زرد، خال خالی، سبز، سفید. دوچرخه سوار سفر طولانی پیراهن هایی را دنبال می کند که برای تعریف تور دو فرانس آمده اند
سال 1919 است و تور دو فرانس پس از چهار سال وقفه ناشی از جنگ در حال بازگشت است. هانری دگرانژ، مدیر مسابقه، در دو سوم مسیر حماسی 5، 560 کیلومتری و قبل از مرحله یازدهم 325 کیلومتری از گرنوبل تا ژنو، تصمیم می‌گیرد که مرد در وهله اول باید به وضوح از رقبای خود متمایز شود. و بنابراین، قبل از حرکت در ساعت 2 بامداد در 18 ژوئیه 1919، رهبر مسابقه، اوژن کریستف فرانسوی، اولین پیراهن زرد رنگ تور دو فرانس را به تن می کند.
در آن زمان این صرفاً راهی برای مشخص کردن آشکار رهبر مسابقه از رقبای خود بود، اما این لحظه تعیین کننده برای چیزی است که به یکی از افسانه‌ترین نمادهای دوچرخه‌سواری تبدیل شده است.
می گویید انقلاب می خواهید…
افتتاح پیراهن زرد یک روند تدریجی و تا حدی بحث برانگیز بود (در نهایت این دوچرخه سواری است) که بری بویس، مورخ تور، زمان زیادی را صرف تحقیق در آن کرده است.
«در روزهای اولیه تور، پلوتون‌های بسیار کوچک‌تر از آنهایی که امروز می‌بینید وجود داشت، بنابراین رهبر فقط یک بازوبند سبز می‌بست. اما با افزایش محبوبیت تور، روزنامه نگاران و سوارکاران از اینکه نمی توانند رهبر مسابقه را در جاده شناسایی کنند، شکایت کردند. فیلیپ تایس بلژیکی زمانی که در سال 1913، شش سال قبل از معرفی رسمی، مدعی پوشیدن پیراهن زرد بود، مدعی پوشیدن پیراهن زرد بود، اما این موضوع مورد مناقشه است.
بویس می افزاید: «دگرانژ ایده پیراهن را برای متمایز کردن رهبر مسابقه مطرح کرد، و رنگ آن به این دلیل انتخاب شد که رنگ کاغذی بود که L'Auto-Vélo، حامی روزنامه مسابقه بود. و سلف L'Équipe مدرن، در چاپ شد.'
پوشاک آئرودینامیک و براق که نمونه پلوتون معاصر است، برای کریستف و معاصرانش که پیراهن های گشاد و پشمی بودند، نسبتاً بیگانه به نظر می رسد.
تعویض لباس در طول یک مرحله در آن زمان یک جرم قابل مجازات بود و پیراهن های آستین بلند با جیب سینه و پشت غالب بود. اولین تولید کننده لباس رسمی شناخته شده، روویل، سابقه ای در زمینه لباس زیر داشت، بنابراین حداقل لباس ها نسبتا راحت بودند.
کریستف اصلاً تحت تأثیر پیراهن جدید خود قرار نگرفت، اما مدعی شد که تماشاگران می خندیدند و او را «قناری» صدا می زدند، که باعث شد به او لقب «کری کری» را داده اند، که یک زبان محاوره ای فرانسوی برای پرنده است. اما علیرغم شکایت‌های او، پیراهن زرد تا زمان مرگ دگرانژ در سال 1940 بدون تغییر باقی ماند، زمانی که تصمیم بر این شد که حروف اول او، HD، بر روی پیراهن ظاهر شود - جزئیاتی که هنوز هم می‌توان آن را امروزه در خط کمر سمت راست عقب پیدا کرد.
پس از به دست آوردن Le Coq Sportif به عنوان سازنده رسمی در سال 1951، پیراهن دوم تور ابداع شد: سبز.
