در دنیای کارخانهای بزرگ که در آن کار قراردادی پادشاه است، برندهای کمی میتوانند ادعا کنند که محصولات خود را میسازند. اما میچه متفاوت است
این یک واقعیت کمی شناخته شده است، اما طبق ماده 24 قانون گمرکی اروپا، «کالاهایی که تولید آنها بیش از یک کشور را شامل می شود، مبدأ کشوری تلقی می شود که آخرین فرآوری قابل توجه و توجیه اقتصادی خود را در آنجا انجام داده اند. کار کردن'. به عبارت دیگر، برچسبهایی مانند «ساخت ایتالیا» همیشه به معنای آن چیزی نیست که ممکن است فکر کنید.
کفش بگیرید. زیره می توانست از تایلند و رویه چرمی از مکزیک باشد، اما اگر در کارگاهی در فلورانس به هم دوخته شده باشند، از نظر فنی در ایتالیا "ساخت" شده است.یا در مورد دوچرخه، شاید آن قاب در تایوان ساخته شده باشد و آن اجزا از ژاپن آمده باشد، اما تا زمانی که در مرزهای خوش فرم ترین پای اروپا رنگ آمیزی و مونتاژ شده باشد، آن دوچرخه می تواند به طور قانونی خود را ایتالیایی بنامد.
این امتیازی است که لوئیجی میشلین، وارث نسل سوم خانواده تاج و تخت میچه (تلفظ میکی) را از دست نداده است. میشلن میگوید: «بسیاری از برندهای ایتالیایی که 25 سال پیش وجود داشتند، شرکتهایی که در واقع از ابتدا چیزهایی را در اینجا ساختهاند، دیگر با ما نیستند یا اکنون کارهایی را در خارج از کشور انجام میدهند.»
"ما در اینجا یک سازمان تجاری به نام CNA داریم - La Confederazione Nazionale dell'Artigianato - که اساساً به عنوان "کنفدراسیون ملی صنعتگران" ترجمه می شود. به دنبال ترویج و محافظت از شبکه ای از تولید کنندگان ایتالیایی و کسب و کارهای کوچک است. ما در آن شریک هستیم و کمپاگنولو هم همینطور، و این به این دلیل است که مانند همیشه در اینجا در ایتالیا چیزهایی می سازیم – پدرم قبل از من و پدرش قبل از او.این روزها یک چیز نادر است و ما به آن بسیار افتخار می کنیم.'
با قضاوت بر اساس اندازه تأسیساتی که به تازگی وارد آن شده ایم، Miche نسبتاً خوب عمل می کند و به وضوح در برابر رقبایی که به دنبال نیروی کار ارزان تر و هزینه مواد کمتر به فراتر از اروپا نگاه کرده اند، ایستادگی می کند. کارخانه غارنشین پر است از انواع ماشینهایی که مشغول چرخیدن، خفه کردن و صدا دادن هزاران هزار قطعه دوچرخه هستند، از توپیها و کالیپرهای ترمز گرفته تا زنجیر چرخ و چرخها - و تقریباً همه چیز در این بین. ماهیت خودکار عملیاتهای صنعتی اغلب یک هوشیاری بیروح به دادرسی میدهد، اما فضایی از خلاقیت ونکا در تأسیسات میچه وجود دارد.
با هر نام دیگری
مانوئل کالسو، مدیر بازاریابی Miche، می گوید: ما تقریباً همه چیز را خودمان می سازیم. مسلماً ما لنگهای کربنی خود را توسط یک تجارت محلی برای خودمان میگیریم، و رینگهای کربنی را برای چرخهای سطح بالایی خود وارد میکنیم، اما حتی در آن زمان، میل لنگها توسط ما، با زنجیرهایی که ساختهایم، به صورت دستی ساخته میشوند، و رینگها توسط ما سوراخشده و با پرههایی که سفارشیسازی کردهایم به هابهایمان متصل شدهاند.گویی یک ماشین غولپیکر پشت کالسو صفحات فلزی خود را به هم میچسباند و یک پره هوا را بیرون میریزد.
"ما این پره ها را از Sapim دریافت می کنیم و آنها را مطابق با چرخ های خود سفارشی می کنیم - در اینجا ما آنها را تیغه ای می سازیم. اما حتی قبل از آن، ما هر دسته را با استفاده از ماشینهایی که کاملاً داخلی ساختهایم آزمایش میکنیم. هرازگاهی مواردی را دریافت می کنیم که انتظارات ما را برآورده نمی کنند و آنها را رد می کنیم. یک بار این کار را انجام دادیم و ساپیم گفت: "این نمی تواند باشد!" و آنها برای دیدن دسته به اینجا پرواز کردند. ما روشهای آزمایش خود را به آنها نشان دادیم و آنها متوجه شدند که روشهای ما برتر است.»
