دوچرخه سوار فناوری مورد استفاده برای تقلب در یک مسابقه دوچرخه سواری نخبه را آزمایش کرده است - موتورهای پنهان
شرم آور است که نمی توانید بدون گمانه زنی در مورد دوپینگ برنده تور دو فرانس شوید. با این حال، وقتی بیشتر این حدس و گمان ها به این موضوع مربوط می شود که آیا شما یک موتور کوچک در دوچرخه خود پنهان کرده اید یا نه اینکه آیا از مواد ممنوعه استفاده کرده اید، شاید این یک نوع پیشرفت باشد.
اگرچه از موتورها برای تقلب استفاده شده است، اما تاکنون تنها موردی که به طور رسمی شناسایی شده است در مسابقات قهرمانی جهانی دوچرخه سواری UCI UCI U23 زنان در سال 2016 بوده است. از آن زمان، UCI سرمایه گذاری زیادی روی اسکن دوچرخه ها برای یافتن نشانه هایی از موتورهای مخفی انجام داده است.
سال گذشته، دفتر دادستانی فرانسه نیز به تحقیقات چند ساله درباره دوپینگ مکانیکی در مسابقات نخبگان بدون یافتن هیچ مدرکی از این عمل پایان داد.
با این حال، در طول تور دو فرانس 2021، این موضوع دوباره با مقاله ای در روزنامه سوئیسی Le Temps که ادعا می کرد سه سوارکار ناشناس صداهای عجیبی از چرخ های عقب مسابقات مختلف شنیده اند، برجسته شد.
همان روزی که مقاله منتشر شد، یک روزنامه نگار از رهبر مسابقه تادج پوگاچار درباره احتمال وجود موتور دوچرخه اش پرسید. او به طرز عجیبی باور نداشت.
طبق گزارش Le Temps، صحبت در پلوتون مربوط به موتورهای مبتنی بر لوله صندلی از نوع موجود در سال 2016 نبود، بلکه مربوط به نوعی دستگاه بازیابی انرژی مانند سیستم KERS بود که در ورزش موتوری یا نوعی از نیروی محرکه الکترومغناطیسی.
با این حال، این ایده که هرکس فناوری کوچک و سبکی را توسعه دهد که در این روش استفاده شود، ابتدا از آن برای کمک به یک سوارکار برای تقلب در راه پیروزی تور دو فرانس، به جای استفاده از آن برای ثروتمند شدن بسیار استفاده می کند. بدون ثبات.
هنوز همه عاشق تئوری توطئه هستند.
در حال حاضر، اگر می خواهید تقلب کنید، به نظر می رسد بهترین شرط شما این است که سعی کنید یک سیستم موتوری را در قاب مخفی کنید و سپس آن را مخفیانه از جلوی مقامات عبور دهید.
سیستم هایی از این نوع در حال حاضر وجود دارند و اهداف غیر شیطانی مختلفی دارند. ما یکی را امتحان کردیم تا ببینیم که آیا می‌تواند ما را از دویدن‌های هم‌زمان به برنده‌های مسابقه تبدیل کند…
دوپینگ موتوری در حال وقوع است، و ما آن را آزمایش کرده‌ایم…
جهان دوچرخه سواری در روز شنبه 30ام ژانویه 2016 زمانی که فمکه ون دن دریسچه، سوارکار U23 با موتوری در دوچرخه یدکی خود پنهان شده بود، شوکه شد. سیستمی که او استفاده کرد یک موتور Vivax-Assist بود، فناوری که سال‌ها در حال توسعه بوده است – که عمدتاً بازاری از سوارکاران مسن‌تر را هدف قرار داده است که مشتاق هستند سواری عادی خود را حفظ کنند.
در حالی که موتورها به طور کامل قادر به پنهان شدن و ایجاد وات اضافی در طول یک مسابقه هستند، آنقدرها هم که به نظر می رسد سود بردن از یک موتور ساده نیست.
راه های مختلفی وجود دارد که موتورها را می توان در یک دوچرخه ادغام کرد. آنها را می توان در توپی چرخ یا در براکت پایین قرار داد.
با این حال، موتورهای هاب اقلام پیچیده و حجیمی هستند - مطمئناً در یک هاب کربن شیک قرار نمی گیرند. علی‌رغم ادعاهایی مبنی بر اینکه چرخ‌ها و توپی‌های الکترومغناطیسی می‌توانند در پلوتون حرفه‌ای مورد استفاده قرار گیرند، هیچ نمونه کار یا حتی نمونه اولیه آن تا به حال یافت نشده است.
