دوچرخه سوار به تحول باشگاه دوچرخه سواری بریتانیا نگاه می کند
در سال 1884، ده‌ها هزار تماشاگر در سیمور گروو، منچستر، جمع شدند تا مراسم تشریفاتی بیش از 30 باشگاه دوچرخه‌سواری را تماشا کنند. در میان آنها لباس‌های سبز زیتونی باشگاه دوچرخه‌های ورزشی منچستر تازه‌تاسیس دیده می‌شد که اعضای آن سوار بر چرخ‌های 56 اینچی پنی فرتینگ می‌رفتند و سوت‌های مقررات را به صدا در می‌آوردند. این باشگاه بعداً نام خود را به منچستر ویلرز تغییر داد و به یکی از موفق‌ترین باشگاه‌ها در بریتانیا تبدیل شد.
به یک بعدازظهر در سال 2015 ادامه دهید، و جری کراس، عضو کمیته، عاجزانه در تلاش است تا داوطلبانی را بیابد تا یک مسابقه معیاری را که توسط باشگاه سازماندهی شده است، راه اندازی کنند. ما 350 عضو داریم، با این حال تلاش می‌کنیم تا 22 داوطلب را به سمت یک مرکز هدایت کنیم.ما اوپن 50 سالانه خود را پاک کردیم - سال گذشته به دلیل کمبود داوطلب تقریبا مجبور شدیم آن را لغو کنیم. اعضای جدید به این دلیل می‌پیوندند که می‌خواهند 15 ساعت در هفته دوچرخه‌سواری کنند، اما نمی‌خواهند پنج ساعت مارشال در روز شنبه انجام دهند. برای آنها مانند پیوستن به یک باشگاه ورزشی است. یادتان هست چه زمانی این جنون در دهه 1990 بود؟'
Cross به مدت 40 سال برای باشگاه های مختلف دوچرخه سواری بریتانیا مسابقه می دهد. او اولین باشگاه خود، Maldon و District CC در اسکس (پسر معروف: Alex Dowsett) را خانواده محور توصیف می کند. کراس می‌گوید: «جوانان در حالی که والدین در حال درست کردن ساندویچ‌ها یا مارشال بودند، مسابقه می‌دادند. این روزها به نظر می رسد مردم برای دور شدن از خانواده خود به باشگاه های دوچرخه سواری می پیوندند. اما حداقل روی زین ها ناقص است. این چیزی است که مهم است.» در شمال مرز در Angus Bike Chain CC، این حشرات عمدتاً از انواع زنانه هستند. جان برمنر، مربی جاده، پیست و TT بریتانیا که دارای گواهینامه دوچرخه سواری است، یک روند عجیب و غریب را شناسایی کرده است - افزایش زیادی در تعداد اعضای زن، اما به ندرت هیچ سوارکار مرد جدیدی وجود دارد.فکر می‌کنم به این دلیل است که مردها دوست ندارند به آنها گفته شود چه کار کنند. او می گوید: آنها فکر می کنند که می دانند چگونه دوچرخه سواری کنند. به تمام دوچرخه سواران یا دو یا سه نفری که در حال دوچرخه سواری هستند و عضو باشگاه نیستند نگاه کنید. مایه شرمساری است – آن ها تجربه سواری با سرعت را در گروهی که 30 کیلومتر در ساعت انجام می دهند بدون اینکه متوجه شوند از دست می دهند.'
اما برمنر، که در 21 سال گذشته عضو باشگاه بوده است، معتقد است که دلیل مهم تری وجود دارد که چرا سوارکاران باید به یک باشگاه بپیوندند. آنها نمی‌خواهند مسابقه دهند، اما بسیاری از آنها ورزش‌های ورزشی انجام می‌دهند، و اگر به وسط یا پشت هر ورزشی نگاه کنید، رک و پوست کنده، استاندارد سواری خطرناک است. من شاهد تصادفات تکان دهنده ای بوده ام که ناشی از روی هم قرار گرفتن چرخ ها یا عدم توجه سوارکاران بوده است. این افراد در قبال سایر سوارکاران اطراف خود مسئولیت دارند و باید یاد بگیرند که چگونه دسته جمعی سوار شوند و بهترین راه برای انجام این کار با باشگاه محلی آنهاست.» برمنر می گوید یکی از دلایلی که آنها به باشگاه ها نمی پیوندند Strava است.. آنها فکر می‌کنند وقتی می‌توانند خود را با سایر سوارکاران آنلاین مقایسه کنند، نیازی به شرکت در یک سواری گروهی ندارند.می‌دانم که Strava ابزار انگیزشی خوبی برای برخی افراد است، اما حیف است که برخی به جای سواری‌های باشگاهی به «سواری مجازی» بسنده کنند.»
