با هر پیشرفت جدید در فناوری، به نظر می رسد دوچرخه های جاده ای به آرامی به دوچرخه های کوهستانی تبدیل می شوند. آیا باید نگران باشیم؟
با ترمزهای دیسکی شروع شد. چند سال پیش، یک یا دو برند رایج از دوچرخه‌های جاده‌ای رونمایی کردند که به جای ترمز کالیپر به دیسک مجهز شده بودند، و کل صنعت نفس عمیقی کشید.
برای برخی، این نوعی توهین به مقدسات بود. خطوط تمیز و سنتی دوچرخه های جاده توسط چیزی که ویژگی مشترک دوچرخه کوهستان بود - زمزمه کنید - لکه دار شده بود. اما به همین جا ختم نشد.
بعد به ما گفته شد که لاستیک‌های 23 میلی‌متری خیلی باریک هستند و باید 25 میلی‌متر سوار شویم. صبر نکنید، آن 28 میلی متر را بسازید. اکنون سازندگان دوچرخه جاده ای با افتخار اعلام کرده اند که فریم هایشان برای لاستیک های تا 32 میلی متر و بیشتر از آن فاصله دارد.
به لطف افزودن ترمزهای دیسکی، برخی از دوچرخه‌های جاده‌ای مانند Open UP حتی می‌توانند چرخ‌های ۶۵۰b را بگیرند، اندازه‌ای که به طور سنتی با دوچرخه‌های کوهستانی مرتبط است.
البته، برخی از این دوچرخه ها به طور محکم در بخش "دوچرخه شنی" قرار می گیرند. اما وقتی صحبت از دوچرخه‌های جاده‌ای خالص به میان می‌آید، این فناوری دقیقاً به همان شیوه در سراسر جهان رخنه کرده است.
برای مثال سیستم های تعلیق وارد شده اند. Trek با قرار دادن یک محور در چهارچوب جاده Domane خود برای ایجاد خمش عمودی بیشتر در لوله صندلی برای راحتی بیشتر، مسیر جدیدی را آغاز کرد.
تاکتیک های شوک
Pinarello با تعبیه یک کمک فنر عقب واقعی در بالای صندلی‌ها در Dogma K8-S خود، همه چیز را یک قدم جلوتر برد، و ویژگی اصلی بازسازی 2016 Specalized Roubaix یک کمک فنر فنری در زیر آن بود. ساقه.
گروه‌های One-by (تک زنجیر) به لطف در دسترس بودن نسبت‌های کاست بسیار گسترده‌تر، اکنون در دوچرخه‌های جاده کاملاً قابل اجرا هستند.
افزودن لاستیک های بدون تیوب، حتی پایه های صندلی، و به نظر می رسد تنها چیزی که برخی از دوچرخه های جاده مدرن را از هموطنان دوچرخه کوهستانشان جدا می کند، مجموعه ای از فرمان های تخت است.
چه خبر است؟ آیا این صنعت درگیر یک ماموریت مخفی برای تبدیل سوارکاران جاده به دوچرخه سواران کوهستانی است؟ وقت آن است که با کسانی که می دانند صحبت کنیم.
بهش میگن پیشرفت
جرارد ورومن، یکی از بنیانگذاران Cervélo در سال 1995، می‌گوید: «فکر نمی‌کنم کسی در این صنعت بخواهد جاده‌ها را به دوچرخه‌سواران کوهستانی یا دوچرخه‌های جاده‌ای را به دوچرخه‌های کوهستانی تبدیل کند. بنیانگذار Open Bicycles.
«من همچنین فکر نمی کنم که دعوای بزرگ بر سر این است که چه کسی این فناوری را ارائه کرده است یا چه چیزی از کجا در صنعت آمده است. در حال حاضر مهم‌تر است که در مورد چگونگی رشد کسب‌وکار فکر کنیم، و من فکر می‌کنم این مثبت است زیرا شرکت‌ها شروع به فکر کردن در مورد چگونگی بهتر کردن دوچرخه‌سواری کرده‌اند.'