بنابراین، اگر یکی از اهداف پنهان‌سازی باشد، یک موتور استوانه‌ای را در لوله صندلی قرار می‌دهیم و این فناوری مدتی است که وجود داشته است.
Vivax-Assist از نسل موتور Gruber-Assist است، دستگاهی مبتکرانه که در سال 2008 راه اندازی شد و یک چرخ دنده اریب متصل به محور میل لنگ را می چرخاند و قدرتی را در حدود 100 وات افزایش می دهد.
Vivax-Assist جدید بی صداتر است، با باتری جمع و جورتر و به خوبی پنهان شده است. در حالی که باتری اصلی قبلاً در یک کیسه صندلی بزرگ قرار می گرفت، اکنون در بطری قرار دارد، اگرچه موتور همچنین دارای یک باتری داخلی است که می تواند دوچرخه را به مدت 60 دقیقه تغذیه کند. کلید برق، که قبلا زیر زین ترشح می شد، اکنون در انتهای میله قرار دارد.
دوپینگ موتوری
دوپینگ موتوری بسیار قبل از حمله ون دن دریشه، موضوعی در خط مقدم ورزش بود. در گزارش بدنام CIRC در مورد دوپینگ در دوچرخه سواری که در مارس 2015 منتشر شد، بخشی در صفحه 85 به "تقلب فنی" اختصاص داشت.
در بخشی از آن صفحه آمده بود: «به کمیسیون در مورد تلاش‌های متفاوتی برای تقلب در قوانین فنی، از جمله استفاده از موتورها در قاب‌ها گفته شد. این موضوع خاص، به‌ویژه توسط سوارکاران برتر جدی گرفته شد و به عنوان منزوی رد نشد.»
در نتیجه، UCI جریمه را برای نقض ماده 1 افزایش داده است.3.010 (ممنوعیت کمک برقی) به جریمه جدید حداکثر 1 میلیون فرانک سوئیس (674،000 پوند) و شروع به اجرای بازرسی منظم دوچرخه‌ها در pro peloton - چندین صد مورد قبلاً در Giro d'Italia انجام شده است.
یکی از مشهورترین شایعات مربوط به کمک موتوری در سال 2010 فابیان کانسلارا را احاطه کرد. روزنامه نگار ایتالیایی میکله بوفالینو ویدیویی را منتشر کرد که در آن مدعی شد حرکات دست و شتاب های سریع Cancellara نشان دهنده استفاده شخصی از موتور است.
یک ایتالیایی دیگر، دیوید کاسانی، حرفه ای سابق، سیستم Gruber-Assist را بررسی کرد تا نشان دهد که چگونه می تواند توسط پلوتون حرفه ای استفاده شود. کمیسرها دوچرخه Cancellara را بازرسی کردند و هیچ نشانه ای از موتور یافت نشد و همچنین مشخصات دوچرخه او برای موتورهای موجود مناسب نبود. کانسلارا در پاسخ به این اتهامات اظهار داشت که آنها "آنقدر احمق هستند که من لال هستم".
شایان ذکر است که طراحی Specialized که او استفاده کرد اجازه نمی داد موتور Vivax که نمی توانست در لوله صندلی نصب شود.
با این حال این نگرانی در بالاترین سطح ورزش مطرح شده است. UCI در بیانیه ای گفت: «UCI موضوع تقلب های تکنولوژیکی مانند موتورهای الکتریکی پنهان در دوچرخه ها را بسیار جدی می گیرد.»
ما سال‌هاست که کنترل‌هایی را انجام می‌دهیم و اگرچه آنها هیچ مدرکی دال بر چنین کلاهبرداری پیدا نکرده‌اند، می‌دانیم که باید هوشیار باشیم.»
UCI در مورد اینکه آیا دلیلی برای این باور دارد که موتورها در مسابقات جاده‌ای WorldTour استفاده می‌شوند اظهار نظر نمی‌کند، سباستین ژیلو، رئیس ارتباطات UCI، به سادگی اظهار داشت: «بیشترین مسئولیت ما این است که هوشیار باشیم، زیرا می‌دانیم که تکنولوژی وجود دارد.'
چه تهدید در رتبه‌های WorldTour واقعی باشد یا غیر واقعی، این فناوری اکنون برای همه مسابقه‌دهنده‌ها، آماتورها و سواران نخبه به طور یکسان در دسترس است، به این معنی که این احتمال وجود دارد که معیارها و مسابقات TT از قبل به کاربران مخفی الکتریکی نفوذ کنند. موتورها.