نسل جدید
یکی از جدیدترین باشگاه‌های بریتانیا، Albarosa CC در لیدز، Strava و دیگر کانال‌های رسانه‌های اجتماعی را برای جذب نسل جدیدی از سوارکاران پذیرفته است. جانی ساوتول، که در سال 2012 با جیمی تودل این باشگاه را تأسیس کرد، می‌گوید که باشگاه‌های موجود را «بیش از حد سرسخت» یافته‌اند. اکنون این باشگاه دارای 500 عضو، از جمله 100 زن و 26 نفر زیر 16 سال، با طیف وسیعی از سواری‌ها از گروه‌های زنجیره‌ای پرسرعت اجتماعی است. اما حتی سریعترین گروه ما هم در مورد تدریس بسیار است. ساوت ول می‌گوید، این یک جشن نمایشی نیست، مانند روزهای بد قدیم در برخی باشگاه‌ها که یک تازه‌کار ظاهر می‌شد و بقیه حتی با او صحبت نمی‌کردند.
اما مزیت رقابتی همچنان کلیدی برای فلسفه باشگاه است، با تابلوهای امتیازات هفتگی Strava برای بخش های خاص.ساوت ول می‌گوید: «زیبایی این است که برای دوی 500 متر، همه ما می‌توانیم برای حق بالیدن رقابت کنیم.» در پایان هفته، سوارکار در بالای هر تابلوی امتیازات انتخابی از بخش‌های جدید را برای هفته بعد معرفی می‌کند. بقیه اعضای باشگاه از طریق صفحه فیس بوک آلبا به آن رای می دهند، که بسیار محل باشگاه است و منعکس کننده جمعیت جوان تر باشگاه است. او می افزاید: «هیچ جایی برای پنهان شدن اعضای کمیته وجود ندارد. ما فوراً می دانیم که اعضای ما چه چیزهایی را دوست دارند و می خواهند – و چه چیزی را نمی خواهند و دوست ندارند.» برای سوارکارانی که تمرکز بیشتری دارند، باشگاه برنامه ای ساختاریافته طراحی کرده است که به ادعای ساوتول، می تواند یک تازه کار را به مسابقات دسته بندی شده ببرد. وضعیت در دو سال او می‌گوید: «از خرید دوچرخه، سوار شدن بر آن به‌صورت اجتماعی، تا عبور از گروه‌های زنجیره‌ای ما و شرکت در روزهای مهم تمرین ما، یک عضو می‌تواند به مسابقه‌ای Cat 3 تبدیل شود.»
مورخ اندرو میلوارد از تراست تاریخ و آموزش دوچرخه سواری معتقد است باشگاه هایی مانند آلباروسا آینده هستند. فکر نمی‌کنم نوع سنتی باشگاه باقی بماند.او می‌گوید: در قدیم، خانه باشگاه نقطه کانونی بود، جایی که شما با هم ملاقات می‌کردید، چت می‌کردید و «بلینگ» خود را نشان می‌دادید. امروزه، با رسانه های اجتماعی، شما نیازی به یک باشگاه ندارید. به جای نشان دادن لباس خود به سایر اعضا در طول جلسات باشگاه، اکنون می توانید فقط عکس ها را در فیس بوک آپلود کنید.'