دیوید وارد، مدیر محصول در Giant Bicycles، می گوید: من مطمئن نیستم که مرغ و کدام تخم مرغ است. برندهایی که ایده‌هایی دارند و به Srams و Shimanos این دنیا نیاز دارند تا قطعات را امکان‌پذیر کنند، یا اینکه سازنده‌های قطعه هستند که فناوری جدید را در دسترس قرار می‌دهند و تولیدکنندگان می‌خواهند از آن استفاده کنند.'
این می تواند نشان دهد که این پیشرفت ها نتیجه برندهایی است که به دنبال یافتن چیزهای جدید برای ارائه به مشتریان هستند تا فروش را افزایش دهند. دوچرخه سوار آن را به ران ریتزلر، نایب رئیس بخش قطعات سازنده گروه ست Sram گذاشت.
ریتزلر می‌گوید: «نظر من این است که در 20 سال گذشته به‌عنوان یک صنعت، انتخاب بسیار کمی به مردم داده‌ایم». ما اساساً یک کپی از یک دوچرخه WorldTour و برای اکثر مصرف‌کنندگان به مردم داده‌ایم که با نحوه دوچرخه‌سواری، مکانی که سوار می‌شوند و نحوه سواری آنها مطابقت ندارد. این ابزار اشتباهی است.'
ورومن موافق است. پیتر ساگان دوچرخه سواری می‌کند و من دوچرخه سواری می‌کنم، اما روشی که ما سوار می‌شویم بسیار بسیار متفاوت است.من به نصف سرعت می روم و به اندازه پیتر سیگان سخت نیستم. من کمی راحتی بیشتر، لاستیک های بزرگتر، دنده های کوچکتر و غیره می خواهم، بنابراین در واقع یک دوچرخه بسیار متفاوت می خواهم.
آرزواندیشی
اما جایی که ما سوار می شویم نیز وجود دارد. ریتزلر می‌گوید اگر جاده‌ها را برایم ببندند دوست دارم، اما این هرگز اتفاق نمی‌افتد، بنابراین با باز کردن گزینه‌هایم برای مکان‌هایی که می‌توانم سوار شوم، مانند شن، می‌توانم آزادی پیدا کنم و دوچرخه‌سواری بدون ترافیک را تجربه کنم..
'شما این حد وسط را دارید که دوچرخه جاده واقعاً معنی ندارد زیرا می تواند بسیار خشن و ناراحت کننده باشد، لاستیک ها خیلی لاغر هستند و گردن شما درد می کند، اما در دوچرخه کوهستان باید این کار را انجام دهید. کاملاً صاف بنشینید، باد زیادی بتابید و احتمالاً واقعاً به این سرعت نروید. به وضوح یک دسته بندی در این بین وجود دارد که باید چیزی مناسب تر برای سواری وجود داشته باشد.'
Ritzler اضافه می کند، خوب، تغییراتی در طراحی دوچرخه جاده ای ایجاد شده است که بر اساس هندسه های آرام تر، لوله های سر کمی بلندتر و فاصله لاستیک بیشتر برای جذب بازار گسترده تر است، اما محصول هوشمند باید بگوید. باید راه بهتری برای ارائه آنچه که مردم واقعاً می‌خواهند با دوچرخه انجام دهند وجود داشته باشد.و عمدتاً در مورد تفریح است.'
او معتقد است نگرش دوچرخه سواران جاده تغییر کرده است و سازندگان باید این را منعکس کنند. ده سال پیش یک سواری دسته جمعی بیشتر شامل ضرب و شتم مغز یکدیگر، دویدن برای علامت های ایست و غیره بود.
اما نگرش مردم تغییر کرده است. آنها هنوز هم می خواهند سواری های گروهی انجام دهند، اما می خواهند با چیزهای جدیدی روبرو شوند، و این به معنای رفتن در زمین های مختلف و رفتن به ماجراجویی های جدید است. این کار به هر دو صورت کار می کند، یا «بسازید و آنها خواهند آمد» یا این است که نشانه های اولیه یک روند را تشخیص می دهد و می گوید: «هی، من باید چیزی برای آنها بسازم.»