بویس می‌گوید: «فائوستو کوپی در سال 1952 همه را با اختلاف بسیار زیادی شکست داد که همه کار را ترک کردند. بنابراین برگزارکنندگان تصمیم گرفتند پنجاهمین سالگرد را در سال 1953 با شروع پیراهن سبز - رنگی که از اسپانسر تولید کننده ماشین چمن زنی آن، La Belle Jardinière الهام گرفته شده، جشن بگیرند. آنها به چیزی نیاز داشتند که سوارکاران را ترک نکنند، بنابراین رتبه‌بندی‌های مرحله با امتیاز و در نتیجه پیراهن تعلق می‌گرفت.'
نخستین ورت maillot توسط فریتز شر از سوئیس برنده شد، اما به جای سیستم مبتنی بر پاداش امروزی، موتورسواران به دلیل پایان ندادن با یک مکان بالا، امتیاز جریمه دریافت کردند، بنابراین در واقع کمترین امتیاز برنده نهایی را تعیین کرد. در سال 1959 سیستم معکوس پذیرفته شد و، به استثنای معرفی دوی سرعت متوسط، و یک موقعیت غیرعادی در سال 1968 که پیراهن قرمز بود، رقابت کمی تغییر کرده است.
نمایش رنگهای شما
اهمیت پیراهن‌ها فقط به دسته‌بندی‌های نژادی خاص محدود نمی‌شود. کریستوفر تامپسون، استاد تاریخ در بال می‌گوید: «از سالهای 1930-61 و 67-68، مسابقه در قالب تیم ملی برگزار می‌شد، بنابراین تیم‌ها به سمبل شوونیسم تبدیل شدند، به‌ویژه در زمان‌های اوج ناسیونالیسم مانند قبل از جنگ جهانی دوم». دانشگاه ایالتی در ایندیانا و نویسنده تور دو فرانس: تاریخ فرهنگی. «حتی بیشتر از پیراهن‌های رده‌بندی، پیراهن تیم‌های شرکت‌کننده به نماد هویت ملی تبدیل شد.
"پیراهن قهرمانان ملی به شدت با غرور ملی نیز مرتبط است." مسابقات قهرمانی ملی به طور سنتی درست قبل از شروع تور برگزار می شود - این تصادفی نیست. سوارکاران می‌خواهند پیراهن‌های جدید خود را به نمایش بگذارند و باعث افتخار مردم شوند.'
در سالهای پس از جنگ، تور دو فرانس به تدریج از یک وسیله نقلیه هویت ملی و نمادی برای غلبه بر مشکلات برای مردم جنگ زده فرانسه، به یک رویداد ورزشی تجاری تبدیل شد.
تامپسون می‌گوید: «انگیزه پشت پیراهن‌های دیگر این بود که تیم‌ها را با وجود نداشتن یک رقیب، تضمین کنند که مسابقه می‌دهند.» آنها راه بسیار خوبی برای حفظ علاقه عمومی بودند، اما همچنین وسیله ای برای افزایش حمایت مالی بودند. شما به تدریج شروع به دریافت حمایت تجاری از بخش های غیر دوچرخه سواری کردید. آنها می‌خواستند عملکرد خوب سوارکاران تحت حمایت خود را ببینند و همچنین می‌خواستند به طور کامل از طبقه‌بندی‌ها حمایت کنند. هنگامی که شما اسپانسر یک پیراهن هستید، ظاهراً از برتری حمایت می کنید. مردم برای آن هزینه زیادی می پردازند.'
پیوستن به نقاط
علیرغم افزایش بی‌وقفه پیراهن‌های تور، مسیر maillot à pois rouges - پیراهن نقطه‌ای - پیچیده‌تر شده است.
«از سال 1905، L'Auto-Vélo یک گریمپور meilleur - بهترین کوهنورد را انتخاب کرد، بویس می گوید.این کار با رنه پوتیه آغاز شد، کسی که اولین صعود به اولین صعود مهم تور، توپ آلزاس، بود. یک طبقه بندی رسمی در سال 1933 معرفی شد که اولین بار توسط Vicente Trueba برنده شد. اما به دلیل نزول رقت انگیز اسپانیایی، پاداش های زمانی به جای امتیاز برای تشویق بیشتر بزهای کوهی اختصاص داده شد.
