جذب دوچرخه راکد است و فروش ضعیف دوچرخه صنعت را نگران می کند - ما در نظر می گیریم که آیا دولت تا حدودی مقصر است
امروز به وستفیلد لندن بروید، 72600 پوند برای یک تسلا مدل S کاملاً جدید بپردازید و دولت 4500 پوند به شما پس خواهد داد. کمک های بلاعوض مشابه و گاهی حتی بزرگتر برای هر برقی ارائه می شود. ماشین، ون، تاکسی یا موتور. چرا که نه؟ وسایل نقلیه الکتریکی سبز هستند و هر چه آلودگی هوا کمتر باشد بهتر است.
با این حال،امروز یک دوچرخه برقی در هر دوچرخه فروشی بخرید، اما دولت حتی یک پنی به شما نمی دهد. این تنها وسیله نقلیه الکتریکی است که هیچ کمک مالی دریافت نمی کند.
حتی یک موتور سیکلت برقی به شما 1500 پوند پرداخت می کند، اما به محض اینکه یک مجموعه پدال روی آن دو چرخ قرار دهید و سرعت و وات آن را محدود کنید، می توانید آن را فراموش کنید.
مطالعه اخیر توسط Ovo Energy نشان داد که 20٪ از کارگران احتمال خرید دوچرخه الکترونیکی را در صورت قیمت گذاری در طرح چرخه به محل کار، که بالای 1000 پوند است، بیشتر می شود. دوچرخه های الکترونیکی حداقل 1500 پوند قیمت دارند. اما بدون جابجایی.
این نشانه مهمی است از نحوه نگاه دولت به دوچرخه سواران در مقابل رانندگان. موتورسواری رگ حیاتی بزرگ حمل و نقل و جامعه بریتانیا است. دوچرخه سواری در بهترین حالت به عنوان یک فکر بعدی و در بدترین حالت یک مزاحمت تلقی می شود.
حتی برخوردهای خوب با دوچرخه سواران نیز ممکن است سخت باشد. در نظر بگیرید که کریس گریلینگ، وزیر حمل و نقل، خودروی دوچرخه سواری را در بر گرفت، فیلیپ هاموند، وزیر خزانه داری، شایعه شده بود که می خواهد بزرگراه دوچرخه را پاره کند، و مجلس اعیان به طور منظم میزبان مناظره هایی است که در آن ادعاهای نادرست مبنی بر افزایش آلودگی هوا با دوچرخه تکرار می شود.
چه قانون باشد، چه زیرساخت، سرمایه گذاری یا تشویق ساده، تلاش کمی برای بهبود دوچرخه سواری یا ایجاد انقلابی انجام شده است که می تواند شهرها و شهرهای ما را به سمت بهتر تغییر دهد.این امر بر جذب دوچرخه سواری و در حال حاضر حتی بر سلامت خود صنعت تأثیر گذاشته است.
گزینه ایمن
دوچرخه سواری واقعاً آنقدرها هم خطرناک نیست، به ازای هر مایل پیموده شده خطرناک تر از پیاده روی نیست. با این حال، درک قابل توجهی از خطر در بین دوچرخه سواران و کسانی که این کار را نمی کنند وجود دارد.
یک نظرسنجی اخیر نشان داد که 64٪ از رانندگان دوچرخه سواری در ترافیک را "خیلی خطرناک" می دانند. یکی از بهترین تغییرات اثبات شده در درک، زیرساخت است - مسیرهای دوچرخه سواری جدا شده در سطح جهانی. با این حال، در خارج از لندن، پیشرفت راکد بوده است.
راجر می‌گوید: «در بریتانیا، ما بخش‌های کوچکی از برنامه‌ریزی چرخه‌های غیرمرتبط را ارائه می‌کنیم، جایی که مقداری فضای اضافی و مقداری پول نقد وجود دارد، بدون اینکه فکر کنیم چگونه این شبکه قرار است به یک شبکه گسترش یابد. گفن، مدیر سیاست دوچرخه سواری بریتانیا.
«برای مثال، در هلند، استفاده از چرخه در گذشته بیشتر از حتی اکنون بود، و در دهه‌های 1960 و 70 مانند اینجا به شدت کاهش یافت.با این حال، سرمایه گذاری زیرساختی موج را معکوس کرد. آنها دوباره آن را پس گرفتند و ما هرگز این کار را نکردیم. این شکست رهبری سیاسی است.»
در لندن، جایی که مسیرهای دوچرخه سواری تفکیک‌شده موفقیتی بی‌نظیر بوده است، با بزرگراه دوچرخه سواری Embankment که هر روز بیش از 10000 کاربر را در طول تابستان ثبت می‌کند، تشویق یا تشویق اندکی وجود داشته است.
