Mason Aspect دوچرخه‌ای است که دوست داشتن آن بسیار آسان است و تقصیر آن بسیار سخت است
انباری تبدیل شده در گوشه ای آرام از ساسکس جایی است که تمام دوچرخه های میسون در آن طراحی و طراحی شده اند. و من گمان می کنم که از نظر احساس بسیار شبیه به کارگاهی در توسکانی است که در آن Aspect در واقع ساخته شده است.
بنیانگذار Mason Cycles Dom Mason یک وسواسی است که به جزئیات می رسد و همانطور که در دفتر او مشرف به ساوث داونز به گفتگو نشسته ایم، او جستجوی طولانی خود را برای یافتن شریک مناسب برای این پروژه بازگو می کند.
«از زمانی که نام تجاری را راه‌اندازی کردم، می‌خواستم یک دوچرخه جاده تیتانیومی بسازم تا از خواص مواد استفاده کنم و نشان دهم که چقدر می‌توانیم این کار را انجام دهیم. اما برخی از جزئیاتی که من در Aspect طراحی کردم نیاز به جوش های بسیار پیچیده ای داشت، و تیتانیوم فلزی بسیار دشوار برای کار با آن است.
مدت زیادی طول کشید، بیش از دو سال، و تلاش های زیادی انجام شد، اما باید به جستجو ادامه می دادم تا اینکه کاملا راضی شدم. در نهایت این مکان را در توسکانی پیدا کردم. آنها فقط می‌توانند حجم‌های بسیار کوچک بسازند، اما مهارت‌های ایجاد قاب Aspect را داشتند، بنابراین این همان جایی است که ساخته می‌شود.»
از آنجایی که قاب تیتانیوم است، کیفیت جوش‌ها برای همه آشکار است. هیچ چیز توسط پرکننده یا رنگ پنهان نمی شود، و تعداد کمی می توانند استدلال کنند که جستجوی جهانی میسون برای تخصص جوشکاری مناسب ارزش تلاش را داشته است.
کیفیت ساخت The Aspect عالی است، همانطور که گرافیک ها و آرم ها به صورت آینه ای به تیتانیوم میکروببلاست شده تبدیل می شوند.
لوله تیتانیوم 3AL-2.5V خود از همکاری با متالیسیمو ایتالیایی Dedacciai به وجود آمده است، اما سهم کمی از بریتانیا نیز وجود دارد.پرینت‌های سه بعدی تیتانیوم از رینولدز هستند، که میسون به من می‌گوید بخش بزرگ‌تری از موفقیت کلی قاب نسبت به آنچه که به نظر می‌رسد است.
«در آن زمان که ما کار با رینولدز را روی پرینت سه بعدی شروع کردیم، هیچ کس واقعاً از آنها استفاده نمی کرد. ما اکنون حدود پنج بار تکرار را پشت سر گذاشته‌ایم. آنها مقداری هزینه نسبت به انصراف های استاندارد CNC اضافه می کنند، اما واقعا ارزش آن را دارند. مقدار قابل توجهی از کیفیت سواری Aspect را می‌توان به ترک‌ها نسبت داد، زیرا چاپ سه بعدی به این معنی است که آنها بسیار دقیق و بسیار سفت هستند.
"این چیزی است که شما نمی توانید ببینید که بسیار چشمگیر است،" او اضافه می کند. "در داخل یک شبکه پیچیده از رگه ها برای استحکام وجود دارد. چاپ سه‌بعدی همچنین به این معنی بود که ما می‌توانیم به راحتی مواردی مانند مسیریابی برای کابل‌کشی Di2 را به‌علاوه رزوه‌هایی برای پایه‌های قفسه و گل‌گیرها نیز بسازیم.»
نمی توانم سهم ترک تحصیل را در احساس سواری مشخص کنم، اما آنچه می توانم با قاطعیت بگویم این است که جنبه دوست داشتنی آن بسیار آسان است و اشتباه کردن آن بسیار سخت است.
مدت طولانی یا کوتاه
اولین چیزی که در مورد Aspect من را جلب کرد این بود که چقدر حس سواری ابریشمی است. به زیبایی با سطوح جاده های چین دار و گودال برخورد می کند. شبکه‌های گاو (که تعداد زیادی از آنها سوار می‌شوم) بینش خوبی در مورد اینکه دوچرخه چگونه ارتعاشات را از بین می‌برد، ارائه می‌دهد، و احساسی که من در Aspect داشتم بیشتر از «گیتار الکتریک با میل لنگ» بود.
در یک موقعیت خاص به چاله بزرگی که زیر یک گودال فرو رفته بود برخورد کردم و ضربه برای حرکت دادن میله‌های ساقه کافی بود، با این حال هرگز احساس لرزش بیش از حد در دستانم نکردم.
البته، دوچرخه با لاستیک‌های 30 میلی‌متری نصب شده بود که من فقط تا 75psi آن را باد کردم. این به نرمی کمک کرد، اما من به همان اندازه دوچرخه‌های زیادی را با ترکیب‌های لاستیک عریض/فشار کم که به هیچ وجه نرم نبودند، سوار شده‌ام.
علاوه بر این، Aspect به راحتی یک لاستیک 35 میلی متری را می پذیرد، بنابراین من آن را به دور از محدودیت های احتمالی راحتی آن آزمایش می کردم.
