با رکورد یک ساعته و پیروزی در تور، پینارلو برند لحظه است. دوچرخه سوار صاحبش را ملاقات کرد تا راز موفقیت را کشف کند
دوچرخه سوار: اولین بار از چه زمانی شروع به ساخت قاب دوچرخه برای امرار معاش کردید؟
Fausto Pinarello: پدرم، جووانی پینارلو، پینارلو سیکلی را در سال 1953 پس از دوران حرفه‌ای‌اش در مسابقات اتومبیلرانی شروع کرد و من در دهه 1980 زمانی که 17 ساله بودم برای او کار کردم. اولین کار نقاشی قاب بود. وقتی بچه هستی، مرد نیستی، پسر هستی، و رنگ‌فروشی برای یک پسر جوان راحت‌تر بود. اما من تحریک شدم – محصول را در تلویزیون می‌دیدم و می‌گفتم: «این کار را انجام دادم!» در طول هشت سال بعد، من به سراغ کروم‌سازی، جوشکاری، مونتاژ رفتم، اما تا ۲۵ سالگی تصمیم گرفتم. که این آینده من بودوقتی کسب و کار را شروع کردیم، فقط شش یا هفت نفر بودند. اکنون ما بیش از 50 کارمند داریم که کتاب‌ها را تهیه می‌کنند و من مسن‌ترین آنها هستم!
Cyc: با حاکم شدن فیبر کربن این روزها، آیا دلتان برای فولاد تنگ شده است؟
FP: وقتی شروع به ساختن دوچرخه کردم همه فریم ها یکسان بودند - لوله های فولادی گرد. تنها تفاوت در نوع لوله و رنگ بود. سپس قاب‌های فولادی با قلاب‌ها به سمت قاب‌های جوش داده شده با TIG، سپس به آلومینیوم، تیتانیوم، منیزیم و سپس فیبر کربن منتقل شد. فولاد سنتی تر و شاید شیک تر است، اما فیبر کربن ماده بسیار مهمی است. برای سالهای آینده در صدر خواهد بود. شاید انواع جدیدی از کامپوزیت ها وجود داشته باشد، اما همچنان با فیبر کربن.
Cyc: در حال حاضر چقدر در طراحی دوچرخه ها مشارکت دارید؟
FP: همه چیز را امضا می کنم.اگر دوچرخه را دوست نداشته باشم، امضا نمی کنم. میگم ببخشید نه اما اکنون ساختن یک دوچرخه خوب آسان تر است، زیرا ما آنقدر دوچرخه های خوب می سازیم که شما از پایه آخرین مدلی که ساخته اید، که قبلا خوب بود، شروع می کنید. راحت تر از 20 سال پیش است. سپس قبل از بردن آن به تونل باد، یک دوچرخه جدید با فناوری جدید ایجاد می کنیم، اما پس از آن به اعداد نیاز دارید. اگر دوچرخه سالم است، شماره ها دوستان شما هستند. اما اگر نه…
Cyc: پس شما مثل دهه 1990 در تونل های باد کار می کردید؟
FP: بله، ما صحبت در مورد آیرودینامیک را در سال 1993 با میگل ایندوراین برای رکورد dell'ora [رکورد ساعت] شروع کردیم. من فکر می کنم ما تنها برندی در جهان هستیم که دو بار رکورد ساعت را برده ایم، یک بار با میگل و سپس با بردلی. وقتی در آن زمان به تونل باد رفتیم، چیز جدیدی بود. گفتیم: «بریم! بیایید میگل را در تونل بگذاریم.» سپس شروع به یادگیری در مورد آیرودینامیک کردم. بیست سال بعد ما با جگوار کار می کنیم.ما مانند جگوار با تیم اسکای شریک هستیم و در تلاش هستیم تا یک هم افزایی بین خود ایجاد کنیم تا بهترین محصول ممکن را برای سوارکار بسازیم. در صنعت خودروسازی، آنها کمی متخصص تر از ما هستند، زیرا خودروها باید از نظر آیرودینامیکی پیشرفته تر باشند تا برای صرفه جویی در مصرف بنزین کارآمدتر شوند. ما از بنزین استفاده نمی کنیم، از انرژی انسانی استفاده می کنیم، اما نتیجه یکسان است. با جگوار ما با Bolide [دوچرخه تایم آزمایشی پرچمدار پینارلو] شروع کردیم و سپس آن را به پیست بردیم، دنده‌های ریل، ترمزها، قفس بطری‌ها را برداشتیم و آن را سریع‌تر و سریع‌تر کردیم. من مطمئن نیستم که دوچرخه دیگری به سرعت دوچرخه ساعت برادلی در جهان وجود داشته باشد.