لرد لاوسون، صدراعظم سابق خزانه داری، گفت که مسیرهای دوچرخه سواری «بیش از هر چیزی از زمان حمله برق آسا به لندن آسیب می زند». برای ثبت، حمله برق آسا، 25000 لندنی را کشت.
فیلیپ هاموند، صدراعظم فعلی خزانه، شایعه شده است که به صادق خان شهردار لندن گفته است که اگر او آنها را تخریب کند، دولت مرکزی هزینه آن را تقبل خواهد کرد.
بزرگراه سیکل موفقیت بی نظیری داشته است، با این حال با بلیتز توسط لرد لاوسون مقایسه می شود
ده سال پیش، وزرا مشتاقانه در مسیر رفتن به مجلس عکس‌هایی با ظاهر بالا گرفته می‌شدند. در واقع، دیوید کامرون وعده "انقلاب دوچرخه سواری" را داد. در چند سال اخیر، علت آن چنان نامطلوب بوده است که حتی یک وزیر کابینه، به جز بوریس جانسون، در حال سوار شدن در امتداد بزرگراه دوچرخه سواری سفارشی که مستقیماً به محل کار آنها منتهی می شود، تصویر نشده است.
اندرو گیلیگان وقتی از دولت درخواست کرد قانونی را تصویب کند که رانندگی در مسیر دوچرخه سواری را غیرقانونی می کند، ناامیدی خود را آشکار کرد و به دیوار آجری استعاری برخورد کرد.
"ما می خواستیم DfT به ما اجازه دهد خطوط دوچرخه اجباری را اجرا کنیم. او می گوید که برای افرادی که به مسیرهای اجباری دوچرخه سواری می شوند جریمه می شود و زمان خود را به عنوان کمیسر دوچرخه سواری در زمان بوریس جانسون توصیف می کند. این قدرتی است که ما در حال حاضر در خطوط اتوبوس داریم. چنین قدرتی در قانون ترافیک جاده ای سال 2004 وجود دارد، اما شروع نشده است. تنها چیزی که لازم بود این بود که وزیری کاغذی را امضا کند که بگوید "من این قدرت را شروع می کنم".ما سال‌ها با هم بحث کردیم و من خودم حتماً چهار یا پنج جلسه داشتم و جواب این بود: نه.»
قوانین و قدرت آنها، ما را به یکی از مهم ترین و جهانی ترین مسائل برای کسانی که دوچرخه سواری می کنند، می رساند: عدالتی که بر نحوه استفاده مردم از جاده ها با هم حاکم است.
دوچرخه سواران خطرناک
عدم اجرای عدالت برای دوچرخه سوارانی که مجروح یا کشته شده اند از دیرباز یک مشکل بوده است، جایی که اغلب مرگ ناشی از سهل انگاری ترین و خطرناک ترین رانندگی منجر به عدم محکومیت می شود.
دوچرخه سواری بریتانیا سال هاست که برای ارزیابی کامل قوانین جاده ها بحث کرده است، مانند گروهی از سیاستمداران که گروه دوچرخه سواری پارلمانی همه حزب را تشکیل می دهند. آنها توانستند در سال 2016 وعده بررسی کامل ایمنی جاده ها را دریافت کنند. تاکنون هیچ نشانه ای مبنی بر انجام چنین بازبینی وجود نداشته است، اما در مورد قوانین مربوط به خود دوچرخه سواران…
وقتی مرد جوانی به نام چارلی آلیستون در پی مرگ غم انگیز عابر پیاده کیم بریگز در محاکمه بود، در صدر دستور کار اخبار قرار گرفت. او پس از برخورد با بریگز به دلیل ایجاد صدمه بدنی "از طریق رانندگی عجولانه و خشمگین" متهم شد.
جمله بندی اتهام بسیار قدیمی بود، اما اتهامات دوچرخه سواری بی احتیاطی و دوچرخه سواری خطرناک (که زمان زندان را به دنبال ندارد) در مورد دوچرخه سوار جوان بسیار ملایم تلقی شد. واکنش دولت این بود که بررسی سریعی را در مورد اینکه آیا نیاز به قانون جدیدی برای ایجاد مرگ توسط دوچرخه سواری خطرناک وجود دارد یا خیر، با مشورت فعلی که پیشنهاد می‌کند مجازات حداکثر 14 سال مناسب است یا خیر، بررسی شود.
