تحقیق با استفاده از پلوتون سفالی چاپ سه بعدی نشان می دهد که سوار شدن در پشت می تواند کشش هوا را تا ۹۵٪ کاهش دهد
تحقیق جدید مبنی بر اینکه دوچرخه سواری در پلوتون بسیار کارآمدتر از تصور اول است، با کشش آیرودینامیکی در عقب به کمتر از ۵٪ نسبت به جلو.
در مطالعه‌ای با عنوان کشش آیرودینامیک در پلوتون‌های دوچرخه‌سواری: بینش‌های جدید با شبیه‌سازی CFD و آزمایش تونل باد، محققان دانشگاه فناوری آیندهوون آزمایش‌های تونل باد را بر روی یک مینی پلوتن چاپ سه‌بعدی متشکل از ۱۲۱ دوچرخه‌سوار سفالی انجام دادند. در ورودی و بازخورد از سواران WorldTour برای ایجاد کم مصرف ترین منطقه پلوتون.
تحلیل به این نتیجه رسید که کشش در وسط عقب پلوتون تنها 5 درصد چیزی است که یک سوارکار انفرادی سواری با همان سرعت را تجربه می کند. این به طور قابل توجهی کمتر از تحقیقات قبلی است که این رقم در حدود 70 درصد بود.
پروفسور برت بلوکن از دانشگاه هلند که رهبری این تحقیق را بر عهده داشت، با سوارکاران حرفه ای از LottoNL-Jumbo و BMC Racing و همچنین یک تونل باد پر از 121 دوچرخه سوار سفالی با چاپ سه بعدی برای جمع آوری داده ها کار کرد. ابررایانه‌ها را با استفاده از نرم‌افزار جریان سیال ANSYS برای ایجاد کم‌مصرف‌ترین ناحیه یک پلوتون از بین ببرید.
بی‌تعجب، داده‌ها نشان دادند که قسمت میانی یک پلوتون کارآمدترین بخش است، با سطح تلاش مورد نیاز به طور پیوسته هر چه به جلو نزدیک‌تر می‌شوید افزایش می‌یابد. همانطور که انتظار می رفت کم کارایی ترین قسمت پلوتن، همان دماغه با کشش به 86 درصد چیزی بود که یک سوارکار انفرادی تجربه می کند.
Blocken پیشنهاد کرد که اطلاعات نادرست در مورد آزمایش قبلی به روش آزمایش استفاده شده مربوط می شود.
بلوکن نوشت: «برخی تیم‌ها از مدل‌های دوچرخه‌سواری ریاضی استفاده می‌کنند تا محاسبه کنند که یک سوارکار دقیقاً چه زمانی باید فرار کند تا از چنگال پلوتون دور بماند».
' این مدل ها فرض می کنند که سواران داخل پلوتون دارای مقاومت 50 تا 70 درصدی مقاومت یک سوارکار ایزوله هستند.
' این مقادیر ناشی از آزمایش‌های قدیمی روی گروه‌های کوچک تا چهار دوچرخه‌سوار در خط است که برای سومین و چهارمین دوچرخه‌سوار کاهش نشان می‌دهد، هر دو تا 50 درصد. این باعث شده است که محققان بر این باورند که در داخل یک پلوتون نیز این 50 درصد صدق می کند.'
Blocken سپس اظهار داشت که روش آزمایشی پیشگامانه آنها نشان داد که درگ برای سواران ایزوله با همان سرعت به 5 درصد کاهش می یابد.
Blocken از آن زمان به دلیل شکایات سوارکاران حرفه ای صحبت کرده است که این داده ها نشان می دهد آماتورها می توانند به راحتی در چرخ یک حرفه ای بنشینند.
Blocken به ما یادآوری کرد که این داده‌ها فقط برای یک پلوتن کامل که در جاده‌ای مستقیم و صاف بدون هیچ عامل خارجی مانند باد سوار است، اعمال می‌شود.
آنچه که یافته‌های بلوکن انجام می‌دهد، افزایش قدردانی ما از هنرمندان جداشده انفرادی مانند توماس دی گندت (لوتو-سودال) یا استیو کامینگز (دیمنشن دیتا) است که در طول زندگی حرفه‌ای خود عادت کرده‌اند که انفرادی طولانی داشته باشند. استراحت هایی که منجر به پیروزی های چشمگیر مرحله در بهترین مسابقات جهان می شود.