به نظر می رسد کنترل کیفیت بسیار مهم است. کالسو میگوید که فلسفه Miche این است: «زمانی که قطعهای را فروختیم، دیگر نمیخواهیم آن را ببینیم» و ادعا میکند که شرکت کمتر از یک دهم درصد بازدهی تحت گارانتی دریافت میکند. با این حال، چنین آمار قابل توجهی یک شبه به دست نیامد. Miche نزدیک به یک قرن است که هنر خود را تقویت کرده است.
«پدربزرگ من، فردیناندو میشلین، شرکت را در سال 1919، درست پایین جاده ای که اکنون در سن وندمیانو هستیم، راه اندازی کرد. تجارت اصلی دوچرخه و در یک زمان موتور سیکلت با نام Ciclopiave تولید می کرد - پیاوه رودخانه معروفی است که در نزدیکی اینجاست که سربازان ایتالیایی آخرین حملات اتریش در جنگ جهانی اول را در ساحل آن دفع کردند.
ما ابتدا ساخت قطعات و لوازم جانبی را در سال 1935 شروع کردیم، سپس در سال 1963 پدربزرگم تصمیم گرفت تجارت را تقسیم کند و نیمی از آن را به هر یک از پسرانش بدهد. او فکر می کرد عادلانه است که هر دو فرصت یکسانی برای انجام کارهای خوب در زندگی داشته باشند. پدرم، ایتالو، قطعات را برداشت و به برادرش، تایدئو، دوچرخهها داده شد و آنها را با نام استلا ونتا ساخت.
با این حال، کسب و کار خانوادگی به زودی با مشکل مواجه شد. ما به عنوان Fac Michelin یا به عبارت دیگر "کارخانه میشلن" شناخته می شدیم، اما زمانی که شروع کردیم به مهر زدن روی قطعات خود میشلن در فرانسه - شرکت تایرسازی - با هم تماس گرفتیم و گفتند که از این نام چندان خوشحال نیستند.
"حالا فکر کردن به آن خنده دار است، زیرا امروز هرگز چنین اتفاقی نخواهد افتاد، اما به جای مشارکت وکلا، قراردادی آقایان با میشلن منعقد کردیم که به موجب آن تا زمانی که قول داده بودیم، محصولات خود را "Miche" نامگذاری کنیم. تا هرگز لاستیک درست نکنیم من هنوز نامه ای را که میشلن از فرانسه برای تایید معامله فرستاده است، دارم.»
بعد از مرگ تایدئو میشلین، بازوی دوچرخه فروخته شد و بعداً بسته شد، اما قسمت اجزای آن روز به روز قوی شد. چندی پیش، Miche نه تنها محصولات خود را می ساخت، بلکه کارهای قراردادی را نیز از طرف Campagnolo، Gipiemme، Pinarello، Peugeot و Raleigh انجام می داد.
«ما چیزهای خاصی را اختراع کرده بودیم که سایر شرکتها در محدوده خود میخواستند، میشلن ادامه میدهد.
"من نمی گویم چه اجزایی بودند، زیرا مدت ها پیش بود که ما توافقات عدم افشای اطلاعات را امضا کردیم و من می خواهم به آن احترام بگذارم.من هنوز با والنتینو کامپاگنولو دور هم جمع میشوم تا مشکلاتمان را با هم در میان بگذاریم و راهحلهایی را به یکدیگر ارائه دهیم. در واقع ما با هم در ترویج و تعریف استانداردهای ISO [سازمان بینالمللی استاندارد] برای صنعت نقش اساسی داشتیم.»
اگرچه ممکن است آن قسمت آخر به اندازه ایده میشلین و کامپاگنولو که در مورد براکت های پایینی روی یک لیوان کیانتی بحث می کنند رمانتیک به نظر نرسد، با این وجود تا حدی به لطف میچه است که یاتاقان های شما در هاب ها و چرخ های شما قرار می گیرند. قاب شما.
کیفیت برای کمیت
در حالی که Miche تمام تلاش خود را برای ایتالیایی نگه داشتن چیزها انجام داده است، در انجام این کار هنوز باید خود را با بازار تولید انبوه تحت سلطه آسیایی تطبیق دهد، داستانی که در کف کارخانه آن جریان دارد.
از یک طرف چیزها تا حدودی هیث رابینسون هستند. یک اتاق زیرزمین مجموعهای شگفتانگیز از ماشینهای آزمایش را در خود جای میدهد که مانند پروژههای علمی قبلی ششم در کنار هم قرار گرفتهاند.در یک جعبه Perspex، یک بازوی میل لنگ بارها با 180 کیلوگرم نیرو بارگذاری می شود، به گونه ای که تنش های پدال زدن دوچرخه را شبیه سازی می کند. کالسو توضیح می دهد که 24 ساعت شبانه روز و هر روز روی دکل باقی می ماند تا زمانی که در نهایت از کار بیفتد.
