دوچرخه از بسیاری جهات عالی است، اما اگر می خواهید کمی از همه چیز انجام دهید، باید یک دوچرخه دیگر نیز داشته باشید
"آیا این فقط یک دوچرخه کوهستانی با نوارهای دراپ نیست؟" در حین آزمایش MCR اغلب از من این سوال پرسیده شد، و این سوالی است که Niner نیز از پاسخ دادن به آن خسته شده است. فقط برای وضوح، نه، این یک دوچرخه کوهستانی با نوارهای دراپ نیست.
برای شروع، MCR (که مخفف عبارت Magic Carpet Ride است) فقط نیمی از مسیر تعلیق را در مقایسه با نژادپرستانه ترین دوچرخه های کوهستانی XC با سیستم تعلیق دارد، اما مهمتر از آن هندسه آن مانند یک شن کش اختصاصی است که در هیچ کجا وجود ندارد. نزدیک به یک MTB مدرن است.
این یک تمایز مهم است، زیرا روشی که اکثر ما دوچرخه سواری می کنیم - عمدتاً در حالت نشسته برای مدت طولانی - به هندسه ای همدلانه با آن نیاز دارد.
بنابراین ممکن است یکی از اعضای پرداخت شده برادری سنگریزه باشد، اما MCR هنوز یک دوچرخه پیشگام است و منحصر به فرد بودن آن در تعلیق آن است.
البته، این اولین دوچرخه با سیستم تعلیق نیست - در واقع دو دوچرخه دیگر در این شماره تست شده اند که دارای سیستم تعلیق جلو و عقب هستند - اما هیچ کدام آن را کاملاً شبیه به Niner MCR ندارند..
تطابق عمودی از طریق flex با داشتن "تعلیق واقعی" یکسان نیست. خم شدن در یک لوله فقط می تواند به دستاوردهای زیادی برسد و عمدتاً فقط برای نرم کردن ضربه ها عمل می کند.
هیچ کنترل واقعی روی حرکت چه در فشرده سازی و چه در برگشت وجود ندارد. یک سیستم اتصال و شوک، مانند آنچه در MCR استفاده می شود، یک پیشنهاد کاملاً متفاوت است.
مدارهای میرایی داخلی در شوک (یا چنگال) هر دو فاز فشرده سازی و برگشتی حرکت را کنترل می کنند و می توانند به صورت جداگانه با وزن سوار و ترجیحات سواری تنظیم شوند.
اما بزرگترین تفاوت این است که یک شوک "سفر منفی" نیز دارد. به بیان ساده، این بدان معناست که وقتی به درستی تنظیم می شود، شوک کمی در حرکت خود قرار می گیرد، بنابراین همیشه نیرویی برای گسترش شفت وارد می شود، در واقع تایرها را به داخل حفره ها فشار می دهد و همچنین روی دست اندازها فشرده می شود.
ایده این است که لاستیک های شما بیشتر با زمین در تماس باشند و منجر به کنترل بهتر شود.
درست است که نقطه "تعلیق واقعی" وجود دارد. نه تنها به راحتی، بلکه کنترل بیشتری را ارائه می‌کند، و اطمینان بیشتری برای سواری سریع‌تر و روان‌تر در زمین‌های ناهموار می‌دهد.
هم اکنون Niner MCR 9 RDO را بخرید
فراز و نشیب
کاری که ناینر انجام داده قابل ستایش است، به ویژه برای امتحان کردن چیز جدید. اما کشتیرانی با MCR در مسیرها ساده نبود.
از پشت شروع می کنم. ناینر از سیستم اتصال CVA (قوس دائماً متغیر) خود استفاده کرده است که از رشته دوچرخه کوهستان بسیار مورد توجه خود اقتباس شده است، در ترکیب با شوک عقب X-Fusion Microlite با قفل از راه دور (اهرمی منظم روی میله‌ها که بین تنظیمات باز و قفل تغییر می‌کند.).
Niner می گوید که MCR به گونه ای تنظیم شده است که به ویژه در برابر ضربات با فرکانس بالا و دامنه کم - همانطور که در جاده های شنی یا خاکی یافت می شود - با منحنی فنری خطی برای ایجاد ضربه انتهایی کمتر حساس باشد.
این اساساً به این معنی است که شوک به گونه ای طراحی شده است که بسیار فعال باشد و به طور یکنواخت در محدوده خود حرکت کند و در نزدیکی انتهای ضربه خود به سمت بالا حرکت نکند. با این حال، برای من، با تنظیمات درست برای وزن بدنم، دوچرخه تحت فشارهای ناشی از پدال، به خصوص در بخش‌های سریع‌تر و صاف‌تر مسیر، کاملاً متلاطم بود.