دوچرخه های مونگل
Ritzler پیشنهاد می کند که گرایش به سمت نگرش سرگرم کننده تر و ماجراجویانه تر به دوچرخه سواری مستلزم توسعه نوع جدیدی از دوچرخه های چند زمینی است. ورومن ظاهراً موافق است و می‌گوید: «سرگرمی کلید اصلی است. در تصویر بزرگ مسابقه همیشه فوق العاده بوده است، بسیار کوچک در مقایسه با تعداد کل افرادی که دوچرخه سواری می کنند، درست است؟
مثل درصد تک رقمی افرادی است که واقعاً مسابقه می دهند. با این حال، هنوز هم سخت است که مردم را متقاعد کنیم که فکر کنند اگر این کاری نیست که شما انجام می دهید، شاید به دوچرخه ای مانند آن نیاز نداشته باشید.
'با این حال، عملکرد بخشی از سرگرمی با دوچرخه است، بنابراین ما همچنان به دوچرخه‌هایی نیاز داریم که بتوانید سریع با آنها حرکت کنید، زیرا سرعت سرگرم‌کننده است و به شما امکان می‌دهد زمین بیشتری را بپوشانید، به خصوص اگر در انواع بیشتری امکان‌پذیر باشد. از زمین نیز این آینده است.'
مطمئناً، نگاهی اجمالی به خط تولید برندهای بزرگ نشان می دهد که بسیاری از آنها در حال حاضر دوچرخه هایی با پیشنهاد «همه کار را انجام دهید» تولید می کنند – به اندازه کافی سریع و براق برای جاده، در عین حال به اندازه کافی ناهموار و همه کاره هستند. با سنگریزه یا سایر سطوح و شرایط کنار بیایید.
اما، همانطور که Giant’s Ward گواهی می دهد، ممکن است هنوز راهی برای متقاعد کردن مصرف کننده وجود داشته باشد. طبق اطلاعات فروش، دوچرخه جاده خالص هنوز نمرده است.
ما داریم به آن نوع دوچرخه SUV می رسیم. من فکر می‌کنم در نهایت به نقطه‌ای خواهیم رسید که یک دوچرخه واقعاً قادر به انجام انواع مختلف سواری باشد، اما همچنین فکر می‌کنم مردم همیشه می‌خواهند محصولات خاصی را دقیقاً برای کاری که می‌خواهند بخرند.
'اگر برد Giant را در نظر بگیرید، برای مثال، ما TCX، Defy، Propel و TCR داریم، و می‌توانید استدلال کنید که اگر فقط Defy [استقامت] داشتید، می‌توانید همه چیز را انجام دهید، یا TCX [cyclocross] تقریباً همه چیز را نیز انجام خواهد داد، اما واقعیت این است که Propel [هوایی جاده] همچنان از فروش بسیار بالاتری برخوردار است.
'این فقط نشان می دهد که اگرچه تعداد زیادی از مردم وجود دارند که می خواهند آخرین "همه کاری را انجام دهند"، به نظر می رسد هنوز افراد بیشتری وجود دارند که احساس می کنند ترجیح می دهند یک فوق العاده سبک، برهنه و بیرون داشته باشند. دوچرخه مسابقه و خارج از مسابقه.
این واقعاً برای آنها مناسب است یا نه، این چیزی است که بسیاری از مردم می خواهند بخرند. بسیاری از مردم هنوز هم دوست دارند آنچه را که سوارکاران حرفه ای استفاده می کنند تقلید کنند.'
Ritzler همچنین به سرعت اشاره می کند که طلوع همه جانبه لزوماً به معنای پایان دوچرخه جاده آنطور که ما می شناسیم نیست. او می گوید: «یک دوچرخه نمی تواند همه کارها را انجام دهد.»
"اگر می خواهید در مسابقات جاده ای جدی باشید، همچنان به دوچرخه ای بسیار سریع نیاز دارید، یا اگر می خواهید بروید و مسابقه دهید، به دوچرخه سیکلرو کراس نیاز دارید، اما اگر از من می خواهید ، آیا دسته ای از دوچرخه در جایی بین این دو برای "اکثر مردم" ظهور می کند؟
حالا می گویم، بله. من فکر می کنم تعداد زیادی از انتخاب ها برای سوارکارانی که می خواهند کمی از همه چیز را تجربه کنند، وجود دارد.'