کلوپ دیگری که بسیار محصول عصر مدرن است، باشگاهی است که در ابتدای امسال توسط برند دوچرخه سواری لوکس Rapha راه اندازی شد. با 200 پوند در سال، اعضا می توانند از هر 16 «کلابخانه» رافا (فروشگاه برای من و شما) در سراسر جهان استفاده کنند و از قهوه رایگان با تولید کارت عضویت خود لذت ببرند. این پیشرفت باعث شده تا افراد پاکی چون جری کراس سرهای خود را با ناامیدی تکان دهند. او می گوید: «دوچرخه سواران سنتی معتقد بودند که تا حد امکان کمتر هزینه کنند. استفاده مجدد از چیزها قبل از اینکه مجبور شوید آنها را جایگزین کنید، باعث افتخار بود. اما دوچرخه سواران جدید معتقدند که خرج کردن پول زیاد بخشی از این ورزش است.»
James Fairbank، رئیس برند Rapha، به اعداد و ارقام نمی پردازد، اما می گوید که Rapha CC "در حال حاضر یکی از بزرگترین باشگاه های جهان و قطعا بین المللی ترین" است.او همچنین این سوال را مطرح می‌کند که آیا باشگاه‌های دوچرخه‌سواری، برخلاف خود ورزش، تا به حال واقعاً برابری‌خواه بوده‌اند؟ فیربنک می‌گوید: «باشگاه‌هایی بودند که می‌خواستم برای بزرگ شدن مسابقه دهم. "من برخی از سواران آنها را بت می دانستم، اما از قدرت آنها می ترسیدم. آیا این برابری طلب است؟'
میلوارد می گوید Rapha CC شباهت هایی با اولین باشگاه های دوچرخه سواری دارد: آنها بسیار منحصر به فرد بودند. برای ملحق شدن باید عضو نخبگان باشید. فقط برای اینکه بتوانید یک دوچرخه بخرید، باید مقدار زیادی پول به دست می‌آورید. باید برای عضویت پیشنهاد می شدی و هزینه سالیانه چیزی شبیه گینه پرداخت می کردی که پول زیادی بود. یکی دیگر از دلایل انحصاری آنها این بود که شما فقط در صورتی دوچرخه می خواهید که اوقات فراغت استفاده از آن را داشته باشید. استفاده سودمند از دوچرخه وجود نداشت. هیچ کس برای کار روی آنها سفر نمی کرد.» برخی از ویژگی های باشگاه ها امروز به همان اندازه که در دوران نخبه گرایی شان آشنا بودند، آشنا هستند. از آنجایی که ماشین به سرعت با افزودنی هایی مانند بلبرینگ، پره های پرتنش و لاستیک های پنوماتیکی تکامل پیدا کرد، تک به تک شدن زیادی وجود داشت.میلوارد می‌گوید اگر یک دوچرخه قدیمی پیدا می‌کردید، از در بیرون می‌خندیدید.
همان آغاز
Riders به دلایل مختلف به باشگاه ها پیوسته اند از زمانی که اولین باشگاه - که تصور می شود باشگاه اتلتیک و Velocipede لیورپول باشد - در دهه 1860 تشکیل شد. باشگاه‌های اولیه با باشگاه‌های بزرگ، کنسرت‌های منظم «سیگاری» و لباس‌های فلانل، متعلق به افراد ممتاز بودند. آنها که قبلاً از سوی طبقات کارگر خشمگین شده بودند، هیچ لطفی به خود نکردند و با ماشین‌های تندرو خود در حومه شهر مسابقه دادند و دام‌ها را با دمیدن سوت‌ها یا سوت‌های مربوط به باشگاه‌شان در هر روستایی بترسانند. اسکاتفورد لارنس، مورخ موزه ملی دوچرخه، می‌گوید: «مردم به این ماشین‌های جدید اعتراض داشتند، به‌ویژه رانندگان کالسکه که آنها را تهدیدی برای کسب‌وکار خود می‌دانستند، بنابراین سوارکاران باشگاه‌هایی را برای محافظت از خود تشکیل دادند.»