تسریع ریباند کمک کرد، همانطور که فشار هوا در شوک افزایش یافت، اما این یک اثر ضربه ای داشت.
حساسیت برآمدگی کوچک از بین می رود اگر فشار هوا به اندازه کافی افزایش یابد تا از احساس لرزش بیش از حد شوک جلوگیری شود. مسلماً، من احتمالاً از خیلی ها شلوغ تر هستم، و از پس زمینه دوچرخه سواری کوهستانی می آیم، اما شوک X-Fusion به اندازه کافی پیچیده به نظر نمی رسد تا بهترین نتیجه را از MCR بگیرم.
هم اکنون Niner MCR 9 RDO را بخرید
این واقعاً می تواند با تنظیم فشرده سازی مستقل با سرعت بالا و پایین انجام شود، اما من قبول دارم که Niner در اینجا در اختیار اجزای شخص ثالث است.
متأسفانه این یک داستان مشابه در جلو است. تنظیم منحنی فنر بسیار خطی در فوکس فلوت AX را غیرممکن دانستم، و علیرغم تلاش‌هایم نتوانستم به تنظیمی برسم که همیشه برایم کار کند.
چنگال تمایل داشت در طول مسیر خود خیلی سریع باد کند، به خصوص با اهرم اضافی ایجاد شده توسط وزن بیشتر بدنه در جلو هنگام سوار شدن با دستانم روی کاپوت.
همه اینها کاملاً منفی به نظر می رسد، بنابراین اجازه دهید فقط بگویم زمان هایی در MCR وجود داشت که فقط سرگرم کننده خالص و غوغایی بود.
توانستن برای مدت طولانی تر از ترمز در مسیرهای فنی، گرفتن مرگبار میله ها در سراشیبی خشن و قدرت بر روی بخش هایی از صخره ها با شیب کامل باعث شد پوزخند بزنم و آدرنالین گزگز کنم، جایی که یک دوچرخه شنی سفت و سخت می تواند مثل یک اسب وحشی احساس کرده ام.
این برای چیزی مهم است، اما در حقیقت فرصت‌ها برای آن لحظات در سواری‌های معمولی من بسیار اندک است.
میمون چاق
در نهایت، وزن وجود دارد. هیچ راهی مودبانه برای گفتن آن وجود ندارد: MCR باید رژیم بگیرد. وزن این مدل 4 ستاره نزدیک به 12 کیلوگرم است که برای نادیده گرفتن آن بسیار سنگین است.
من متوجه شدم که وزن واقعاً مرا در هر چیزی که در سربالایی مبهم قرار می دهد به عقب برمی گرداند، و در حالی که به خوب کاشت دوچرخه روی چیزهای ناهموار کمک می کند، حجم اضافی Niner تطبیق پذیری آن را محدود می کند.
و من این دوچرخه را اینگونه خلاصه می کنم: تطبیق پذیری محدودی دارد. در چند چیز عالی است اما این نکته اساسی را از دست می دهد. یک دوچرخه شنی خوب باید توانایی اجرای روش های مختلف و در زمین های متنوع را در یک سواری داشته باشد. و این، برای من، متأسفانه در MCR کمبود داشت.
Niner MCR 9 RDO را از اینجا بخرید
همه آنچه گفته شد، من می توانم پتانسیل زیادی برای نسل های آینده این دوچرخه ببینم. با کمی اصلاح بیشتر و در دسترس بودن گسترده تر اجزای شخص ثالث برای توسعه تنظیم، من به همان اندازه مشتاق آزمایش نسخه های بعدی خواهم بود که این نسخه اول را آزمایش کردم.
Spec
| قاب | Niner MCR 9 RDO 4-Star |
| گروه | Shimano GRX RX810 1x edition |
| ترمز | Shimano GRX RX810 1x edition، کالپر ترمز جلو Shimano SLX7100 |
| Chainset | Easton EA90 |
| کاست | Shimano GRX RX810 1x edition |
| میله | Easton EA50AX |
| ساقه | Niner RDO |
| Seatpost | قطره چکان KS LEV SI |
| زین | Niner Custom Ti |
| چرخ | لاستیک Stans Grail S1، Panaracer Gravel King SK+ 43mm |
| وزن | 11.86 کیلوگرم |
| تماس | zyrofisher.co.uk |
همه بررسی‌ها کاملاً مستقل هستند و هیچ پرداختی توسط شرکت‌های ارائه‌شده در بررسی‌ها انجام نشده است