"مطمئناً، مردم هنوز در این مرحله به متقاعد کردن نیاز دارند." ورومن اضافه می کند. «ترک کردن این عادات قدیمی بسیار سخت است. مردم اغلب از انجام یک جهش بزرگ می ترسند. اولاً مشتری هنوز کاملاً آن را باور نکرده است و همچنان دوچرخه پیتر ساگان را می خواهد. آنها همچنان نمی توانند بدون در نظر گرفتن چرخ دستی بکشند.
اما وقتی لاستیک های 54 میلی متری را روی دوچرخه می گذارید، دیگر شبیه دوچرخه پیتر سیگان نیست. به علاوه، مدتی طول می‌کشد تا پیشخوان‌های شرکت‌های بزرگ بخواهند این جهش را نیز انجام دهند. در 10 سال گذشته فروش دوچرخه‌های مسابقه‌ای با سبک حرفه‌ای یک تجارت بزرگ بوده است.»
با این حال، ورومن مصمم است که وقتی افراد آن را امتحان کردند، به راحتی می‌توان آنها را سوار کرد.
وقتی مردم دوچرخه‌سواری را امتحان می‌کنند که این امکانات جدید شن و شاید حتی برخی از مسیرهای تک مسیر را باز می‌کند و هنوز هم می‌توانند سریع، با اعتماد به نفس و اصلاً به ماشین فکر نمی‌کنند، در کل برای رسیدن به آن کافی است. آنها علاقه مند هستند.
بله، می توان گفت که کمی شبیه دوچرخه سواری در کوهستان است، اما در واقع ساخت دوچرخه ای است که برای مصرف کننده مناسب است. مردم از برخورد خودروها به هم می خورند و گرایش قطعی برای دور شدن از آن وجود دارد و یک دوچرخه متفاوت بخشی از آن است.
آنها می توانند دوباره مانند یک بچه سوار شوند و خودشان را آنقدر جدی نگیرند. او می‌گوید که این بیشتر با زمانی که در آن زندگی می‌کنیم مطابقت دارد.
همه برنده هستند
اما در مورد آن سوارانی که قصد دور شدن از آسفالت را ندارند، چه می شود؟ آیا واقعاً نیازی است که دوچرخه‌های جاده‌ای آنها کوهستانی شوند؟
وارد می‌گوید «ترمز دیسکی احتمالاً بهترین نمونه است. «مطمئناً هنوز یک بحث بزرگ است، اما نکته اینجاست که اگر ترمز مطمئن‌تری می‌گیرید، و بسیار منظم‌تر و سبک‌تر می‌شوید، چرا آن را روی دوچرخه جاده خود نمی‌خواهید؟»
کسانی هستند که استدلال می کنند که ترمزهای دیسکی به سادگی در دوچرخه های جاده ای به نظر نمی رسد، اما وارد معتقد است که این نگرانی ها قبلاً برطرف شده است.
نسل های جدید محصولات ترمز دیسکی، Sram eTap Hydro و Dura-Ace جدید برای سال 2017، از نقطه نظر زیبایی شناسی به گوشه ای تبدیل شده اند. روزهایی که کولیس دوچرخه کوهستانی روی دوچرخه جاده پیچ شده بود، گذشته است.
«محل تخت بخش بزرگی از آن است و من فکر می کنم که برای دوچرخه های جاده ای عالی است. این فقط مرتب است و از شر پیچ‌های زشت خلاص می‌شود، بنابراین موضوع زیبایی‌شناسی روز به روز کمتر می‌شود.»
پذیرش فناوری جدید همیشه یک روند کند برای برادران جاده سواری بوده است. بیشتر آن به میراث غنی این ورزش مربوط می شود - ما می خواهیم مزایایی را که با عملکرد بهبود یافته همراه است، داشته باشیم، اما همچنین می خواهیم دوچرخه جاده ای شبیه دوچرخه هایی باشد که از گذشته به یاد داریم.