هنگامی که دوچرخه ها از چرخ های گران قیمت به دوچرخه های ایمنی تولید انبوه تبدیل شدند، طبقات کارگر شروع به استفاده از آنها برای رفت و آمد در هفته و فرار به حومه شهر در آخر هفته کردند.کلوپ ها سواری و گشت و گذار سازماندهی شده ارائه می کردند. سیلویا پانکهورست، قهرمان دوچرخه‌سواری، روزهای خود را به‌عنوان عضوی در National Clarion CC - که از یک نشریه سوسیالیستی آن روز نام‌گذاری شده بود و هنوز با 1600 عضو در 30 شعبه فعال است، به یاد می‌آورد: «هفته در هر هفته، کلوپ‌ها صدها نفر طول می‌کشیدند. مردم در هر سنی به دور از کثیف و زشتی مناطق تولیدی به زیبایی سبز کشور، به آنها هوای تازه، ورزش و معاشرت خوب با حداقل هزینه می دهد.» زمان در منچستر ویلر نیز در حال تغییر بود. جک فلچر، مورخ باشگاه، نوشت: کت و شلوارها، یقه‌ها، کراوات‌ها و وعده‌های غذایی خریداری‌شده «ویلرها» هیچ جذابیتی برای نسل جدید دوچرخه‌سواران باشگاهی، و نه برای دوچرخه‌سواران سخت آلپاکا/کادوی کوتاه و «بدن‌دار» نداشت. دهه 1930.'
کلوپ هفتگی «راید بیرون» از شهرهای بزرگ محبوب شد. یکی از مشهورترین آنها از مرکز لندن تا روستای ساری ریپلی بود، یک سفر رفت و برگشت 50 مایلی، که کلوپ سواران از جمله رودیارد کیپلینگ، اچ جی ولز و جورج برنارد شاو را به خود جذب کرد.لورنس می‌گوید: «میخانه ریپلی که محبوب‌ترین میخانه دوچرخه‌سواران بود، مسافرخانه لنگر بود، و صاحبخانه کتاب بازدیدکنندگان را نگه داشت که در نهایت به شش جلد رسید. این یکی از اسناد بزرگ دوچرخه سواری است. دو جلد توسط یک کلکسیونر از خانواده سلطنتی عربی خریداری شد و اکنون در بحرین قفل شده است. بسیاری از باشگاه ها اصلاً مسابقه ندادند. به گفته لارنس، آنها صرفاً برای «تفریح های آخر هفته» و تور سالانه وجود داشتند، که با ظهور خوابگاه های جوانان در دهه 1930 محبوبیت بیشتری پیدا کرد. پیوستن سوارکاران به باشگاه ها به دلایل اجتماعی و نه ورزشی، بازتابی از تاریخ شکنجه شده دوچرخه سواری رقابتی در بریتانیا بود. اگرچه اکنون باورش سخت است، اما مسابقات دوچرخه سواری در جاده های بریتانیا در اوایل سال 1890 توسط هیئت حاکمه خود ورزش، اتحادیه ملی دوچرخه سواران، به دلیل درگیری ناشی از اشراف که باعث ناراحتی سایر کاربران جاده شده بود، ممنوع شد. لارنس می‌گوید: «آنها اغلب خود را در برابر اینکه کسی چوبی را از میان پره‌هایشان فرو می‌کند، آسیب‌پذیر می‌دانستند.»
مسابقه مسابقه به ولودروم ها محدود می شد یا به شکل آزمایش های زمانی تحت نظارت یک نهاد جدا شده، شورای زمان آزمایشی جاده ها، که رویدادها را به عنوان امور مخفی با شروع پیش از سپیده دم سازماندهی می کرد.به عنوان مثال، به شرکت کنندگان در آنفیلد Bicycle Club 100 TT هشدار داده شد، "سواران نباید احساس کنند که در حال مسابقه دادن هستند، به خصوص در شهرها، لباس های تیره می پوشند و تا حد امکان نامحسوس به نظر می رسند." تشکیل لیگ دوچرخه سواران مسابقه بریتانیا در سال 1942 قبل از شروع مسابقات جاده ای به رویدادهای عادی تبدیل شد. در نهایت، در سال 1959، BLRC با NCU ترکیب شد تا بدن امروزی به نام دوچرخه سواری بریتانیا را تشکیل دهد و این ممنوعیت رسما لغو شد.