Cyc: آیا قبل از رویداد با ویگینز صحبت کردید؟ تا به حال به او توصیه ای کرده اید؟
FP: بله، البته! 10 روز قبل به او پیام دادم تا از او بپرسم دوچرخه چطور است. او گفت: "من هرگز با این نوع دوچرخه سوار نشده ام - این به سادگی عالی است." گفتم: "بسیار خوب، بیایید برویم!"این فقط در مورد دوچرخه نیست، در مورد پاها و سوارکار نیز هست. موقعیت سواری او بسیار آیرودینامیک و سریع است.
Cyc: چند دوچرخه مختلف در گاراژ خانه خود دارید؟
FP: من سه رنگ در یک رنگ دارم: فلوئورو سفید و زرد. زرد مورد علاقه من است - این رنگ کارت ویزیت من است. من یک F8، یک K8-S و یک دیسک ترمز F8 دارم. اما من هر دو هفته یک بار دوچرخه را عوض می کنم. این کار من است.
Cyc: K8-S با سیستم تعلیق عقب خود دوچرخه جالبی است. قبلاً در دهه 1990 در پاریس-روبایکس تعلیق دیده بودیم، اما این تعلیق ادامه پیدا نکرد. چرا الان آن را پس آوردی؟
FP: جگوار روی یک SUV کار می کرد و سیستم تعلیق را روی سنگفرش ها آزمایش می کرد. یکی از بچه های آنها گفت که وقتی دوچرخه سواری روی سنگفرش می کنید، باید مانند بمبی باشد که منفجر می شود، و حتی نمی توانید به این فکر کنید که چقدر قدرت از دست می دهید، بنابراین او گفت باید از سیستم تعلیق استفاده کنیم.اعداد آنها نشان می‌داد که ما فقط در صورتی به تعلیق در عقب نیاز داشتیم که هندسه خاصی ایجاد کنیم - طولانی‌تر و آرام‌تر با وزن سوار عقب - به طوری که آنها مانند یک قایق روی آب روی سنگفرش‌ها شناور شوند.
Cyc: آیا سواران تیم آسمان در مورد دوچرخه‌هایی که برای آنها می‌سازید نظری دارند؟
FP: بله، روز به روز زیاد. اولین سوال ما از آنها همیشه این است که "چه می خواهید؟" مهمترین چیز هندسه است. ما از سال 2007 با Prince تغییری نداده ایم، زیرا به نظر من هندسه آن عالی است و در 13 اندازه مختلف ارائه می شود. شاید لوله سر کوتاهتر باشد، اما زاویه ها یکسان است. اما برای سفتی و مواردی از این قبیل، همه چیز به بازخورد سوارکار بستگی دارد. تیم های زیادی مانند تیم آسمان نمی توانند بازخورد بسیار مهمی را ارائه دهند. ما می‌توانیم با همین پول چهار تیم حرفه‌ای دیگر را اسپانسر کنیم، اما Sky با بهترین بازخورد بهترین در جهان است. ما اکنون همچنین دیمیتریس کاتسانیس را داریم که به طور انحصاری برای ما برای پنج سال آینده کار می کند.او یک مرد بسیار تیزبین است که برای دوچرخه سواری بریتانیا (به عنوان بخشی از "باشگاه سنجاب مخفی" کریس بوردمن) دوچرخه طراحی می کرد.
Cyc: آیا همه آنها اندازه های سفارشی دریافت می کنند؟ قوانین چگونه کاری را که می توانید انجام دهید محدود می کنند؟
FP: نه، قوانین UCI می گوید که سواران باید از همان قابی استفاده کنند که می توانید در مغازه ها بخرید. به جز در مورد Cav. او پاهای کوتاه‌تری دارد، اما پشتی بلند دارد، بنابراین یک دوچرخه مخصوص برای او درست کردیم که کمی بلندتر بود. ما آن را "اندازه کاوندیش" می نامیم.