هیچ راهی برای دانستن من وجود ندارد.استیو پانچارد، توزیع کننده Vivax-Assist در بریتانیا (electricmountainbikes.co.uk)، در پاسخ به این سوال که آیا صحنه مسابقه بریتانیا در برابر چنین تقلبی آسیب پذیر است، می گوید این ممکن است قبلا اتفاق افتاده باشد. او ادعا می‌کند که تقریباً همه مشتریانش این واحد را با نیت خالص خریداری کرده‌اند - برای همگام شدن با همکلابی‌ها یا همسران.
"بیشتر مشتریان من به سن بازنشستگی می رسند،" او می گوید. «این سیستم واقعاً برای دوچرخه‌سوارانی است که می‌خواهند با افرادی که اکنون با آنها دوچرخه سواری می‌کنند همگام باشد.» سازنده، Vivax Drive، تأیید می‌کند که راکبان بالای 60 سال مشتریان اصلی موتورهای آن هستند.
با این حال، Punchard یکی از مشتریان را توصیف می کند که شک خود را مطرح کرده است. "آنها یک Vivax-Assist با باتری از من خریدند، اما حتی از من دستورالعمل های مربوط به آن را نخواستند، بنابراین آنها باید می دانستند که چه کار می کنند."
فشردن دکمه
Vivax یک Vivax Passione CF را برای تست به دوچرخه‌سوار فرستاد - قاب دوچرخه‌ای که به‌طور سفارشی برای تناسب با موتور ساخته شده است، اگرچه دستگاه را می‌توان در بسیاری از قاب‌ها نصب کرد.اولین تصور این بود که دوچرخه با وزن 9.9 کیلوگرم کمی سنگین است، اما از دوچرخه ای با قاب سطح پایه انتظاری بیش از حد انتظار نمی رود. در غیر این صورت، قاب از نظر ظاهر و احساس کاملاً عادی است.
Vivax CF از کربن ساخته شده است اما دارای یک لوله صندلی تقویت شده برای تطبیق با نیروی پیچشی موتور است. پانچارد می‌گوید: «پیشنهاد نمی‌کنم آن را روی یک چارچوب کربنی تصادفی نصب کنید، زیرا لوله صندلی باید با کولار تقویت شود.»
"من حدس می زنم که یک قاب کربن متوسط به اندازه استاندارد به اندازه کافی قوی نیست، اما Vivax آن را روی قاب های کربنی نصب کرده است و موفقیت آمیز بوده است."
Punchard حدس می‌زند که هر حرفه‌ای که از یکی از این موتورها در رقابت استفاده می‌کند، باید دوچرخه‌های خود را دوباره طراحی کند تا نیروی موتور را تطبیق دهد، و همچنین این واقعیت را در نظر بگیرد که حداقل به یک لوله صندلی ۳۱.۶ میلی‌متری نیاز دارد.
با Passione CF، باتری موتور و واحد کنترل در بطری پنهان می شود. برای فعال کردن موتور، میل لنگ باید در حال حرکت باشد.هنگامی که به یک آهنگ معقول رسید، سوار سوئیچ انتهای میله را فشار می دهد و موتور وارد می شود. صدای چرخشی ایجاد می کند که هنگام سواری انفرادی قابل توجه است، اما بعید است که در وزوز یک بسته بزرگ تشخیص داده شود.
با ۱۱۰ وات توان اضافی، افزایش سرعت در جاده قابل لمس است. با این حال، برخی از محاسبات سریع نشان می‌دهد که حتی با وجود 110 وات اضافی، توان خروجی دوچرخه‌سوار برای رقابت با افرادی مانند کریس فروم که 6.2 وات در هر کیلوگرم در مقایسه با 5.8 با کمک موتور ما تولید می‌کند، کم است.
اما سوارکاران زیادی در رده های حرفه ای وجود دارند که اگر از این موتور استفاده می کردند، آنقدر وات خود را افزایش می دادند که فروم را در غبار رها کنند. بنابراین شاید قابل درک باشد که UCI نگران است، با در نظر گرفتن این که وزن موتور احتمالاً همچنان می تواند در حداقل وزن 6.8 کیلوگرمی UCI جای گیرد.
پتانسیل تقلب با موتور واقعی است، اما پس از آزمایش این سیستم، ما در Cyclist متقاعد نشده ایم که هنوز مشکلی در مسابقات جاده ای حرفه ای وجود دارد.در حالی که برای Van den Driessche، موتور به وضوح یک مزیت را ارائه می دهد، تلاش های شدید و پراکنده cyclocross بیشتر از این سیستم سود می برد. نگاهی به صعود او از کوپنبرگ بیندازید تا ایده بیشتری در مورد نحوه عملکرد موتور داشته باشید.