تغییر راه
در دهه 1960 جنبه اجتماعی باشگاه های دوچرخه سواری به دلیل ترکیبی از عوامل، از جمله خودروهای مقرون به صرفه تر، مهاجرت به شهرها (افرادی که خیلی دور از محل کار زندگی می کنند و نمی توانند با دوچرخه رفت و آمد کنند) و باشگاه ها که اولویت های خود را در رقابت قرار می دهند، رو به افول گذاشت.. اخیراً، رونق دوچرخه سواری بریتانیا (عضویت دوچرخه سواری بریتانیا از زمانی که بردلی ویگینز در تور دو فرانس در سال 2012 برنده شد دو برابر شده است) شاهد ظهور چیزی بود که جری کراس در منچستر ویلر از آن به عنوان «دوچرخه سوار جدید» یاد می کند، که انتظاراتش معمولاً با آن در تضاد است. سنت های موجوداعضای جدیدی از من پرسیده اند: "چه زمانی مربی را ببینم؟" یا «چه زمانی پیراهنم را بگیرم؟» متاسفم، اما شما باید کیت خود را بخرید، و من می ترسم 20 پوند در سال [هزینه عضویت] شامل مربیگری خصوصی نشود.
در نتیجه، مجموعه‌ای از باشگاه‌های جدید به وجود آمدند، از آلباروسا گرفته تا بزرگترین باشگاه بریتانیا، Ilkley CC، که پس از تنها چهار سال از وجود 1400 عضو برخوردار است. بنیانگذار پل اولونی می گوید: اساساً، چه برای مسابقه دادن یا فقط سواری اینجا باشید، این موضوع در مورد یک جامعه مورد علاقه است. «این در مورد لذت بردن از حومه شهر، حمایت از شهر است. این درباره چیزی بزرگ‌تر از دوچرخه‌سواری است.» این باشگاه‌ها ویژگی‌های سنتی را با معرفی دوچرخه‌های اجتماعی و آموزشی درجه‌بندی‌شده یا ترویج دوچرخه‌سواری به محل کار و مدرسه، دوباره راه‌اندازی کرده‌اند. آنها همچنین روندهای قرن 21 را پذیرفته اند. آلباروسا حتی ترکیبی از قهوه دارد که توسط کافه‌های زنجیره‌ای ایتالیایی La Bottega Milanese ساخته شده است.
اما چرا دوچرخه سواران می خواهند به باشگاه ها تعلق داشته باشند؟ شاید ما باید به رویکرد گروچو مارکس متمایل شویم، زمانی که او گفت: "من از پیوستن به هر باشگاهی که من را به عنوان عضو داشته باشد خودداری می کنم."جان آزبورگ، دوچرخه‌سوار، استادیار انسان‌شناسی در دانشگاه روچستر نیویورک، می‌گوید همه چیز به طبیعت انسان بستگی دارد. ما حیوانات اجتماعی هستیم. او می گوید، برخلاف بسیاری از حیوانات دیگر، ما "غرایز" نداریم که رفتار ما را هدایت کند و بقای ما را تضمین کند. در عوض ما بر مهارت ها و دانش هایی تکیه می کنیم که از بدو تولد از طریق تقلید و تعامل با دیگران به دست می آیند. من فکر می کنم کارکرد اصلی باشگاه های دوچرخه سواری اجتماعی شدن است.'
بسیاری از کارهایی که دوچرخه سواران انجام می دهند، مؤلفه صرفاً نمادین بسیاری از رفتارهای انسانی را نشان می دهد. تراشیدن ساق پا مثال خوبی است. شاید یک مولفه عملی کوچک وجود داشته باشد - یک مزیت هوای جزئی، مقابله با راش های جاده ای آسان تر است، ماساژ را تسهیل می کند - اما برای اکثر دوچرخه سواران آماتور مرد، تراشیدن پا نماد عضویت در گروه است، نشانه ای از اینکه شما به اندازه کافی به دوچرخه سواری متعهد هستید. درگیر شدن در یک عمل نظافت کلیشه ای زنانه. دوچرخه سواران آماتور به طور مستقیم این را می دانند. فقط سعی کنید برای یک سواری سریع گروهی با پاهای مودار ظاهر شوید - هیچ کس نمی خواهد خیلی به چرخ شما نزدیک شود.'