میسون واضح است که او این دوچرخه را مسابقه ای نمی داند و من نباید انتظار داشته باشم که آن را به این شکل سوار کند. و من موافقم – فاقد حس فوق‌العاده‌ای است که از یک مسابقه‌دهنده اصیل انتظار می‌رود – با این حال نشان داد که از آن چیزی که به آن اعتبار می‌داد ماهرتر است.
در بیشتر مواقعی که جنبه آزمایشی را انجام داده ام، آب و هوا نسبتاً بد بوده است (ظاهراً از زمان شروع رکوردها مرطوب ترین پاییز بوده است).
این به این معنی بود که مایل‌های طولانی و آرام - نوعی از سواری که این دوچرخه برای آن مناسب‌تر است - خارج بود، و من متوجه شدم سواری‌های کوتاه‌تر و سخت‌تر را ترجیح می‌دهم تا بتوانم به خانه برگردم و یک دوش آب گرم و فنجانی بخورم. کمی زودتر اما، در نتیجه، چیزی در مورد جنبه من را شگفت زده کرد.
پس از چندین انفجار در اطراف یکی از حلقه‌های آزمایشی کوتاه‌تر من - یک مدار بیش از ۴۰ کیلومتر با ترکیبی خوب از بخش‌های مسطح و اغلب بادگیر، به‌علاوه چند صعود آزمایشی، یک فرود بسیار سریع و چیزی که من غلتک می‌نامم. بخش زیر لیوانی - من از زمان خود شگفت زده شدم.آنها فقط چند دقیقه از بهترین تلاش های من که روی دکل های مسابقه ای کربنی بسیار سبک تر و به طور قابل توجهی بیشتر انجام شده بود فاصله داشتند.
اگرچه می دانم که این شواهد ملموسی نیست، با توجه به متغیرهای بالقوه سواری در فضای باز، من می خواهم فکر کنم که مسیر را به اندازه ای سوار کرده ام که بتوانم آن را مجاز کنم.
بنابراین، علیرغم هندسه ای که بیشتر برای مسافت های طولانی استفاده می کند - پایه های زنجیر 425 میلی متری، فاصله بین دو محور 1، 015 میلی متر و لوله سر سخاوتمندانه 170 میلی متری - Aspect مشخص شد که از آنچه به نظر می رسد مسابقه ای تر است و مطمئناً سریع تر از آن چیزی است که انتظار داشتم.
علاوه بر آن، من همچنین در مواردی به خوبی و واقعاً از مسیر شکست خورده در Aspect خارج می‌شدم، و حتی مسیر جنگلی باتلاقی عجیب و غریب نیز نسبتاً ماهرانه برخورد می‌شد.
با گل‌گیرها، دوچرخه‌های زمستانی را می‌سازد، اما من فکر می‌کنم دوچرخه‌های تیتانیومی باید از برند شدن با آن برچسب خسته شوند، بنابراین فقط می‌گویم که جذابیت واقعاً گسترده‌ای دارد.
آن را شخصی بگیرید
هر جنبه به سفارش جوش داده می شود، به این معنی که می توان تغییرات شخصی کوچکی در جزئیات قاب ایجاد کرد، و احتمالاً تنظیمات هندسی را نیز انجام داد، اگرچه میسون تمایل چندانی به ایجاد این موارد بدون دلیل خیلی خوب ندارد، زیرا به طور بالقوه می توانند سواری را به خطر بیندازند. احساس می‌کنید که او قصد ایجاد کردن را دارد.
از او می‌پرسم که آیا می‌توان مسیر شیلنگ ترمز عقب را درونی کرد، زیرا علاقه‌ای به بستن زیپ آن به بالای پایه زنجیر نداشتم. پاسخ منفی است، هرچند با توجیه خوب.
«این فقط عملی نیست، میسون می گوید. برای اینکه شلنگ از آنجا عبور کند، نیاز به یک پوسته براکت بسیار بزرگتر است که با هزینه بسیار بیشتر و با ضایعات بسیار بیشتر از شمش ماشین کاری شود.
به علاوه، اگر مجبور نیستید در اشیا سوراخ ایجاد کنید، پس چرا این کار را انجام می دهید؟ به این ترتیب، من مجبور نبودم که مناطق پر استرس را از میله های زنجیره ای به خطر بیاندازم.» نمی توان با آن بحث کرد.
در حقیقت، تیتانیوم هرگز اولین انتخاب من برای دوچرخه جاده نبوده است. من جذابیت آن را درک می کنم، اما هرگز واقعاً با آن کلیک نکرده ام. The Aspect راه درازی را طی کرده است تا من را مجبور به تجدید نظر در این مورد کند. این ابریشمی صاف است، هندلینگ آن به صورت نقطه‌ای است و علیرغم اینکه وزن کمی دارد با وزن 8.36 کیلوگرم، حس سواری جذاب و سرزنده‌ای را ارائه می‌کند.
Spec
| قاب | جنبه میسون |
| گروه | Shimano Ultegra Di2 |
| ترمز | Shimano Ultegra Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| کاست | Shimano Ultegra Di2 |
| میله | Dedacciai Zero100F |
| ساقه | Dedacciai Zero100 |
| Seatpost | Mason Penta UD کربن |
| زین | Fabric Scoop Ultimate |
| چرخ | Hunt 30 Carbon Gravel Disc، لاستیک Schwalbe G-One Speed 700x30mm |
| وزن | 8.36 کیلوگرم (اندازه 54 سانتی متر) |
| تماس | masoncycles.cc |
