دوچرخه های بیشتر و پایه های صندلی قابل تنظیم به این معنی است که هیچ سوارکاری نباید در تور دو فرانس سرگردان بماند
دوچرخه‌های سرویس خنثی آخرین راه‌حل برای دوچرخه‌سوارانی هستند که با مشکلات مکانیکی جدی سرگردان شده‌اند و خارج از محدوده ماشین تیم خود هستند. ارائه خدمات به هر رقیب، صرف نظر از اینکه در چه تیمی است، دوچرخه‌ها توسط برگزارکنندگان مسابقه و با حمایت مالی برند فرانسوی Mavic ارائه می‌شوند.
با این حال، همانطور که هرکسی که تماشای کریس فروم را در دویدن مونت ونتو در طول تور دو فرانس 2016 به یاد می آورد، می داند، قرار دادن یکی برای سوارکار خاص همیشه ساده نیست.
با استفاده از حداقل سه نوع پدال در میان پلوتون و سوارکاران با ارتفاع متفاوت، از کوهنوردان کوچک مانند نایرو کونتانا (5 فوت 5 اینچ) تا متخصصان جدا شده از رشته کوه مانند تیلور فینی (6 فوت 5 اینچ)، قرار دادن همه آنها یک مشکل است. کار دشوار.
منظره پیراهن زرد در حال دویدن از کوهی که نتوانسته روی یکی از دوچرخه‌های سرویس خنثی غلت بزند احتمالاً به ایجاد انگیزه در تعمیرات اساسی اخیر کمک کرده است.
مهمترین تغییرات در سیستم خدمات خنثی، دو برابر شدن تعداد دوچرخه های حمل شده توسط خودروها، از سه به شش است.
دوچرخه‌ها با رنگ زرد سفارشی خود، مدل‌های استاندارد Canyon Ultimate CF SL هستند. سه مورد از اینها نیز اکنون با پایه های قطره چکان سفارشی نصب می شوند تا به سرعت و کارآمدی دوچرخه را با دوچرخه سوار خود تطبیق دهند.
'این پست‌های سفارشی یکبار بر اساس پلتفرم KS LEV Integra 27.2 هستند و 65 میلی‌متر سفر دارند. یک سخنگوی Mavic توضیح داد که وزن آنها 453 گرم است.
'روی سقف هر ماشین ما سه دوچرخه با پایه های قطره چکان خواهیم داشت و سه انتخاب محبوب ترین پدال روی دوچرخه ها را خواهیم داشت.
'هدف این است که راکب را در سریع ترین زمان ممکن سوار دوچرخه کنید و سپس ماشین را در کنار خود بکشید تا در صورت نیاز به تنظیم زین کمک کنید.'
با یک اهرم در زیر زین که به آن اجازه می دهد به سمت بالا یا پایین حرکت کند، این فقط چند ثانیه طول می کشد.
دوچرخه های باقیمانده بدون پایه قطره چکان مطابق با مشخصات دقیق سه موتورسوار برتر در شروع مرحله آن روز تنظیم می شوند و به آنها امکان می دهد بدون نیاز به هیچ گونه تنظیمی مستقیماً به حرکت درآیند.
این بدان معناست که نباید حادثه Ventoux تکرار شود.
با توجه به اینکه هر خودرو دارای طیف وسیعی از چرخ‌های یدکی است، چالش بزرگ بعدی برای مکانیک‌های سرویس خنثی احتمالاً معرفی ترمزهای دیسکی است که کار آنها را پیچیده‌تر می‌کند.
با این حال، در حال حاضر یک مکانیکی کمتر از گذشته بر موقعیت های سکو تأثیر می گذارد.