بویس می‌گوید: «تا سال 1975 اولین پیراهن خال خالی - به سوارکار بلژیکی لوسین ون ایمپ» اهدا شد. «چرا نقطه‌های پولکا؟ اسپانسر اصلی این پیراهن شکلات پولن بود و بسته بندی نوار شکلات خال خالی بود.'
پیراهن نهایی در کوارتت تور معاصر سفید است - و سفر آن بر روی شانه های نایرو کوئینتانا در سال گذشته [2013] به همان اندازه پیچیده بوده است.
تامپسون می گوید: "پیراهن سفید همیشه نشان دهنده بهترین سوارکار جوان نیست." "این در سال 1968 معرفی شد، اما توسط رهبر رده بندی ترکیبی پوشیده شد - سوارکاری که در سایر رده بندی ها بالاترین رتبه را داشت."
در سال 1975 معنی پیراهن سفید برای نشان دادن بهترین سوارکار جوان تغییر کرد و پس از دو برد در مرحله در آن سال، فرانچسکو موزر سوار ایتالیایی بود که افتخارات را به خانه برد. برخی تغییرات جزئی در معیارهای انتخاب انجام شد، به‌طوری که فقط نوآموزان یا سوارکاران تور برای اولین بار می‌توانستند آن را ببرند، اما در سال 1987 مسابقات به شکل فعلی خود رسید که به بهترین سوارکار زیر 26 سال جایزه داده شد.
اما همه این تغییرات برای طبقه بندی ترکیبی کاملاً کشنده نبودند. تامپسون می‌گوید: «آنها آن را در سال 1980 دوباره معرفی کردند [پس از پنج سال غیبت]، و پیراهن را به یک تکه‌کاری که نشان‌دهنده سایر رقابت‌ها بود، تغییر دادند.» او درباره طراحی زیبا که شامل تکه‌هایی از رنگهای زرد، سفید، سبز و خال‌خالی بود، می‌گوید. و قرمز.
وصله قرمز روی شانه راست پیراهن ترکیبی نشان‌دهنده پیراهنی بود که دیگر وجود ندارد، اما زمانی برای رده‌بندی دوی سرعت متوسط اعطا می‌شد.این رقابت که از سال 1971 به رسمیت شناخته شد، توسط بری هوبان در سال 1974 برنده شد، و از سال 1984 با یک پیراهن قرمز امتیازی اعطا شد، در نهایت با یک طبقه‌بندی امتیازی در حال تکامل، این رقابت غیرضروری شد و پایانی مشابه با ترکیب داشت.
دوران مدرن
تامپسون می‌گوید: «در سال 1989، سازمان‌دهنده آن زمان، ژان ماری لبلان، تصمیم گرفت تعداد رده‌بندی‌ها را کاهش دهد، زیرا فکر می‌کرد که سوارکاران را به دوپینگ تشویق می‌کند. «تعداد پیراهن‌ها به این معنی بود که راه‌های زیادی برای کسب درآمد برای سوارکاران وجود داشت، و بنابراین فشار بر آنها وجود داشت که همیشه سخت مسابقه دهند.»
پیراهن‌های دوی سرعت متوسط، کمبینه و سوارکار جوان همگی از بین رفتند، اگرچه دومی تا سال 2000 به عنوان یکی از پیراهن‌های رسمی تور عرضه‌شده توسط نایک به‌عنوان یک رده‌بندی بدون تزئین باقی ماند..
و بنابراین به چهار پایه اصلی امروز می رسیم: زرد، خال خالی، سبز و سفید. در سال 2012، تولید پیراهن‌ها به اسپانسر پیشگام Le Coq Sportif بازگشت و پیراهن‌های فعلی را به لباس‌های گذشته پیوند داد.
تامپسون نتیجه می‌گیرد که رنگ‌ها، قوام و داستان‌های آنها به عنوان یک نقطه مرجع برای عموم و برای سوارکاران عمل می‌کنند. "آنها بزرگان فعلی را به نسل های قبلی گره می زنند و به ما اجازه می دهند تا لحظات، دستاوردها و سوارکاران را در طول تاریخ به هم متصل کنیم… و همه اینها به این دلیل است که آنها یک پیراهن را پوشیده اند."