"میشلن می گوید: "برای چهار یا پنج روز شکست نمی خورد و تا آن زمان حدود 300000 چرخه را تکمیل می کند." "به علاوه البته 180 کیلوگرم بسیار بیشتر از تجربه یک ست میل لنگ در زندگی واقعی است."
در جعبه دیگری، یک پره منفرد تحت درمان مشابهی قرار می گیرد، همچنین یک زنجیر که تحت بار 700 وات کار می کند. "باز هم این بسیار بیشتر از عبور از یک زنجیره است، اما ما باید این کار را به این طریق انجام دهیم، در غیر این صورت شش ماه آن را تماشا خواهیم کرد."
در گوشه ای یک قفس مشبک بزرگ قرار دارد که به نظر می رسد می تواند از مجموعه بیگانگان آمده باشد، و در کنار آن چرخ های شکسته بسیاری از تولیدکنندگان دیگر انباشته شده است. این دستگاه در حال آزمایش قدرت چرخ است، که در آن یک بار 100 کیلوگرمی با سرعت 10 کیلومتر بر ساعت از محدوده نقطه خالی به سمت یک چرخ ناگوار شلیک می شود تا تاثیر یک تصادف را شبیه سازی کند.
"این برای تکرار استانداردهای تست UCI ساخته شده است،" Calesso می گوید. ما باید نمونه های چهار چرخ را به UCI به اضافه 4000 یورو برای هر محصول جدیدی که توسعه می دهیم ارسال کنیم. بنابراین اگر 20 چرخ در محدوده خود داشته باشید شروع به گران شدن می کند. انجام آزمایش ابتدا به این معنی است که می توانیم اطمینان حاصل کنیم که چرخ تست های UCI را قبل از پرداخت هزینه انجام می دهد. معیارهای تست امسال تغییر کرده است، اما ما همچنان به استفاده از دستگاه ادامه خواهیم داد زیرا فکر می کنیم استانداردی ایمن برای رسیدن به آن است. همانطور که می بینید ما همچنین از آن برای بررسی چرخ های مسابقه استفاده می کنیم. گاهی اوقات ما نمی توانیم آنچه را که در لیست UCI مجاز است باور کنیم!'
در حالی که این اتاق زیرزمین به وضوح جایی است که اجزای سازنده می میرند - کالسو با صدایی می گوید: «ما این قسمت را گورستان می نامیم» - کف کارخانه جایی است که اجزاء در آن زنده می شوند. در بیشتر موارد، ماشینها راهاندازی میشوند و میگذارند تا کارها را انجام دهند، دست انسان دست نخورده است تا زمانی که در یک رول فولادی دیگر از "استوک میله" تغذیه شود تا اکسترود شود و در چرخدندهها مهر شود، یا یک لوله چهار متری دیگر بارگیری شود. خرد شده و در یقه صندلی ماشینکاری شود.
میشلن تا حدودی با ناراحتی می گوید: «در زمان های قدیم به کارخانه می آمدی و افراد زیادی را می دیدی. اما زمانی که 25 سال پیش اولین ماشینهای CNC کنترلشده با کامپیوتر وارد بازار شدند، ما آنها را برای بقای ما حیاتی تشخیص دادیم و البته آنها جای ماشینهای تراش کنترلشده توسط انسان را میگیرند.»
هنوز، لمس انسان به طور کامل از بین نرفته است، و همچنین نبوغی که در پشت ماشین های Miche وجود دارد. تقریباً روی یک پایه کاملاً خود یک ابزار است که در نقاشی کارتونی یک کارخانه نامناسب به نظر نمی رسد. تکنسینی که در وسط دستگاه ایستاده است، مانند ژان میشل ژار چرب در داخل دستههای کیبوردش، مشغول پر کردن قیفهای پر از یاتاقانها، محورها، فنجانها و مخروطها است که سپس به سمت لولههای ارتعاشی میروند. روده های دستگاه، فقط چند ثانیه بعد به عنوان هاب های کاملاً شکل گرفته بیرون می آیند.
تکنسین به اطراف می چرخد، توپی ها را می گیرد و آنها را در دریچه دیگری روی دستگاه قرار می دهد.این بار آنها به طور یکنواخت در یک اسلاید غلت میخورند، جایی که با یک سری آچارها و پیستونهای خودکار روبرو میشوند که مخروطهای توپی و مهرههای قفلی را میچرخانند، سفت میکنند و میچرخانند و دقیقاً بلبرینگها را آماده بستهبندی میکنند.