در حالی که جسی نورمن، وزیر دوچرخه‌سواری قول می‌دهد که بررسی یکنواخت خواهد بود، توییتی از سوی ستاد مبارزات انتخاباتی حزب محافظه‌کار ادعا کرد که این بررسی «آسیب‌پذیرترین کاربران جاده را در برابر دوچرخه‌سواران محافظت می‌کند».
Jesse Norman MP با موفقیت استدلال کرد که توییت محافظه کار حذف شود
نتیجه بازبینی تا نوامبر که مشاوره به پایان می رسد مشخص نخواهد شد. با این حال، وکیل مارتین پورتر کیو سی به ما می‌گوید که چنین قانون جدیدی «به احتمال زیاد جان یک نفر را نجات نخواهد داد».او استدلال می‌کند: «من ترجیح می‌دهم منابع محدودی برای اجرای قوانین موجود به‌ویژه علیه کسانی که بیشترین خطر را دارند، به‌عنوان نمونه‌ای از ابتکار عمل نزدیک به پاس نیروی پلیس وست میدلندز استفاده شود.»
پروژه بسیار تحسین شده West Midlands برای توقف رانندگانی که برای آموزش مجدد دوچرخه سواران خیلی نزدیک از کنار آنها عبور می کنند، البته یک برنامه محلی است و نه ملی. در واقع، اگرچه توصیه‌های جدید و خاص‌تر در کد بزرگراه می‌تواند دوچرخه‌سواری را بسیار ایمن‌تر کند، با وجود قدیمی بودن این کد، هیچ اقدامی برای به‌روزرسانی این کد انجام نشده است.
سایر اصلاحات قانونی اخیر که دوچرخه سواران را تحت تأثیر قرار می دهد به همان اندازه نگران کننده بوده است. دولت قصد داشت برای مقابله با «فرهنگ شلاق زدن» و کاهش حق بیمه، حداقل محدودیت صدمات در جاده ها را از 1000 پوند به 5000 پوند بردارد. این بدان معناست که 70 درصد دوچرخه سوارانی که در حال حاضر برای صدماتی که تقصیر آنها نیست، ادعای غرامت می کنند، نمی توانند هزینه های قانونی را جبران کنند.پس از 18 ماه مبارزات انتخاباتی Cycling UK، دولت از گنجاندن دوچرخه سواران در قانون منع شد.
در همان زمان که دوچرخه سواران قوانین جدید کمی برای کمک به آنها و قوانین جدید برای بهبود ایمنی دارند، دولت اعلام کرده است که تا سال 2021 قوانین جاده را به طور کلی بازنگری خواهد کرد تا وسایل نقلیه خودران بتوانند به طور قانونی از جاده ها استفاده کنند. که قوانین جاده در اطراف آنها ساخته شده است.
سقوط و برخاستن
به نظر می رسد که دولت جاه طلبی های بزرگی برای آینده ای برقی و خودکار در سفر دارد و در بهترین حالت به دوچرخه سواران نادیده گرفته و در بدترین حالت با آنها دشمنی می کند. با این حال، بارقه‌های امید وجود دارد.
کریس بوردمن اکنون کمیسر دوچرخه سواری منچستر است و برای زیرساخت ها و قوانین بیشتر در سراسر کشور کمپین می کند
وزیر دوچرخه سواری جسی نورمن به نظر می رسد واقعاً به علت اعتقاد دارد و برای خرید یارانه برای خرید دوچرخه های الکترونیکی استدلال می کند. او همچنین امیدوار است که بازنگری در قوانین دوچرخه‌سواری به‌جای تنبیه دوچرخه‌سواران، به نتایجی منجر شود که ایمنی دوچرخه‌سواری را بهبود می‌بخشد.
اندی برنهام در منچستر امیدوار است ثابت کند که سیاست محلی می تواند تفاوت بزرگتری نسبت به وست مینستر ایجاد کند، و کریس بوردمن را به کار گرفته است تا راه بوریس جانسون و اندرو گیلیگان را در ایجاد یک شبکه دوچرخه سواری شهری در لندن دنبال کند.
شاید تغییری برای بهتر شدن وجود داشته باشد. اما گزارش‌های رسمی DfT حاکی از آن است که علیرغم اینکه بریتانیا هدف باز شش پیروزی در تور دو فرانس بریتانیا و مدال‌های المپیک بی‌شماری را به دست آورده است، همه اینها منجر به کاهش دوچرخه‌سواری شده است. بین سال‌های 2002 تا 2017، سفرهای دوچرخه‌سواری 8 درصد کاهش یافت.
شاید این دولت است که تصمیم بگیرد که آیا می خواهد این روند نزولی ادامه یابد یا خیر.
