ساختمان عمومی یا کنار میز شما قرار بگیرد.
همچنین بامبو یک ماده عالی است. من با تیم رواندا در اریتره بوده‌ام و به آنها آموزش می‌دهم که چگونه قاب‌های کربنی را تعمیر کنند، اما شما فکر می‌کنید که بامبو چقدر می‌تواند برای ساخت دوچرخه در چنین مکان‌هایی مفید باشد، جایی که تهیه مواد دیگر یک کابوس تدارکاتی است.
همچنین بیشتر و بیشتر به دنبال سیستم تعلیق در دوچرخه‌های جاده‌ای بوده‌ایم.
ما در دوچرخه Manta RS خود میرایی عقب داریم و در حال کار روی چیزی برای جلو هستیم. من فکر می کنم تعلیق کامل همان جایی است که آینده در پیش است.
Cyc: واقعا؟ چه چیزی باعث می شود این را بگویید؟
CC: بسیار ساده است. هنگامی که در لبه خونریزی هستید یا مهارت های دوچرخه سواری شما و سطح جاده مشکوک است، تعلیق باعث می شود کمتر تصادف کنید و بیشتر در تور دو فرانس برنده خواهید شد.
به سواران در موقعیت های برنده نگاه کنید که از مسابقات بزرگ خارج شده اند و این تقریباً همیشه به دلیل عدم کشش است.
تعلیق به شما کشش بیشتری می دهد که شما را سریعتر و ایمن تر می کند. به همین دلیل است که موتورها و اتومبیل ها آن را دارند.
همچنین مقاومت غلتشی را کاهش می دهد، بنابراین راحت تر است، به این معنی که خستگی کمتری برای سوارکار و صرفه جویی در انرژی بیشتر است. کاملا منطقی است.
Cyc: سیستم تعلیق برای مدت طولانی در مدار دوچرخه سواری می چرخد اما هنوز کشش خاص خود را پیدا نکرده است. چرا؟
CC: یک قیاس خوب، مسابقات موتورسواری است. چنگال های تلسکوپی در موتورهای مسابقه ای طراحی بسیار بدی برای سیستم تعلیق است و راه حل های بهتری وجود دارد.
اما آنها هرگز موفق نمی شوند زیرا آن سوارکار از ۱۲ سالگی سوار بر این نوع چنگال بوده است.
او ممکن است موافق باشد که یک جایگزین سریعتر است، اما وقتی آنها همه چیز را آنجا می گذارند، می دانند که محدودیت های چنگال قدیمی مزخرف وجود دارد و این آنها را سریعتر می کند.
آنها وقت ندارند این حافظه عضلانی را دوباره یاد بگیرند. ایجاد این تغییر ذهنی دشوار است، و این یکی از موانع بزرگ دوچرخه‌سواری است.
اما مردم به من گفتند که دوچرخه‌های فیبر کربنی من هرگز به آن نمی‌رسند، پس باور کنید وقتی می‌گویم افزایش کشش در هر دوچرخه‌ای در تور دو فرانس روزی خواهد بود.
Cyc: آیا چیزی در افق با فناوری مواد جدید می بینید؟
CC: گرافن بزرگ است که مردم سعی می کنند از آن در مواد ماتریس استفاده کنند تا فیبر کربن را در برابر آسیب مقاوم تر کنند.
این همان جایی است که فیبر کربن می تواند از برخی بهبودها استفاده کند. تا آنجا که من می دانم، هنوز هیچ کس در دوچرخه ها نتوانسته است از گرافن به خوبی استفاده کند – این گرافن کاملاً برای زمان اصلی آماده نیست.
بنابراین من هیچ پیشرفت بزرگی را به این زودی نمی بینم، اما مطمئناً پیشرفت هایی در لایه های کربنی وجود خواهد داشت.
Cyc: شنیده‌ایم که گرافن می‌تواند آب دریا را برای نوشیدن فیلتر کند…
CC: حالا داستانی وجود دارد - دوچرخه ای که آب می سازد! اما با جدیت تمام فکر می‌کنم دوچرخه بیش از هر فناوری دیگری روی این سیاره ساعت‌های تمرکز و مهندسی انسانی را صرف کرده است.
میلیون ها مخترع، سرهم بندی کننده، مکانیک خانه همگی بیش از ۱۰۰ سال به دوچرخه خیره شده اند و سعی می کنند به راه های بهتری برای انجام کاری فکر کنند.
اما چیزهای زیادی از دوچرخه به مناطق دیگر سرازیر شده است، بنابراین همه چیز خوب است.