"میشلن می گوید: "قبل از آن هفت یا هشت نفر در یک خط تولید بودند که صدها هزار مرکز در سال می ساختند." اکنون فقط یک یا دو نفر نیاز دارند که چنین ماشینی را راه اندازی کنند تا یک میلیون هاب بسازند. شاید اون روزای قدیم بهتر بود در آن زمان محیط کارخانه متفاوت بود - استرس کمی کمتر بود. با این حال، اگر ما برای خودکار شدن بیشتر حرکت نکرده بودیم، امروز اینجا نبودیم. این ماشین ها به ما این امکان را می دهند که در حجم و کیفیت با آسیا رقابت کنیم. اما شما نمی توانید با یک دستگاه مکالمه داشته باشید.'
نگهبان ربات
همانطور که از یک خط تولید به خط تولید دیگر، از حلقههای زنجیر گرفته تا چرخها، فری هابها و میل لنگها کار میکنیم، به طور فزایندهای آشکار میشود که آینده Miche در دست رباتها است - کاملاً به معنای واقعی کلمه. اما حتی در آن زمان نیز علاقه ای به نحوه انجام کار وجود دارد.
"ببینید، این یکی عالی است. کالسو می گوید که چگونه قفسه های کوچک را باز می کند تا جاهای خالی به CNC برود، خنده دار است. "پرده ها" قطعاتی از صفحه آلومینیومی هستند که قبل از اینکه توسط یک تکنسین در صندوق عقب ربات بارگذاری شوند، به شکل آزادانه به شکل زنجیر بریده شده اند. از آنجا ربات قفسه ای را که برنامه اش دیکته می کند انتخاب می کند، جای خالی را بازیابی می کند و سپس شروع به ماشینکاری آن به یک حلقه زنجیری تمام شده می کند. این یک منظره واقعاً مسحورکننده است، اما در مقایسه با جایی که تور خود را به پایان میرسانیم، چیزی نیست.
در دو طرف کارخانه چیزی شبیه به برجهایی از کمدهای بایگانی عظیم سفید رنگ است و به نوعی دقیقاً همان چیزی است که هستند. فقط به جای اینکه پر از اسناد باشد، هر کشو با سطر به ردیف اجزای منظم پر شده است.
"ما نمی توانیم کارخانه را بیش از این گسترش دهیم، بنابراین در عوض با استفاده از این ماشین های جوراب ساق بلند خودکار توسعه داده ایم.""شما فقط می توانید پایین را ببینید، اما پشته 12 متر از سقف کارخانه بالا می رود. وقتی به چیزی نیاز داریم، میتوانیم آن را روی رایانه شمارهگیری کنیم و دستگاه کشو را انتخاب کرده و پایین میآورد.»
با توجه به پتانسیل برخی از هجینک های کارخانه، دوچرخه سوار با وقاحت می پرسد که آیا کارگران هرگز افراد جدید را در دستگاه برای خنده دور می کنند.
"نه،" کالسو، که ناگهان جدی به نظر می رسد، می گوید. "آنها مناسب نیستند. و این دلیلی نیست که ما آنها را داریم. آنها علاوه بر صرفه جویی در فضا، به جلوگیری از سرقت های بیشتر نیز کمک کرده اند. چندین بار با ما شکسته شدهاند و دزدها باهوش هستند و دقیقاً میدانند چه چیزی را باید ببرند. آخرین باری که آنها میل لنگ و چرخ های بسیار گران قیمت سوپرتایپ ما را هدف قرار دادند و 170 مجموعه چرخ و 30 میل لنگ برداشتند.
«از پشت بام وارد شدند و تا صبح فقط جعبههای مقوایی خالی در پارکینگ رها شد. با این دستگاه، اگر وارد شوند، نمی توانند چیزی بدزدند زیرا ماشین ها در شب خاموش می شوند.و حتی اگر آنها خاموش نبودند، دزدها نمی دانند چگونه آنها را اداره کنند.»
فکر کردن به اینکه میچه توسط چنین افراد بی رحمی هدف قرار می گیرد ناراحت کننده است، اما میشلن و سلاسو مطمئناً اجازه نمی دهند آنها را از بین ببرد. میشلن میگوید: «همیشه مشکلات وجود خواهد داشت، اما ما به طور فزایندهای شاهد بازگشت کسبوکارها به اروپا هستیم تا با افرادی مانند ما سروکار داشته باشند. هزینه نیروی کار در چین در حال افزایش است، همچنین قیمت تمام شده محصول نیز افزایش می یابد، و هنوز در مورد کیفیت سوال وجود دارد. ما می دانیم که چگونه با این مشکلات کنار بیاییم و زمانی که مردم می خواهند به آنچه می خواهند برسیم. آینده بسیار خوب به نظر می رسد.'