مزایای بلندمدت
در نهایت، با این حال، ریتزلر پیشنهاد می کند که ما از تغییراتی که انطباق فناوری دوچرخه های کوهستان برای تجربه جاده ایجاد می کند، قدردانی خواهیم کرد.
دوچرخه سواری برای خیلی ها به معنای موفقیت است، و زمانی که شما فرصت های جدیدی به غیر از مسابقه را باز می کنید، برای بسیاری از سوارکاران روشن کننده است. اگر بروید و با دوستانتان یک سواری 100 مایلی انجام دهید و به خانه برگردید و آن را در Strava آپلود کنید، به نظر یک موفقیت جهنمی است.
شما می توانید انتخاب کنید که مسابقه دهید، اما می توانید انتخاب کنید که فقط سرگرم شوید. پنچر کردن لاستیک‌ها یا وسایل مکانیکی یا ترمز کشیدن و احساس نمی‌کنید که در حال توقف هستید، جالب نیست، زیرا چیزها قادر به انجام کاری که شما می‌خواهید نیستند.
"به همین دلیل است که این نوع جدید دوچرخه وجود دارد تا چیزی برای همه ارائه دهد."
"این بزرگتر از دوچرخه سواری جاده ای است که ما می شناسیم"، ورومن نتیجه می گیرد. "من آن را به عنوان یک طاقچه نمی بینم. این نکته را کاملاً از دست می دهد. It’s not a niche – it’s a niche buster. برای من یک طاقچه دوچرخه ای است که برای یک هدف بسیار خاص طراحی شده است.
این دوچرخه ای است که تقریباً همه چیز دارد، از دوچرخه جاده تا دوچرخه کوهستانی سفت و سخت، بنابراین پایه های زیادی را پوشش می دهد. مطمئناً یک جا نیست.
اگر ما سوارکاری را سرگرم کننده کنیم، مردم به سواری ادامه می دهند و دوستان خود را نیز متقاعد می کنند که به سوارکاری بروند. ما نمی خواهیم آن نوع صنعت باشیم
جایی که بهترین قسمت از دستگاه تناسب اندام ما زیر تخت ختم می شود.
ما از مردم می خواهیم که از چیزهای ما استفاده کنند و دیگران را تشویق به استفاده از آن کنیم. کل روند مثبت است.'
بخشی از فرآیند
چگونه قطعات دوچرخه کوهستانی به دوچرخه های جاده ای راه پیدا کردند…
1. دیسک‌ها و محورهای عبوری
آنها در پلوتون حرفه ای بحث برانگیز شده اند، و هنوز هیچ توافقی در مورد استاندارد کردن اندازه های روتور دیسکی یا محورهای عبوری وجود ندارد، اما تقریباً هر برند بزرگ اکنون یک دوچرخه جاده مجهز به دیسک دارد.
2. تعلیق
امثال Pinarello K8s (بالا) و Specialized Roubaix کمک فنرهایی را در دوچرخه‌های خود طراحی کرده‌اند که برای کلاسیک‌های سنگفرش Spring Classics طراحی شده‌اند، اما مزایایی برای همه دارند.
3. لاستیک
به محض اینکه بازار 25 میلی متر (بیش از 23 میلی متر) را پذیرفت، تیرک های دروازه دوباره به 28 میلی متر تغییر یافت. کجا متوقف خواهد شد؟ در حال حاضر بسیاری از تولید کنندگان دوچرخه هایی با فضایی برای 32 میلی متر و بیشتر ایجاد می کنند.
4. یک در (1x)
Sram این را به عنوان یک مفهوم آفرود راه‌اندازی کرد، زیرا حذف چرخ‌گیر جلو، مجموعه گروه را در ناحیه‌ای که مستعد گرفتگی گل و لای است، ساده کرد، اما با کاست‌های با نسبت وسیع‌تر موجود، به همان اندازه برای جاده‌های بدون دردسر مناسب است. سواری.