Cyc: هیجان انگیزترین سوارکاری که تا به حال با او کار کرده اید چه کسی بوده است؟
FP: میگل مرد بود. او هنوز دوچرخه‌های ما را می‌برد. اریک زابل خوب بود، آنتونیو فلچا، بردلی ویگینز و بیارن رییس.
Cyc: ریس به عنوان یک سوارکار بسیار متمرکز بود، اینطور نیست؟
FP: خیلی متمرکز - خیلی زیاد! او مشکلات خود را داشته است، اما از نظر فنی کار بزرگی برای ما انجام داد: دوچرخه، پدال، ساقه - قدرت سنج.این ریس بود که برای اولین بار SRM [مجهز قدرت SRM] را به من معرفی کرد. او مرد جزئیات کوچک بود. او خیلی خوب بود.
Cyc: آیا شرکت های دیگری در صنعت دوچرخه وجود دارند که شما را تحت تأثیر قرار دهند؟
FP: شرکت های بزرگ زیادی وجود دارند، اما آنها بیشتر از خوب بودن، بزرگ هستند. من مطمئن هستم که برخی از آنها کار خوبی انجام می دهند، شاید، اما می توانم یک چیز را بگویم - در شش یا هفت سال گذشته آنها کار خوبی انجام می دهند، اما آنها من نیستم. در دوچرخه هایم اشتیاق بیشتری نسبت به 10 تا از آن شرکت ها با هم گذاشتم. آنها سالانه یک میلیون دوچرخه می سازند، اما هیچ احساسی پشت آنها نیست. افرادی که دوچرخه‌های من را می‌خرند، افرادی هستند که یک فراری در گاراژ و یک پینارلو دارند، اما می‌گویند: «من پینارلو را ترجیح می‌دهم.» اخیراً با مردی آشنا شدم که 31 دوچرخه از من خریده است. برندهای آمریکایی و تایوانی نمی توانند این را بگویند. من طراح فراری را می شناسم که برای بازدید از کارخانه آمده بود زیرا دو دوچرخه از من خریده بود. او گفت: «وای آقای پینارلو.» گفتم: «بیا، تو برای فراری کار می‌کنی!» این چیز هیجان‌انگیز است.اما آنها عاشق شرکت هستند. من بهترین دوچرخه هایی را که ممکن است به خاطر خودم ایجاد کنم.
Cyc: آیا تا به حال از کتاب قوانین UCI در طراحی دوچرخه ناامید شده اید؟
FP: در سال 1994 ما یک برند منزوی بودیم. UCI نزد ما آمد و اجازه مسابقه دوچرخه‌های Bjarne Riis و Jan Ullrich را از ما رد کرد [آنها فریم‌های بسیار پررنگ و سبک Y بودند]. گفتند: بس کن، این شکل را بس کن. خیلی آیرودینامیک است!» به همین دلیل، قوانین اکنون این است که قاب دوچرخه باید دو مثلث داشته باشد. گفتند دم عقب دوچرخه نباشد، گفتیم پشت دم را قطع می کنیم و گفتند: اوه حالا می توانید از آن استفاده کنید. با این حال، اکنون نسبت به 20 سال پیش نسبت به ایده ها بازتر هستند. حالا ما 10 تا چیز می خواهیم و یکی به ما می دهند. در گذشته ما 10 می خواستیم و کمتر از صفر می گرفتیم! وای به اون ماشین نگاه کن [پینارلو به پورشه ای اشاره می کند که به تازگی از پنجره رد شده است.]
Cyc: چه، آن پانامرا؟ با پنج در؟ آیا همه پورشه ها نباید حداکثر سه در داشته باشند؟
FP: شاید، اما آن بچه ها جوان بودند و من پیر هستم، بنابراین یک پانامرا دارم. چطور؟ من نمی توانم دوچرخه ام را با 911 بگیرم.
Cyc: اما با قفسه سقف چطور؟
FP: این آیرودینامیک نیست!
Pinarello.com