Vivax-Assist در کاری که قرار بود انجام دهد بسیار خوب است - ارائه کمک به حفظ آهنگ و سرعت معین - اما موتوری پرقدرت نیست که شما را به سرعت 50 کیلومتر در ساعت ثابت برساند.
در جاده
در یک روز بادخیز با یونیت در اطراف یکی از حلقه‌های 6 کیلومتری محلی خود حرکت کردیم، کمی سریع‌تر از آنچه انتظار می‌رفتیم، دیدیم، اما هنوز حدود 30 ثانیه از بهترین زمان خود فاصله داریم.
تجربه نشان می‌دهد که در ساختار سفت‌تر و سبک‌تر می‌توانستیم بدون موتور با همان سرعت حرکت کنیم. در حالی که یک مزیت وجود دارد، اگر Cancellara قبلاً قدرتی شبیه به موتور سیکلت تولید نمی کرد، احتمالاً شتاب های موتوری مانند آن را به حساب نمی آورد.همچنین، عملکرد موتور پیچیده‌تر از چیزی است که تصور می‌شود.
به جای اینکه صرفاً نیروی اضافی اضافه کند، موتور برای حفظ یک آهنگ از پیش تعیین شده کار می کند. اگر سیستم برای 90 دور در دقیقه برنامه‌ریزی شده باشد، بدون توجه به قدرتی که سوارکار می‌کند، پدال‌ها را در آن سرعت نگه می‌دارد، به این معنی که در دنده‌های پایین، پس از تجاوز از 90 دور در دقیقه، به سرعت کمک شما را متوقف می‌کند.
در یک دنده خیلی بالا، موتور ممکن است بیش از حد تحت فشار قرار گیرد و قدرت کمتری تولید کند. ترفند این است که به یک دنده به اندازه کافی بالا بروید تا موتور با حداکثر ظرفیت خود در ارتباط با ورودی خود سوار کار کند. آهنگ مورد نظر موتور را می توان با نگه داشتن کلید روشن/خاموش به مدت پنج ثانیه در حالی که آهنگ دلخواه را نگه داشت، تنظیم کرد.
برای اهداف مسابقه، این سیستم به تنظیمات منظم نیاز دارد تا سرعت را در یک سطح مفید تنظیم کند، که ممکن است در یک صعود طولانی، با حملات مکرر، دشوارتر از یک صعود کوتاه تر سیکلوکراس خارج از جاده باشد.
سپس بخش عمده ای از سیستم وجود دارد. یک باتری پنهان در یک بطری در پلوتون حرفه‌ای بی‌توجه نمی‌ماند، اگرچه می‌توان یک سیستم کوچکتر و مخفی‌تر ایجاد کرد. پانچارد می‌گوید: «فکر می‌کنم کوچکتر و سبک‌تر کردن موتور امکان‌پذیر باشد.»
سیستم دارای سه بخش است: میل لنگ، چرخ آزاد و موتور. بنابراین یک واحد کوچکتر با تنها 80 وات می تواند مورد استفاده قرار گیرد و هنوز هم در یک مسابقه تفاوت ایجاد می کند. سپس به جای داشتن یک باتری 6 آمپر ساعتی، می توانید به اندازه کافی برای 10 دقیقه یا بیشتر انرژی باتری داشته باشید.»
تقویت وجود دارد
به طرز شگفت انگیزی، Vivax ادعا می کند که UCI به عنوان بخشی از تحقیقات خود در مورد "دوپینگ موتوری" با شرکت تماس نگرفته است، اما این فناوری در حال حاضر در استفاده تفریحی رایج است و ظاهراً تقریباً 1000 دستگاه فروخته شده است. سال، و برخی از آنها به راحتی قابل تغییر بودند.
سیستم هایی مانند Vivax-Assist بدون شک رواج بیشتری خواهند یافت و با توجه به پیشرفت و پیشرفت صنعت خودروسازی از پیچیدگی و قدرت باتری های لیتیومی و موتورهای الکترونیکی، فناوری پشت آن احتمالاً در سال های آینده جهش های قابل توجهی را انجام خواهد داد..
با در نظر گرفتن این موضوع، UCI حق دارد هوشیار باشد، و ما فقط می توانیم امیدوار باشیم که فمکه ون دن دریش اولین و آخرین مقصر دوپینگ موتوری باشد.
